武西高速桃花峪黃河大橋項目規劃選線可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 06一般鎮寧郭鎮07一般鎮嘉應觀鎮08一般鎮圪垱店鎮09一般鎮北郭鎮10一般鎮小董鎮11一般鎮喬廟鎮城鎮人口鄉集鎮人駐地人口不計入城鎮人口縣域總人口7078城鎮化水平%%58% 相關規劃概況 河南省高速公路網規劃概況 規劃指導思想以黨的十六大精神為指導，堅持以人為本、全面協調可持續的科學發展觀，按照“五個統籌”和加快中部崛起的要求，圍繞《河南省全面建設小康社會規劃綱要》的奮斗目標，服從和服務于河南省經濟社會發展戰略，著眼于綜合運輸體系的建立和完善，抓住機遇、迎接挑戰，建設適應全面小康社會和現代建設目標、布局合理、功能完善、可持續發展的高速公路網絡。 規劃原則（一）服從國家高速公路網規劃布局。（二）適應河南經濟發展和生產力布局的需要，促進中原城市群發展。（三）與綜合運輸通道和樞紐相協調，促進公路等級及運輸結構合理化。（四）堅持可持續發展，考慮自然、環境條件，集約利用各種資源。 規劃方案在國家高速公路網規劃布局的基礎上，按照“整體成網、中部加密、周邊連通”的布局思路，以“對外通道暢通、省會連接地市、覆蓋重要通道、連接多數縣城”為目標，拓展出口通道，與周邊省份高速路網協調連接，形成有機整體；完善中原城市群與外圍城市之間的溝通；形成連接所有省轄市及多數縣城，連接主要公路樞紐、鐵路樞紐、機場、重要旅游城市的集疏運系統。河南省高速公路網總體布局采用重要通道和聯絡相結合的形式，即由6條南北縱向通道、8條東西橫向通道、6條區間通道和若干聯絡線組成，總規模約6280公里，其中主線6046公里、聯絡線及城市環線約234公里。具體是：（一） 南北縱向通道6條：濟南—廣州（河南段）、大慶—廣州（河南段）、北京—港澳（河南段）、焦作—桐柏、二連浩特—廣州（河南段）、三門峽—淅川，共2093公里。（二） 東西橫向通道8條：南樂—林州、范縣—輝縣、長垣—濟源、連云港—霍爾果斯（河南段）、永城—登封、南京—洛陽（河南段）、新蔡—泌陽、上海—西安（河南段），共2816公里。（三） 區間通道6條：商丘—周口、蘭考—南陽、鄭州—盧氏、鄭州—民權、鄭州—焦作—晉城、武陟—西峽，共1374公里。此外，包括：鄭州西南繞城、洛陽西南繞城2條城市環線和鄭州機場高速公路、德州—商丘高速河南段、二廣—蘭南、范輝—長濟等若干條聯絡線。 實施方案上述規劃的6280公里中已建成2678公里（至2005年底），在建2214公里，待建1388公里，分別點總里程的43%、35%和22%。（一） 建設目標到2007年，全省高速公路里程超過4300公里。省內高速公路網主體基本形成，除三門峽外，其他17個省轄市都將形成“十”字或“米”字型交叉，90%以上的縣（市）平均30分鐘以內抵達高速公路網。到2010年，全省高速公路里程超過5100公里。國家高速公路網線全部完成，中原城市群內部高速公路網絡進一步加強，95%的縣（市）平均30分鐘以內抵達高速公路網，出省道路達到13條，省界出口達到22個。到2015年，全省高速公路通車里程超過5700公里，占總規劃里程的90%以上。高速路網邊緣路線逐步完善，出口通道基本打通，東部、中部、北部形成較為完善的高速公路網絡。到2020年，全省高速公路里程超過6280公里。規劃的高速公路線全部完成，高效、快捷、安全的高速公路網絡形成，京港澳、連霍等主干路線運輸能力全面提高。（二） 建設標準以四車道及以上的高速公路標準進行建設，具體技術、經濟指標在項目前期工作中認證確定。 實施方案（一） 繼續推進高速公路投資社會化、建設市場化，鼓勵、引導和規范社會資金以獨資、合資、合作等方式參與高速公路建設。（二） 加強科技創新，降低工程造價，提高工程質量，推進智能化和信息化建設，不斷提高高速公路運營管理和服務水平。（三） 加強高速公路與鐵路、民航、水運等運輸方式的銜接，整體優化交通運輸的資源配置，發展綜合運輸體系。（四） 在加快高速公路發展的同時，加快農村公路和一般干線公路建設，統籌各層次公路協調發展，提高公路網的整體水平。 水土流失“三區”劃分根據《河南省人民政府關于劃分水土流失重點防治區的通告》(1999年)，全省水土流失重點防治區劃分為水土流失重點預防保護區、重點監督區和重點治理區。 水土流失現狀及成因根據2000年全國第二次土壤侵蝕遙感調查成果和當地水土保持有關資料，項目區土壤侵蝕以水力侵蝕為主，溝道局部也有重力侵蝕發生，土壤侵蝕形式主要有面蝕、紋溝侵蝕、細溝侵蝕等。擬建項目共涉及鄭州和焦作市兩個市。鄭州市現有水土流失面積1500km2，焦作市水土流失面積為1068 km2。擬建項目建設涉及地方人民政府公布的水土流失重點監督區、重點治理區和重點預防保護區。第四章 路徑選線的原則根據公路路線設計規范，確定以下路徑選線的原則：一、路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。二、選線應同農田基本建設相配合，做到少占田地，并應盡量不占高產田、經濟作物田或經濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。三、通過名勝、風景、古跡地區的公路，應與周圍環境、景觀相協調，并適當照顧美觀。注意保護原有自然狀態和重要歷史文物遺址。四、選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測，查清其對公路工程的影響。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質地段和沙漠、多年凍土等特殊地區，應慎重對待。一般情況下路線應設法繞避。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。五、選線應重視環境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產生的影響與污染等問題，具體應注意以下幾個方面：（1）路線對自然景觀與資源可能產生的影響。（2）占地、拆遷房屋所帶來的影響。（3）路線對城鎮布局、行政區劃、農業耕作區、水利排灌體系等現有設施造成分割而產生的影響。（4）噪音對居民的影響。（5）汽車尾氣對大氣、水源、農田所造成的污染及影響。（6）對自然環境、資源的影響和污染的防治措施及其對策實施的可能性。第五章 規劃選線分析論證 與河南省高速公路網規劃的關系根據河南省高速公路網規劃，河南省高速公路網總體布局采用重要通道和聯絡相結合的形式，即由6條南北縱向通道、8條東西橫向通道、6條區間通道和若干聯絡線組成，總規模約6280公里，其中主線6046公里、聯絡線及城市環線約234公里。區間通道6條：商丘—周口、蘭考—南陽、鄭州—盧氏、鄭州—民權、鄭州—焦作—晉城、武陟—西峽，共1374公里。武陟—西峽是河南省高速公路網規劃中所確定的區間六條通道之一。因此，本工程的建設與河南省高速公路網規劃是相符合的。 與城市規劃的關系 與河南省城鎮體系規劃的關系根據河南省城鎮體系規劃綜合交通設施規劃：高速公路貫通大連—廣州、二連浩特—廣州、上海—西安高速河南段，改造擴建北京—港澳、連云港—霍爾果斯高速，規劃建設臨汾—三亞、洛陽—南陽、登封—汝州、長治—泰安、輝縣—鶴壁、鄭州—民權、洛陽—盧氏、石人山—西峽高速公路，形成“六縱、八橫、六通道”的高速公路網。高速公路網規劃一覽表項目名稱六縱濟南－商丘—廣州大慶－北京—濮陽—開封—周口—新縣—廣州北京－安陽—鄭州—漯河—信陽—港澳焦作－登封—汝州—平頂山—桐柏二連浩特－太原—濟源—洛陽—南陽—廣州三門峽－盧氏—淅川八橫南樂－安陽—林州范縣－濮陽—鶴壁—輝縣東明—長垣－新鄉—焦作—濟源—運城連云港－商丘—開封—鄭州—洛陽—三門峽—霍爾果斯永城—鹿邑—許昌－登封南京－周口—漯河—平頂山—洛陽新蔡－駐馬店—泌陽上海－光山—信陽—南陽—西峽—西安六通道商丘－柘城—周口蘭考－許昌—平頂山—南陽鄭州－登封—洛陽—洛寧—盧氏鄭州－開封—民權鄭州－焦作－晉城武陟－新鄭—禹州—魯山—欒川—西峽因此，本工程的建設與河南省城鎮體系規劃是相符合的。 與滎陽市城市總體規劃的關系擬建武西高速桃花峪黃河大橋項目位于滎陽市域東北部廣武鎮境內。滎陽市是鄭州市城市規劃區內重要組團，地理位置優越，交通發達，鄭西鐵路客運專線、隴海鐵路、連霍高速公路、310國道橫貫市域，232省道縱貫市域南北，市（縣）鄉公路基本成網，已實現了村村通公路，初步形成全市以鐵路、高速公路、國省道為骨架，市（縣）鄉公路相貫連的綜合交通網絡。根據《滎陽市總體規劃（2008—2020）》：規劃期內，滎陽市域綜合交通體系規劃建設以提高公路等級，完善公路網，加強經濟聯系主通道特別是與鄭州中心城區方向的道路交通建設，促進城鎮化進程為重點，以鐵路、高速公路、國省道、城際軌道交通為交通骨干網，以市（縣）鄉公路為支脈的多種交通方式協調發展的市域綜合交通體系。規劃中明確提出，實現北部高速公路跨黃河大橋工程。即武西高速桃花峪黃河大橋項目。因此，本工程的建設與滎陽市城市總體規劃是相符合的。 與武陟縣城市總體規劃的關系擬建武西高速桃花峪黃河大橋項目位于武陟縣域東南部。根據《武陟縣城總體規劃（2006—2020）》已考慮到此高速線路的選線，在城鎮規劃布局及產業布局上已考慮到此高速線路的存在，并預留此線路的廊道。因此此高速線路的選線符合《武陟縣城總體規劃（2006—2020）》，不影響武陟縣城鎮布局及產業的布局。 外部建設條件 筑路材料鄭州市和焦作市筑路材料資源較為豐富，運輸便利。石料鄭州和焦作地區石料豐富。主要分布在焦作北部山區及鄭州市鞏義、登封、新密、滎陽、新鄭和二七等地區，種類很多，其中便于開采運輸的，主要為石灰巖、白云巖與各種砂巖。砂料鄭州及焦作地區砂料十分豐富，包括粗砂和細砂，遍布全市。粗砂主要分布在鄭州市鞏義、登封、滎陽、新鄭和二七等地區的大小河床中；細砂主要分布在鄭州東部與浩瀚的黃河灘之中。石灰石灰巖在鄭州和焦作地區特別豐富，廣泛分布于焦作市北部山區和鄭州市鞏義、登封、新密、滎陽、新鄭和二七等地區，為石灰生產提供了有利的資源保證。土料桃花峪黃河大橋工程南岸所在的滎陽，土壤分為褐土、潮土 2 個土類。其中褐土類為主，分布于全市大部分地區。潮土類土壤主要分布于市西北部黃河南岸及汜河和索河的河灣地，土壤類型有黃潮土二個亞類，砂土、兩合土2 個土屬，9個土種。北岸所在地由于受黃、沁河多次決口改道的影響，沖擊物明顯存在著成層性和成帶性，主要為潮土類，絕大部分為耕作土壤。施工時可在工程沿線結合土地開發及用地規劃就近集中取土。工程用水及用電工程沿線所經村莊、城鎮、工廠及旅游景點基礎設施基本齊全，工程用水用電均可就近解決。鋼材、木材、水泥和瀝青鄭州第一鋼廠和鄭州鋼鐵廠都是全民所有制中型企業，可滿足一般用鋼要求。鄭州地區木材資源較為豐富，有登封林場、中牟林場、鄭州市林場、鞏義林場和鄭州市園林廠等。森林采伐及林木加工等工業均具規模。鄭州和焦作地區蘊藏有豐富的水泥資源，大小水泥廠遍布全市，水泥工業發達，其質量和數量均足以滿足工程要求。鋼絞線、橋梁支座之類的特殊材料都可以通過市場采購。瀝青產品一般可在本地解決，優質瀝青需從外地購買。 運輸條件南岸接線分別連接國道主干線G30（連霍高速），G3001（鄭州西南繞城高速）和S314 線，沿途經過樊河、李莊、董村。古滎鎮和廣武鎮分別位于接線的東西兩側，經S314 線與之連通。北岸接線分別連接S86（鄭焦晉高速）和104 線，沿途經過馮村、高伊、西水寨和御壩村等。所以，工程沿線交通條件便利，有S86（鄭焦晉高速）和G30（連霍高速），G107 和S10S314 以及若干縣、鄉級道路可資利用。從而保證工程材料的及時運送和各有關人員來往。綜上可知，此工程筑路材料及運輸條件良好。 與市政公用設施、居民點的關系 與市政公用設施關系擬建項目桃花峪黃河公路大橋位于鄭州市飲用水源一級保護區范圍內。根據《河南省城市集中式飲用水源保護區》（豫政辦［2007］125號，）文件和《鄭州市城市集中式飲用水水源保護區劃》擬建桃花峪黃河公路大橋距離邙山提灌站（鄭州市城市飲用水的主要來源）取水口的上游約700米，位于鄭州市飲用水源一級保護區范圍內（取水口上游2000米，下游200米范圍內為飲用水源一級保護區范圍）。因此本項目在線位確定的情況下，要高度重視建設項目與黃河取水口的影響，充分考慮項目的防洪安全。 與居民點關系搬遷居民安置本項目將拆遷房屋87673m2，建設單位應將拆遷安置工作承包給地方政府相關部門，項目開工建設前將成立本項目專門的征地拆遷辦公室，負責做好征地、拆遷戶的調查確認工作，并制定詳細的安置計劃，并根據實際情況，早下手早安排，做好拆遷戶的重新安置工作，保障房屋拆遷戶有房住，保障用電、通信單位和個人用電、通信沒有困難，砍伐的樹木及時補種，同時大力宣傳國家的補償政策，最大限度的減少擬建項目對當地的不利影響，保證當地人民生產生活的穩定、有序進行。 對沿線居民出行的影響本項目施工期間將對沿線居民的出行造成短期的不便。本項目大橋兩岸的連接線將在大片農田間穿越，沿線分布一定的村莊。由于高速公路的全封閉性，且多為填土路基，營運期將對沿線兩側居民的日常生活造成一定的阻隔。由于路基填土和路側取土，致使路基兩側低洼，雨雪后可能出現通道積水現象，對居民出行有較大的影響。因此選線結合沿線村莊及與已有線路的交叉，需設合理數量的互通式立交、分離式立交、天橋、通道，必要時設置大中橋梁、涵洞等，以滿足沿線居民生產、生活和出行需要。設計單位對居民出行要有充分考慮，將堅持以人為本的原則，廣泛征求沿線群眾的意見和建