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汽車驅(qū)動橋承載荷重設(shè)計書-資料下載頁

2026-07-26 02:13本頁面

　　

【正文】 m。 (a) 按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩及一擋傳動比計算時 N/mm (37)式中：——發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，Nm； ——變速器傳動比，常取一擋及直接擋進行計算； ——主動齒輪節(jié)圓直徑，=。則p=1429N/mm=[p]，即按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩及一擋傳動比計算時，齒輪的單位齒長上所受圓周力合適。 (b) 按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩及直接擋計算時 N/mm （38）式中，=1..00，其余參數(shù)與上公式（37）相同。則p=250N/mm=[p]，即按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩及直接擋傳動比計算時，齒輪的單位齒長上所受圓周力合適。(c) 按最大附著力矩計算時 N/mm （39）式中：——驅(qū)動橋?qū)β访娴呢摵桑?65513 N； ——輪胎與地面的附著系數(shù)，=； ——輪胎的滾動半徑，= m ； ——主減速器從動齒輪的節(jié)圓直徑，=440 mm；則p=。其許用單位齒長上的圓周力[p]為1429N/mm。在現(xiàn)代汽車設(shè)計中，由于材質(zhì)及加工工藝等制造工藝質(zhì)量的提高，計算所得的p值有時會高出 [p] 值的20%～25%。 ﹤20%即按最大附著力矩計算時，齒輪單位齒長上所受圓周力合適。 (2) 輪齒彎曲強度計算輪齒彎曲強度[13]： N/mm2 (310)式中：——輪齒的計算轉(zhuǎn)矩，從動齒輪按兩者中之較小者和計算；對于主動齒輪還需將上述轉(zhuǎn)矩換算到主動齒輪上； ——超載系數(shù)，； ——尺寸系數(shù)。當(dāng)端面模數(shù)mm時，； ——載荷分配系數(shù)，支承剛度小時取大值。=； ——質(zhì)量系數(shù)，=1； F——計算齒輪的齒面寬，mm； Z——計算齒輪的齒數(shù)； m——端面模數(shù)，mm； J ——計算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)。 (a) 按發(fā)動機最大載荷計算從動齒輪時=21110Nm ，Z=45，J=，F(xiàn)=，m=，=，則=559MPa700MPa= 滿足要求。(b) 按最大附著力矩計算從動齒輪時 = Nm，則==即從動齒輪的彎曲強度合適。 (c) 按發(fā)動機最大載荷計算主動齒輪時 =mm=，F(xiàn)=，J=，Z=7，=，則 =423MPa700MPa=(d) 按最大附著力矩計算主動齒輪時 =m其余參數(shù)與上同，則 = MPa MPa=即主動齒輪的彎曲強度合適。 (3) 輪齒的接觸強度計算 (311)式中：——主動齒輪的計算轉(zhuǎn)矩； ——材料的彈性系數(shù)，對于鋼制齒輪副取 N/mm； d1——主動齒輪節(jié)圓直徑，d1=；——尺寸系數(shù)，；——表面質(zhì)量系數(shù)，=1 J ——計算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù)J =；F ——齒面寬，一般取從動齒輪齒面寬，F(xiàn)＝。按兩者中較小者計算時： = Nm=2800MPa=即按兩者中較小者計算，輪齒的接觸強度合適。按Tjm計算時： =1750MPa=即按計算，輪齒的接觸強度合適。主減速器齒輪的材料和加工采用滲碳合金鋼制造，鋼號選為：20CrMnTi，經(jīng)過滲碳、淬火、回火后硬度達58~64HRC，～。主減速器的潤滑主減速器及差速器的齒輪及其軸承，均應(yīng)有良好的潤滑，否則極易引起早期磨損。其中尤其注意主減速器主動錐齒輪的前軸承。該軸承距油面及齒輪都較遠，又有后軸承相隔，潤滑條件極差，起潤滑不能靠潤滑油的飛濺來實現(xiàn)，而必須采取加強潤滑的專門措施。通常是在從動錐齒輪的前段靠近主動齒輪處的主減速器的內(nèi)壁上設(shè)一專門的集油槽。軸承選擇主動齒輪軸承C的型號為 N208E GB/T2831994軸承D的型號為 30310 GB/T2971994。從動齒輪軸承C的型號為 32216 GB/T2971994軸承D的型號為 32216 GB/T2971994。20

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