新能源汽車公司電動汽車項目立項申請報告-資料下載頁

　　

【正文】 規范》（GBJ8785）（4） 《建筑設計防火規范》（GBJ1687）（5） 《3—110KV高壓配電裝置設計規范》（GB5006092）（6） 《民用建筑電氣設計技術規范》（JGJ/1692）（1） 場地及自然條件中主要危害因素及防范措施本項目現在生產場地時必需經嚴格的地質勘測。 （2） 建筑安全本項目各建筑物間距在設計時應考慮安全防火間距要求。各車間內外的坑、溝、洞及樓面上供吊裝及檢修用的孔、洞均設置活動蓋板或加裝護欄，對需跨越螺旋輸送機等輸送設備的地方均加設人行過橋，對室外臨空高梯均設離護板或防護網，在工作平臺的四周臨空部發設欄桿。、危害因素分析本項目為整車總裝，且基本上為半自動化機械作業。因此危險性較小。（1）危害因素采取的主要防范措施及預期效果本項目的焊裝車間有一定的粉塵，在生產過程中對人體有一定的影響，因此將采取抽風式排塵。（2）防電傷、機傷措施為確保電氣設備的正常運行及操作工人的安全，設計中就防電傷采取了各種措施：車間變電所和車間內帶電裸導體的絕緣距離，對地的距離等均按照《31100KV高壓配電裝置設計規范》進行設計；車間內所有正常不帶電的電器設備（包括電動機）金屬外殼均作接地保護；高壓電器的裸露部分設有安全防護圍欄。本項目生產線上凡是由總控制室集中控制的電動機，在控制室設有正常和事故報警裝置的聲光信號，在電機啟動前發出聲光開車信號。非生產流程中單臺進行的電動機，其控制、保護設備設在機旁。為便于檢修和試車，所有集中遙控的帶鑰匙的按鈕盒，以防誤操作。長距離的膠帶機每隔一定距離設一個接繩開頭，作緊急停車用。生產設備的傳動件及傳動力機構都設有保護罩以防機械傷害，在易發生機傷和電傷處以及開關、按鈕箱處設安全標志，以利安全生產。本項目生產線上高度天于10m的建筑物、構筑物均設置防雷保護設施，電收塵器及煙囪設有獨立的避雷針及接地體。我公司的生產工廠嚴格按照中華人民共和國的相關法律法規進行環境的保護，具體按以下標準執行：（1） 《地面水環境質量標準》GB3838－88（2） 《污水綜合排放標準》GB 89781996（3） 《環境空氣質量標準》GB 3095－1996（4） 《大氣污染物綜合排放標準》GB 162971996（5） 《城市區域環境噪聲標準》GB 309693（6） 《工業企業廠界噪聲標準》GB 1234890（7） 《建筑施工場界噪聲限值》GB 1252390（8） 《惡臭污染物排放標準》GB1455493（9） 《土壤環境質量標準》GB1561895 消防系統（1）設計依據A. 建筑設計防火規范（GBJ16—87）2001年版B. 建筑滅火器配置設計規范（GBJ14090）C. 工藝建筑專業提供的有關資料（2）設計范圍A. 各生產車間及附屬生產設施消防B. 廠區消防C. 消防措施與設施 本項目消防設計認真貫徹“預防為主，防消結合”的方針，主要從總平面布置，消防給水及建筑滅火器等三方面重點考慮，防患于未然。在設計總平面布置上，廠區分為生產區和輔助生產區，均設有通暢的防火通道可確保消防車迅速到達著火現場，達到及時撲滅火災的目的。變電所、控制室等建筑物按照《建筑滅火器配置設計規范》設置二氧化碳灰火器放在明顯和便于使用的地點，可控制火災初期發生時的危害。消防水源為廠區內的自來水。為了能在火災發生時控制火情并及時年滅火災，根據防火規范要求，廠區應設有室外消火栓，主車間設有室內消火栓，消防水量按501/s計算，火災延續時間為2小時，一次火災消防用水量為360m3。A. 生產車間為戊類，其余為丙類B. 變電所及車間為一級C. 建筑構造廠區各建筑結構均采用非燃材料，門窗均采用非燃材料，生產工藝要求較高空間，應有良好的通風。D．各建筑物防火間距嚴格按照：國家消防產品電子產品質量監督中心頒布的有關規范、規定和標準。（1） 《建筑設計與防火規范》GBJ1687（2） 《建筑設計防火規范》（GBJ1687）2001年版嚴格執行。（3） 《爆炸與火災危險環境電力裝置設計規范》GB5005892（4） 《民用建筑電氣設計規范》JGJ/T1692（5） 《建筑滅火器材裝置規范》GBG14090（6） 《火災報警系統設計規范》GB5011698（7） 《工業企業通訊接地設計規范》GBJ7985（8） 《建筑防雷設計規范》GBJ7985（9） 《火災自動報警系統施工驗收規范》GB5016692（10） 《火災報警控制器通用技術條件》GB471793（11） 《點型感煙火災探測器技術要求及實驗方法》GB471593（12） 《點型感溫火災探測器技術要求及試驗方法》GB471693（13） 《消防聯動控制設備通用技術條件》GB1680697（14） 《手動報警按鈕技術要求及試驗方法》GA591 （1）總圖在總圖布置中充分考慮各建筑物及廠區道路的安全間距，并設置能四周環行的消防通道，以利于消防車的通行。（2）建筑 根據各建筑物的生產類別及而火等級，設置了必要的疏散通道、安全出口、安全門、防火門等設施。各建筑物樓板、隔斷、吊頂、隔墻等構配件的燃燒性能和耐火極限均應滿足現行有關消防規范要求。車間內疏散走廊寬度和六也應滿足消防要求。 小型滅火器按《建筑滅火器配置設計規范》配置。（3）電氣A．消防用電設備屬二級負荷，采用專線供電。B．在車間樓設消防值班室，設報警控制器及報警電話。 C．在車間的重要崗位和潔凈區內設火災探測器，用于火災初期報警。 D．在消防栓箱內設消防按鈕，設警鈴，走廊內設手動按鈕，及時報警。 E．空調風機與防火閥連鎖，防火閥動作切斷風機電源。 G．考慮了必要的事故照明、疏散指示標志和疏導燈設施。 H．各建筑物的防雷接地均作處理，防雷接地和室內接地連成一體，接地電阻小于10Ω。（4）采暖消防 空調風管采用鍍鋅管，風管保溫材料采用玻璃棉，為不燃材料。空調風管空樓板、機房隔斷處設置防火閥并與空調內機連鎖。（5）本項目消防設施規劃 水管為一路進水，廠區內裝置消防水池，消防水池包括室內、室外2小時消火栓水量為1小時噴淋水量，蓄水池有效容積V=650M3（6）室內消火栓系統 室內消火栓系統臨時高壓系統，消防初期10分鐘用水量18M3儲于屋頂水箱，室內消防用水量40L/S。每個消火栓處設直接啟動按鈕，并應設有保護按鈕的設施。多功能綜合大樓及技術中心室外分別設置水泵接合器。（7）室內噴淋系統 室內噴淋系統采用臨時高壓制，噴淋水量為27L/S，噴淋給水由公用泵房內噴淋泵供給。需設噴淋系統的有生產車間及多功能綜合大樓（屬一類高層建筑）。（8）室外消防系統室外消防采用低壓制，由企業自備水源供給，形成環路，供水管徑為200MM，室外按保護半徑不超過150MM設置室外消火栓。室外消防用水量為30L/S，另外消防水池設取水口，供消防車取用滅火。（9）滅火器的配置 每棟建筑按照規范要求配置一定數量的滅火器，每處配置的滅火器數量不少于兩具，滅火器均采用手提式磷酸銨鹽干粉滅火器及手提CO2滅火器進行消防。注明：電動汽車生產基地的建設從設計到施工均由具有專業資質單位實施，確保達到國家的有關規定和要求。第八章 勞動保護與勞動定員 依據（1） 《中華人民共和國安全生產法》主席令第70號（2） 《危險化學品安全管理條例》 國務院令第344號（3） 《工業企業設計衛生標準》TJ3679（4） 《建筑設計防火規范》GBJ1687（修訂）（5） 《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》GB5005892（6） 《工業企業照明設計標準》TH3979（7） 《工業企業安全設計標準》GBZ12002（8） 《采暖通風和空氣調節設計規范》GBJ1987（2001年版）（9） 《火災自動報警系統設計規范》GB5011698（10） 《工業場所有害因素職業接觸限值》GBZ22002（11） 《重大危險辯識》GB182182000（12） 《建筑抗震設計規范》GB500112001（13） 《建筑物防雷設計規范》GB5005794（2000年版）（14） 《安全標志》GB28491996（15） 《安全色》GB28932001 勞動定員根據企業性質、經營范圍、生產規模和工藝設備需要，設置企業管理機構和生產崗位，編制勞動定員，制定人員培訓計劃。xx奇菱電動轎車有限公司是一家高新型企業，在生產管理和技術管理方面，本著精簡機構提高效率的設計思想，本項目第一期年產2萬輛生產線及輔助設施計劃在2009年10月建成后，對工廠需要的工程技術人員、生產人員和必要的科室人員進行招聘進廠。定員設計中原則上按崗位定員工藝過程需要，采用崗位工和巡檢工相結合的方式配置，實行兩班連續周運轉。全部人員每周工作時間按40小時計算，補缺勤人員按生產工人的7%配備。第一期年產2萬輛全廠計劃定員1200人，其中生產工人1100人，管理人員和技術人員200人。第二期年產12萬輛電動轎車生產線計劃2012年年底建成，建成后預計勞動定員達3500人。本項目投產后主要崗位的工作應具備一定的生產技能。建議全部崗位的生產工人需要進行一次全員培訓。同時還應注意對生產人員專業知識的培訓，可考慮在同類電動車廠對部分工人進行專業知識培訓。 第九章 公司目標建設及生產規劃等本項目分兩期建設，第一期目標是建設年產2萬輛微型電動轎車生產基地，計劃2009年7月份形成批量生產。并預計用兩年時間完成第二期年產12萬輛中高檔電動轎車生產基地的建設和投產，且形成初具規模的現代化電動汽車工業園，項目建成后可實現年產值超過80億元人民幣，配套產品超過30億元人民幣，項目建設用地預計500畝，不包括配套企業。公司計劃在2009年至2015年之間，形成以xx投資（控股）集團有限公司為投資主體的控股型公司，走兼并和擴建之路，以集團化公司運行。主要生產國內外中高檔電動轎車和電動客車，項目用地預計需要1000畝（含相關配套企業）。待產業化集團構成后，預計年生產總值將超300億元以上。同時，為實現我司的技術力量保持行業領先，在此間，我司將直接投產核心部件的電機、控制器、電池，年產30萬套不同規格的核心配套產品。在各方面條件成熟之際將實現在海內外主板或創業板上市，為公司實現國際化經營搭建一個新的資本平臺。1. 整車生產中心：焊裝、涂裝、總裝、沖壓廠房；2. 倉儲物流中心：整車庫、零部件庫、出口包裝庫、運輸中心；3. 行政辦公中心：銷售服務、出口商貿、科研試驗、管理辦公室；4. 生活服務中心：專家樓、職工樓、食堂、健身、飯店；（微型電動轎車）本項目分兩期實施，第一期產品以微型電動轎車起步，鉛酸電池為動力源，開發投產歐洲市場暢銷的微型電動轎車市場，以價廉物美之優勢迅速占領市場，迅速獲取較高的市場占有率，建成某一區域電動汽車行業的大眾品牌。第二期開發投產中高檔轎車。下圖：已達產業化的ZE800H型電動貨車（中高檔電動轎車）為適應國內市場需求，提升品牌整體形象，在國外市場開拓成熟的基礎上進行開發生產中高檔電動轎車。開發的基本要求為：最高車速110公里以上，采用鋰離子動力電池，補充能源后可行駛300至350公里以上，充電時間20分鐘內完成。該檔次的電動轎車售價1012萬元之間，目前已與瑞典protscar公司達成了合作開發，正在準備前期工作中。預計2010年5月份完成開發工作，12月份試產。下圖：高檔電動轎車（設計圖片）（城市公共巴士）城市公共交通運輸系統前景也十分樂觀，北京奧運會電動客車的投入運營，將促進我國城市交通客車的改革，這給制造企業提供一個廣闊的市場空間，因此，城市公共客車前景十分樂觀。該產品計劃于2009年8月份實施，2010年12月形成量產。 辦 公 室技 術 部核算 部生 產 部質 檢 部供 應 部營 銷 部生產副總經理總裝車間焊接車間準備車間噴涂車間本項目第一期電動轎車已全部開發完成，并已達產業化程度。整車沖壓模具開發及零部件全部的準備完畢，各配套商的供應能力均能滿足我司年產2萬輛以上的需求。年產2萬輛微型電動轎車的焊裝線、涂裝線、總裝線設計正在設計中； 根據微型電動轎車產品的制造特點，主要設置四個生產車間，即準備車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間。按照所承擔的主要生產功能，該車間配置圓盤切割機、CO2保護焊機、電焊機、車床、鉆床、銑床、刨床、剪板折彎機等一些通用設備，主要生產工藝包括切割、剪、折、車、鉆、刨、銑、焊接等各種金加工生產工藝。產品車身焊接總成是由地板骨架總成、左右側圍、前/后側圍、底架、車門等裝焊而成，為獨立懸掛車身結構。車架主要由低碳鋼矩形管焊接而成，可焊性良好。焊接方式采用電阻焊和CO2保護焊兩種焊接方式并用的形式。A．任務及生產綱領主要承擔2萬輛輕型電動轎車車身的裝配、焊接，具體工序包括車身總成、右側圍總成、左側圍總成、車門、前后圍總成、地板總成等的裝焊、車身總成調整儲備等。A. 1積極推廣技術進步，以提高工藝裝備水平，提高整車車身的制造質量，尤其是外觀的裝焊質量。設備的選用貫徹引進與國內相配套的原則，裝焊生產線主要設備國外引進，包括全套氣動夾具、電動夾具、焊機等，裝焊生產線其它設備如傳送裝置、運輸裝置等國內配套，降低投資。B. 2適應汽車行業飛速發展的形勢，設計采用的生產設備留有今后生產其它變形車的可能性。C.