b機車電器線路圖原理-資料下載頁

　　

【正文】 5）1046X22:11783X2:111653EXP（103A2）上接X2:11249HKG、102J并聯45HKG2003X3:3（）此時：因LLC1C6CLC在吸合狀態，102J吸合位常開聯鎖接通HKG線圈并自鎖。制動工況HKG一對輔助聯鎖閉合（259221）接通372J線圈控制電路，HKG另一對正聯鎖閉合為接通2C線圈，電空聯鎖ZLF線圈控制電路供電做好準備。在勵磁回路中的72J反連鎖斷開，R3電阻全部串入，72J正聯鎖接通，短接部分R15電阻，失風情況出現時，保護LC觸頭。ZC線圈與ZLF線圈控制電路ZC與ZLF為兩路并聯，同時接通，ZLF為空氣切換閥（二位三通閥）保證電阻制動工況下，使空氣制動對機車失去作用。ZC線圈電路：ZLF線圈電路ZK（+）LLC線圈（+）532531C6C259HKGHKG22675X12:876862J719X13:24981X1:16844ZLF線圈967X11:86724YJ658375YJ2005X3:2X16:4（）72J線圈吸合后，其常開連鎖接通ZC線圈電路。X11:21593（+）826（兩并）72J492X17:14939X5:15304ZC線圈2121（）電阻制動工況下的LC線圈電路。ZKLLC線圈532531C6C25226X3:17396ZSJ39743X15:1653612J537X12::4（）勵磁機向主發電機供電，F向1D6D供電，16D變為他勵發電機工況機車產生制動力矩，進入電阻制動工況。1RZC6RZC線圈控制電路。ZDC=制動輔助接觸器：259（+）HKG675X12:876862J719X13:24987X1:16331ZDC線圈311X3:61526EXP（101C3）（）ZDC吸合后其兩對主觸頭閉合分別接通1RZC6RZC線圈電路。33339（+）ZDC3839513RZC、46RZC、2082086X16:4（）電路主要依據EXP提取機車運行速度值，控制線圈的斷開或吸合達到機車一級制動和二級制動狀況。ZDC線圈電路正端接在72J線圈電路上，同屬2K控制為串并混聯電路。機車保護電路 柴油機機油壓力保護控制電路：1YJ、2YJ分別裝在前后增壓器滑油壓力進口端如油壓低切斷DLS。6YJ、7YJ控制LLC線圈主手柄720轉以后，如油壓低，則LLC斷開，柴油機卸載。720轉以上，32J吸合。53132J533斷開7YJ接通 微機檢測油壓保護：8B型機車，前后增壓器進口（油壓）處分別裝有EXP檢測用的壓力傳感器（4P）轉速在400轉時，如油壓低延時5S超5S后柴油機機；轉速在720轉時油壓低則卸載，另：為防止傳感器故障造成機車故障。EXP柜內設有油壓保護切除開關。切除后微機油壓保護不起作用。油水溫度保護（WJ）高溫水出口溫度超過88度時WJ正聯鎖閉合2ZJ線圈接通并自鎖，常閉聯鎖切斷，LLC、LC、線圈電路，柴油機卸載，主手柄（KS）退回1位以下，解鎖。電路：1K（+）1060、1059113K5觸指181052X22：:15784X17:11487692ZJ正4912ZJ線圈2136X16:2（）上接769WJ73052J6512ZJ線圈2136X16:2（）曲軸箱超壓保護：曲軸箱內燃氣壓力過大時，CSJ觸針液體短路閉合，接通42J線圈電路，42J吸合并自鎖，相應切斷DLS和RBC電路柴油機仃機。4K（+）1071D9107866X12:1454042J線圈54845CSJ2129X16:1（）4K主控電路串并組合：42J常開閉合后，接通自鎖電路，微機查詢記錄電路。柴油機超速保護：為防止飛車現象，機車上設置了超速保護繼電器82J柴油機轉速1130r/min時EXP（101A3）接通82J電路并自鎖，其常閉聯鎖切斷DLS和RBC線圈電路，仃機電路：4K（+）1071079X43:2806X12:14563182J線圈572X19:241528EXP（101A3）（）自鎖電路，82J線圈由微機在負端負責導通。電阻制動和空氣制動聯鎖保護電路。機車處于電阻制動工況時，若實時緊急制動時，機車制動管壓力上升，4YJ、5YJ反連鎖斷開，切斷72J負端電路，72J線圈失電后，其常開連鎖切斷2C線圈，ZLF線圈同時也失電；恢復機車空氣制動系統制動作用。機車的運用位自動撒砂。其電路：2K（+）X11:22694X2:5308HKF1DSF、982DSF、986X2:61526EXP（101C1）（）該電路除受2K主控外，還要3JK 和空氣壓力開關4YJ、5YJ、EXP（101A3）三重控制。 另：電制工況時，使用空氣制動，單閥無壓，（自閥對兩車輛制動時）若人為單閥制動時。故障勵磁電路各電阻電子器件的作用。1. 功調電阻RGT是一個整流子式可變電阻器，其阻值0493Ω，由調速器內，功率伺服馬達驅動。2. L勵磁電流由1CF（測速發電機）RGT阻值改變，1CF的輸出電壓同步改變，相關的L勵磁電流和同步主發電機的勵磁電流也變，從而保障了主發電機功率特性（理性）EXP勵磁時功調電阻RGT為功率修正提取信號，進行功率修正指導）3. 電阻：：電阻R4是F最大勵磁電流的調整電阻，柴油機轉速為1000r/min時，調整R4使F輸出V為960V，輸出功率為3240W，RGT中間點應在1點方向3點方向為最好。，協助R4保障RGT在中間點達到理想狀態。4. R5的作用：柴油機轉速在680r/min時，調整RGT處于準備啟動位，此時1CF應為最小勵磁輸出。5. 電阻R1R3電容C的作用二極管D2的功能。EXP工況時R1R2有兩個作用，一、限制勵磁電流，二、主要防止勵磁振蕩，起到波形過濾作用。R3在電制工況下，接入防振蕩，D2續流作用。保證L勵磁電流不間斷。6. 電阻R6的作用KS在1位時R6串入勵磁回路，保障機車平穩啟動，12J吸合后被短接。7. 電阻R1R16的作用與LC主觸頭兩端并聯轉移LC開斷瞬間的勵磁能量放觸頭燒損。照明電路：機車照明電源主要有XDC提供（起機后由QD供電）以輔助照明等為例：（全亮開關為左前亮，輔助為雙亮）XDC（+）1460X17：:21465X20:141120......114130DZ1149X33:9115016K341151X31:512121BDH1222158X16:23（）前端（I轉換II室）1150、115916K（12）1153X31:61212121BDH（）電表照明：電表照明燈為發光二極管，電路：X14:22（+）940X20:511629K1161164各儀表二極管燈2172173X20:（）以上基本電路解析為個人觀點，僅供參考。