城市軌道交通運營管理課件-資料下載頁

　　

【正文】 （ 6）售檢票數量的配置 （ 7）工作人員的配置 （ 8）應急措施等 2）客運組織的目的 保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發生時的及時疏散。 車站作業組織 3）客運組織的原則 （ 1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動線簡單、明確，盡量減少客流交叉、對流。 （ 2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。人流與車流的行駛路線嚴格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。 （ 3）完善誘導系統，快速分流，減少客流集聚和過分擁擠現象。 （ 4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。如適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護、氣候調節，對殘疾人專門設計無障礙通道；又如照明、開闊的視野以及突發事件應急系統等。 車站作業組織 自動驗票系統運用與管理 票務管理的內容 1）票制（票價制式） （ 1） 單一票價制 。 （ 2） 分段票價制 。 （ 3） 計程票價制 。 車站作業組織 ?單一票價制：優點是售票簡單，效率高，進站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。缺點是乘客支付的車費不夠合理。 ?分段票價制和計程票價制：可以克服上述缺點，但車票的種類多，進、出站均需檢票，售檢票手續繁瑣，需要的檢票人員多，必要時需配置自動或半自動的售、檢票設備。 ?適用性 ：① 一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用單一票價制； ② 在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用分段、計程票價制。 車站作業組織 2）票價 （ 1）制定城市軌道交通系統票價時應考慮的因素： ① 城市軌道交通系統運營成本； ② 城市交通其他交通方式的票價水平； ③ 城市經濟發展水平、市民生活水平以及乘客承受力； ④ 政策因素：物價政策、交通費補貼政策等。 票價的制定在考慮上述因素后，兼顧城市軌道交通運營企業的經濟效益與城市發展的社會效益，確定較合適的票價，并隨上述因素的變化而調整。 車站作業組織 3）售檢票作業模式 ?車站客流組織中最主要的環節是售檢票系統。 ?目前世界各國軌道交通的售檢票方式可分兩種： （ 1）封閉式：人工售檢票或自動售檢票 （ 2）開放式：人工售檢票或自動售檢票 車站作業組織 自動售檢票系統功能、種類與管理 自動售檢票系統（ Automatic Fare Collection 簡稱 AFC）是基于 計算機、通信、網絡、自動控制 等技術，實現軌道交通 售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理 等全過程自動化的系統。 車站作業組織 1）封閉式系統 ?封閉式售檢票系統的基本特點是進出車站均須通過檢票后才能開閘放行。 ?封閉式系統作業流程 售票 ——進站檢票 ——出站檢票 ——補票 車站作業組織 2）開放式系統 ? 無明確付費區與非付費區之分。基本特點是進出站暢通無阻。 ? 開放式系統作業流程 售票 —— 進站檢票 —— 出站 —— 補票 車站作業組織 3）封閉式與開放式系統的比較 封閉式系統 開放式系統 特點 進出車站均須通過檢票 進出站不設閘口 售票 自動售票機 自動售票機 進站檢票 進站檢票機 車票注銷機 出站檢票 出站驗票機 不再驗票 補票 出站檢票機提示補票 無補票設施 車票 磁性車票 紙質車票 布置方式 進出站檢票機分開設置 布置靈活 信息采集 精確信息統計 無信息記錄 投資維修 設備復雜，投資大 投資與維護均較為經濟 漏票率 36% 難以統計 車站作業組織 ? 軌道交通（ AFC） 系統全稱軌道交通自動售檢票系統，是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。該系統用于軌道交通每一條線路的售檢票，是乘客乘坐軌道交通買票、檢票，運營主體對軌道交通票務、客流控制管理的重要手段，是軌道交通機電系統必不可少的一個組成部分。 軌道交通 系統架構自動售檢票系統車票的種類 （ 1） 磁卡 （ 2） 接觸式 IC卡 （ 3） 非接觸式 IC卡 （ 4） 一卡通 車站作業組織 AFC 系統的優越性 ① 高效、準確的售檢票。 ② 可自動對客票跟蹤記錄：站間 OD報告；年、月、日客流量；換乘客流量；平均乘距；列車滿載率；客運收入、平均票價等。 ③ 可以在數據分析的基礎上根據不同的客流曲線進行客運能力、客運設施的調整。 ④ 采用彈性價格收費的辦法引導客流，以提高非高峰時段列車滿載率，促進客流增長。 車站作業組織 車站地區客流接續與疏散方法 ? 相銜接的交通方式： 步行方式 自行車方式 常規公交方式 出租車方式 其它方式 (主要是自備車，包括私家車及摩托車 )等。 車站作業組織 換乘交通組織的原則 ? 針對換乘樞紐地區的客流接續和疏散，應特別考慮下面幾個方面的原則： （ 1）行人流動線簡單、明確； （ 2）行人流動線盡量與車輛流動線分離，保證行人安全； （ 3）不同換乘工具之間的沖突最低； （ 4）完善誘導系統，快速分流； （ 5）周邊道路與內部道路相協調。 車站作業組織 突發客流組織與調整 大客流（ 突發客流） 往往是在節假日旅游高峰期、舉辦重大活動 (大型體育賽事、音樂會等 )、風、雨、雪惡劣天氣下等情況下發生，大客流雖然持續時間不長，但在大客流沖擊情況下，往往對客流組織形成較大甚至很大的壓力，軌道交通運營公司必須在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流 。 車站作業組織 大客流組織的主要措施 （供需矛盾） ： ? 增加列車運能 ? 增強售檢票能力 ? 采取臨時疏導措施 ? 關閉出入口或進行進出分流 車站作業組織 （ 1）增加列車運能 ? 列車的運能是大客流組織的關鍵。 ? 根據大客流的方向，在大客流發生時，利用就近的折返線、存車線組織列車運行方案，實施增開臨時列車，增加列車運能，從而保證大客流的疏散。 車站作業組織 （ 2）增強售檢票能力 ? 售、檢票能力是大客流疏散的主要障礙。 ? 車站在設置售、檢票位置時應考慮提供疏散大客流的通道。 ? 在大客流疏散時，可采取事先準備足夠的車票，在地面、通道、站廳增加設置售票點，增設臨時檢票位置來疏散大客流。 （ 3）采取臨時疏導措施 ? 在大客流組織中，臨時合理的疏導對客流方向進行限制是一項很重要的組織措施。 ? 主要包括出入口、站廳的疏導，站廳、站臺扶梯以及站臺的疏導。 ? 出入口、站廳的疏導主要是根據臨時售、檢票位置的設置，限制客流的方向，來保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序。 車站作業組織 ? 站廳、站臺扶梯以及站臺疏導主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺候車的安全。 ? 疏導措施主要有設置臨時導向、設置警戒繩或隔離柵欄、采用人工引導以及通過廣播宣傳引導等措施。 車站作業組織 （ 4）關閉出入口或進行進出分流 ? 大客流往往是難以預測的，因此為了保證大客流發生時疏散客流的安全，在難以采用有效的措施及時疏散客流時，可采用關閉出入口或對某部分出入口限制乘客進入車站的措施來阻止一部分客流或延長大客流疏散的時間。 城市軌道交通 車站換乘作業組織 第 163頁 課程目標陳述換乘的方式。 描述換乘站的形式。 分析換乘功能的案例。 扼要說明軌道交通與其它交通方式換乘的方式。 第 164頁 主要內容 換乘概述 換乘的方式 換乘站的形式 換乘分析及改善 換乘功能分析（案例） 換乘方案設計及選擇 軌道交通與其它交通方式換乘 與對外交通換乘 與常規公交換乘 與私人交通換乘 換乘的含義 換乘的含義 換乘就是乘客由一條交通運營線路向另一條交通運營線路的轉移。 換 乘 體系內部換乘 體系外部換乘 換乘站的界定： 在城市軌道交通系統內部，凡網絡節點所在的車站就是換乘站。 1）換乘站是針對體系內部而言。 2）換乘站必須有兩條或兩條以上軌道交通運營線路相交。 第 166頁 換乘概述 換乘的方式 ? 城市軌道交通的換乘 – 乘客在線網內 同一線路 上換乘 – 乘客在線網內 不同線路 間換乘 – 乘客在軌道交通與 其他交通方式 間換乘 第 167頁 換乘概述 換乘的方式 ? 乘客在線網內同一線路上換乘 ?產生原因 – 銜接交路 方案 – 非站站停車 方案 第 168頁 換乘概述 換乘的方式 ? 乘客在線網內不同線路上換乘 ─很少采用 列車跨線運行組織方案 ─各線路列車 獨立運行 時，不同線路間出行的乘客需要 換乘 第 169頁 換乘概述 換乘的方式 ? 乘客在線網內不同線路上換乘 ─提高服務水平 ——縮短 換乘時間 ─換乘時間長短 ——換乘 走行距離 ─換乘走行距離 ——換乘方式 第 170頁 換乘概述 換乘的方式 ? 乘客在線網內不同線路上換乘 ?站臺直接換乘 ?1）、同站臺換乘 – 兩條不同線路設在同一個站臺兩側 – 在 同一站臺 由甲線換乘到乙線 同站臺換乘一般適用于兩條或多條線路平行交叉 ， 而且采用島式站臺的車站形式 。 優點： 乘客換乘極為方便 ， 尤其是在客流很大的時候；換乘線路 最短 ； 工程條件許可 ， 應積極采用 。 缺點： 工程投資較大 ， 由于這種換乘方式要求兩條線具有足夠長的重合段 ， 近期需要把車站預留線及區間交叉預留處理好 ， 工程量大 ， 線路交叉復雜 ， 施工難度大 ， 因此 ， 盡量選用在建設期相近或同步建設的兩條線的換乘站上 。 根據兩線站臺的設置方式可分為站臺同平面換乘和站臺立體換乘 。 換乘概述 第 172頁 換乘概述 換乘的方式 ? 乘客在線網內不同線路上換乘 ?站臺直接換乘 ? 換乘線路 最短 ? 沒有換乘 高度 的 損失 ? 換乘 方便 ? 工程條件許可，應 積極采用 2)、站臺立體換乘 站臺立體換是將供兩條線路使用的車站站臺采用立體的布局形式 ， 也就是將站臺同平面換乘的兩個島式站臺上下疊置 ， 一條線路的站臺位于另一條線路的站臺的正上方 。 – 由 一個車站 的 站臺 通過 樓梯 或 自動扶梯 換乘到 另一個車站 的 站臺 第 174頁 換乘概述?站臺直接換乘 ?基本布局 圖 81 同站臺換乘車站形式 第 175頁 換乘概述 換乘的方式（ 站廳換乘） ? 乘客在線網內不同線路上換乘 ?站廳換乘 ? 由一個車站的 站臺 通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站的 站廳 或 兩站共用 的站廳 ? 由這一站廳通到另一個車站的 站臺 第 176頁 換乘概述 換乘的方式（ 站廳換乘） ? 乘客在線網內不同線路上換乘 ?站廳換乘 – 換乘 總高度大 – 站臺與站廳之間有 自動扶梯連接 改善換乘條件 缺點：站廳換乘一般用于相交車站的換乘，它的換乘距離比站臺直接換乘要長，在很多情況下，乘客在垂直方向上要往返行走，帶來一定的高度損失。 優點：由于下車客流只朝一個方向流動，減少站臺上人流交織，乘客行進速度快，在站臺上的滯留時間減少，可避免站臺擁擠、同時又可減少樓梯等升降設備的總數量。 換乘的方式（ 站廳換乘） 換乘概述 換乘的方式（節點 換乘） 在兩線交叉處， 將重疊部分的結構做成整體的節點 ，依兩線車站的交叉位置，形成“一” “ 十 ” 、 “ L”、 “T”、 “ 工 ” 等布置形式。采用樓梯、自動扶梯等方式將兩座車站站臺直接連通，乘客通過該通道進行換乘，十分方便。 節點換乘設計要避免進出站客流與換乘客流的交叉。該方式用于兩線之間的換乘，如用于三線或三線以上的換乘，則樞紐布置和建筑結構變得相當復雜，必須與其它換乘方式組合應用。 換乘概述 第 179頁 換乘概述 換乘的方式 （通道換乘）