奇瑞qq汽車終端銷售話術-資料下載頁

【導讀】即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合。器和選檔的兩個動作。計制造的電腦控制液力換檔系統的則是這款車的點睛之筆。制系統用于奇瑞產品則是馬瑞利公司第一次同國內廠家合作。ＱＲ５１２變速箱配。備此自動控制系統的目的是為了改進原手動機械變速箱的性能。此系統的設計是通。A)CAC372升功率為47KW，，高高于于國國家家經經濟濟節節能能環環保保轎轎車車升升功功率率要要求求。燃油經濟性，已成為新型發動機的必備技術。了動力平穩輸出，并使振動、噪聲大大降低。D）率先采用鍛鋼曲軸，確保了曲軸的可靠性。目前國內小排量發動機。5））附附件件重重量量輕：：AMT系統比AT系統整體重量輕、有效降低車輛自重。B)變變速速箱箱維維護護可可在在奇奇瑞瑞汽汽車車授授權權的的售售后后服服務務站站維維修修，，奇奇瑞瑞汽汽車車

　　

【正文】 標的自動擋小車。在 05 年 9 月份以來月銷 1000 多輛的成績奪得 升以下自動擋車銷量冠軍。在 4 月份節日促銷之后，銷量又一路看漲，更在五一黃金假日來臨之際迎來又一個銷量高峰，再次蟬聯 4 月份 升以下自動擋車銷量冠軍。 Q：請介紹一下“假日服務無極限”活動的具體內容？ A：為了保證消費者五一假日出游的安全，奇瑞公司于五一期間舉行了本次活動，向所有奇瑞用戶提供免費檢測服務，內容包括制動系統、轉向系統、行駛系統、制冷系統四大系統共 15 個項目，整個活動期間，全國各地 273 家 4S 店和 153 家特約服務站為奇瑞各車型用戶都提供了車輛免費檢測和保養免工時費的服務，受到了用戶的熱情歡迎。節后，消費者們依然可以通過我們公司不久前推出的‘快樂體驗’服務品牌享受到更多高品質服務，獲得全新的快樂服務體驗。 附：變速箱發展歷史 MT： 1889 年法國人標志研制成功的齒輪變速器是它的雛形， 最早也叫有級式變速器，后來叫手動式變速器 (MT： Manual Transmission)。此后經歷了近一個多世紀的發展，仍受到許多喜歡動感操控的人們所喜愛。 MT 變速箱被廣泛運用于各檔次的車上，具體事例不勝枚舉，但由于其換檔的頓挫感比較明顯，在高檔商務用車上已逐漸被相對舒適的自動變速器所取代和淘汰。 AT： 1908 年福特 T 型汽車最早來用一種只有兩個速率比的自動變速箱，需要說明一下：泵輪與渦輪之間 ——即 AT(Automatic Transmission)的總傳動比是無級的，而行星齒輪組的 各擋變化卻是有級的。所以 AT 是有級變速。 這種形式的自動變速器的主要優點有 : （ 1）液力變矩器簡化了操縱。 （ 2）液體傳動有一定的減振性能，換檔較為平順； （ 3）汽車起步平穩，加速迅速、均勻、柔和。 （ 4） AT 能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車 “頓挫 ”的變擋感覺。提高了乘坐舒適性與行駛安全性。 由此 ,它成為當今世界車輛自動變速的主導產品，甚至在大眾印象中， AT 就是自動變速箱，自動變速箱就是 AT， AT 幾乎成為自動變速箱的代名詞。 15 奇瑞汽車銷售二部 但 AT 變速的缺點也是顯而易見的： 液力傳動效率較低（功率損失大 、油耗高） 液力變扭器內液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油 機構復雜使維修及使用成本高（如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護 AT 齒輪不受損害） 對速度變化反應較慢（沒有 MT 靈敏） 犧牲了油耗保證了大扭矩的傳遞（材料、技術成本及空間限制使之變矩范圍很小） 基于以上劣勢，極少被汽車設計師用在小排量車上（ 以下）， AT 轎車多出現 排量以上的中高檔轎車當中。 CVT： 1997 年，發明了上百年的 CVT 開始邁向成熟，進入 商業應用階段 。 無級變速器 (CVT： Continuously Variable Transmission)與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值。 CVT 結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。 CVT 傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 CVT 是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有較高的運行效率，油耗較低。但 CVT 的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損 壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在 1~ 排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約 4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。 國內目前有三款 CVT 產品，分別是奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），第四款上市的 CVT就是旗云。 勿庸置疑， CVT 變速器的技術含量和制造難度都要比 MT 變速器高，與 AT 變速器相仿，由于金屬帶式 CVT 的結構簡單，所含的零件數量比 AT 變速器少 40％左右，整車的質量因而也有所減輕。 AMT： 1997 年用于 F1 賽車的 AMT 進入量產并越來越受到世界各國的重視 電 腦 控制 液力換檔 機械式變速器（ AMT： Automated Mechanical Transmission）在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此 AMT 實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。 由于 AMT 能在現生產的 MT 基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的費用也較低，容易被生產廠接受。 AMT 的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定 AMT 的性能與運行質量。 16 奇瑞汽車銷售二部 實踐證明，這種采用現 代電子技術改造傳統手動變速器而得到的機械式自動變速器既有液力機械傳動自動變速器的優點，又保留了齒輪式機械變速器傳動效率高、價廉、易于制造的優點，因而得以廣泛的應用。 AMT，是有動感的自動檔。由于 AMT 的動力傳動和傳統的手動變速箱一樣，依然依靠幾組齒輪的相互嚙合實現速比的變化，所以在行車過程中因檔位變化引起的頓挫感依然存在，而這種頓挫感具有和手動變速箱不一樣的地方，當車速達到一定數值時自動換檔，所以說頓挫感的產生具有一定的突然性，正是這種突然性的存在會讓駕駛者在開車過程中會感受到賽車一樣的動感； 國內目前 能以 AMT 技術生產的轎車僅有奇瑞汽車公司推出的 Ezdrive，歐洲市場上大眾的 TT 也是用此技術，另外在上海 F1 站比賽當中我們已能見到十幾款 AMT 的車。 電子技術水平及質量將直接決定 AMT 的性能與運行質量。據悉我國今后的汽車自動檔將重點發展 AMT。 AMT 工作原理。 17 奇瑞汽車銷售二部