物流的概念及其發展趨勢-資料下載頁

　　

【正文】 年來物流業整體增速放緩， 2023年預計保持平穩較快增長。金融危機以來，中國物流業經受了嚴峻的考驗，依然保持了較快增長。但許多影響行業未來發展的深層次問題依然存在，國際金融危機也帶來新的困難。總體來看，我國物流服務體系不健全，物流服務成本高、效率低，還不能適應經濟社會發展的需要。突出的表現就是社會物流總費用多年來高位運行，下降緩慢，與發達國家差距較大。 2023年、 2023年和 2023年我國社會物流總費用與當年 GDP的比例分別為 %、 %、 %，雖然有所下降，但仍高出發達國家 1倍左右。根據中國物流與采購聯合會數據統計， 2023年上半年，全國社會物流總額 ，同比增長 %；全國社會物流總費用 ，同比增長 %；全國物流業增加值為 ，同比增長 %，占服務業增加值的 %。 二、我國物流業“業態復雜”，第三方物流分散競爭。目前，關于物流業，普遍認為：物流業是一個復合型產業，涉及面廣，協調難度大，物流業“業態復雜”。據 2023年不完全統計 (目前還沒有專門針對物流業的統計數據 )，目前市場中有大約 家相關物流企業，行業集中度低。因此，從表象上看，針對物流業的政府宏觀管理難度大，無從下手。而從我國物流與供應鏈管理的理論研究和企業實踐來看，關于物流與供應鏈管理的概念、理論、方法和應用技術已經取得大量比較成熟的研究成果。 ? 目前，在歐美等發達國家，第三方物流業一般處于產品生命周期的成長期。而在我國，根據 2023年不完全統計 (目前也還沒有專門針對第三方物流的統計數據 )，國內大約有 三方物流企業，其中 90%是小型私營企業，市場競爭非常無序，市場占領速度以及整合速度受限，尚處于初期階段。 三、物流企業向規模化經營和專業化服務擴展。物流企業兼并重組形式多樣，步伐加快。中外運長航集團合并重組，中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業總部的整合。中小型物流企業探索新型聯盟模式。通過物流資源要素整合，物流企業的集中度進一步提高。 2023年，中國物流企業 50強主營業務收入同比增長%。同時，物流企業更加專業化發展。中遠物流側重于供應鏈的高增值及與海運業和跨國運輸相關的物流服務。中儲物流以倉儲資源為基礎，形成現貨市場、動產監管、大宗貿易、加工配送、貨運代理等有機結合的綜合物流業務模式。馬士基航運、普洛斯地產及四大國際快遞巨頭紛紛采取更加穩健務實的經營策略。許多物流企業的創新型和增值型服務，如供應商管理庫存、供應鏈金融、保稅物流等顯示了較強的抗風險能力。 ? 四、中國物流企業國際化經營開始起步。隨著跨國物流巨頭的紛紛進入中國市場，中國物流企業已現實地感受到了競爭壓力。國際化經營是國內物流企業積極防御國際競爭的重要手段。利用本土優勢挖掘國內和海外客戶的跨國業務需求，為國內客戶向海外發展提供強有力的物流和供應鏈管理支持，為海外客戶進入中國市場提供完善的本土化物流和供應鏈解決方案，將成為中國物流企業的國際化發展方向。事實上，以中遠物流、中外運物流、中郵速遞物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國有物流企業在國內市場占有率進一步擴大，有的企業正在融入國際物流的大市場 ? 五、國際物流企業不斷加大在華投資和網絡擴張速度。近年來，國際物流企業不斷加大在華投資和網絡擴張速度，目前，中國已經成為眾多國際物流企業的重要海外市場，在華國際物流企業數量日益增多。各國際物流企業加緊并購具有網絡規模的物流企業，利用各種形式 (合資 /并購，特別是與大型民營物流企業 )在華提供的服務項目日益豐富。目前，跨國物流企業在航空貨運領域已形成戰略優勢。國際快遞方面的戰略優勢初步形成。繼港口、園區、轉運中心后，國內機場成為外資新的投資熱點，外資長期看好國內機場投資。近年來，外資工業地產商帶來了物流地產的開發新模式，打破了原有市場格局，加快了中國物流業的改造、重組與升級，也對國內物流企業帶來了競爭壓力。 ? 六、中國第三方物流企業整體落后于國際領先第三方物流企業。盡管我國一些第三方物流企業經過多年發展，積累了一定的經營實力和管理經驗，具有做強做大的基本條件，但目前中國還沒有一家物流企業進入全球第三方物流企業 20強，與世界領先第三方物流企業還存在較大差距，我國第三方物流企業提供一體化物流解決方案和供應鏈解決方案上還存在較大不足。很多國內物流企業甚至只能是跨國知名物流企業在中國的物流分包方，國際領先物流企業在獲取物流總包高額利潤的同時，使得中國物流企業成為國際領先物流企業在中國市場上的物流操作方，為滿足苛刻服務要求而付出辛苦勞動的同時只能獲取低額利潤。 ? 七、外資物流企業大批進入對我國物流產業安全形成威脅。我國在加入 WTO之后物流業全面對外放開， 2023年商務部將現代物流列入外商投資鼓勵類產業，大批外資物流企業將中國列入最重要的全球物流市場之一。外資物流企業大批進入必將對我國物流產業安全形成威脅， 2023年中物聯、商務部產業損害調查局正式啟動物流產業損害預警機制，但目前還沒有形成一套較為完善的物流產業安全預警機制。例如，中國郵政 EMS業務目前僅占中國速遞市場不到 11%的市場份額，而外資物流企業在中國速遞業務發展迅速，并不斷引發價格競爭。（來源：現代物流報 文 /中國遠洋物流有限公司常良峰楊沛棟 編選：中國電子商務研究中心） 德邦 物流企業自建人才培養機制 ? 時間： 2023年 08月 16日 中財網 ? 24歲的熊力 ,2年前來德邦時是搬運工 ,后來做營業員。他做夢都沒有想到自己能進入管理層。目前 ,他已是公司的門店經理 ,管理著 13名員工。像熊力這樣的經歷 ,在已經位列全國民營零擔公路運輸領先企業的德邦物流內并不算少 ,而這完全得益于德邦物流董事長崔維星制定的員工晉升和干部儲備制度。物流既是一個產業 ,同時物流又存在于眾多不同的行業之中 ,每一個行業中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。 ? 在德邦物流 ,如果想走管理通道 ,司機、營業員、搬運工都可以向直屬領導自薦 ,直屬領導就會有意識地先安排一些統計、數據管理和分析等工作 ,并適時培養和推薦。因為作為德邦的管理層 ,其中一項考核就是每年下屬中有幾個人晉升 ,并且還能得到“伯樂獎”等獎金。 ? 德邦的晉升制度和晉升通道非常精確和通暢。首先是通過自薦或者經理推薦成為儲備干部 ,這其中有至少 25%的名額會留給司機等非文職人員。 ? 儲備干部綜合考評的前 75%都有資格競聘經理 ,然后通過面談、辯論等 ,就有望走上管理層的工作崗位。對于非文職人員的管理也相對精細化 ,公司很多高層就是從司機、搬運工等做起的 ,公司人力資源部門有專員配備研究非文職類員工的職業發展 ,也有專業技術類通道和管理通道。 ? 近幾年來 ,中國物流產業的蓬勃興起 ,國內對物流人才的需求量也越來越大 ,但是由于我國物流產業的起步比西方發達國家晚 ,物流人才的教育培養更是跟不上經濟發展的步伐 ,各地紛紛鬧起了“物流人才荒” ,人才的匱乏嚴重制約了我國物流行業的快速發展。 ? 目前物流行業中高級職位普遍非常緊缺。據相關部門預測 ,到2023年我國高級物流人才每年需求 3萬 4萬。中國的物流人才缺口為 600萬左右 ,其中高級物流人才缺口約為 40萬左右。“未來公司的核心競爭力不僅僅是網絡和服務 ,而且是人才和管理。”德邦物流副總裁如是說。 ? 在文職崗位人員招聘上 ,德邦物流只招應屆大學畢業生。德邦物流從 2023年開始做大規模的校園招聘 ,目前公司的本科大學生已經有 4300多人 ,大專以上的 3800多人 ,占據員工總人數的一半。德邦一切都指向服務質量 ,而且是長期服務質量。因為企業是講成本的 ,長期服務質量才是經濟的。 ? 德邦物流背離 輕資產 ,對成本 不加節制 。在對待員工的態度上也一樣。如果你的孩子在這里上班 ,那么每月你都會收到德邦物流寄來的 200元 家長工資 ,這其中的 100元來自你的孩子 ,另100元就來自德邦物流。每年中秋節 ,月餅也是直接寄送到員工家長手里的。而且 ,經理級的員工 ,從結婚開始到孩子出生 ,一直到孩子上大學都可以享受補助。在德邦物流 ,這兩項福利分別被稱為 親情 1+1及 家庭全程無憂 ,每年開銷近千萬元。 ? 國際金融危機對經濟的影響，物流業無疑是感受最深，影響較大的行業。“承載信任，助力成功”是德邦物流的口號。始創于1996年的德邦物流現在全國 26各省、市、自治區下設 700多家營業網點，擁有運輸車輛 1300余輛，員工 13300余人，經營網絡遍及國內 500多個城市和地區，年增長速度超過 60%。雖然這是個龐大的物流王國，但是 2023年面對著前所未有的金融危機，它也曾岌岌可危。 ? 由于物流行業是與國民經濟生產活動密切相關的，所以在金融危機來臨的時候，公司的增長率就逐漸下降，最嚴重的時候曾出現過營業額下降 30%。面對這樣嚴峻的壓力，德邦從提升員向心力和公司凝聚力這兩方面著手應對，提出“不裁員，不降薪”的運營策略，這在危機中極大的穩定了員工的情緒。到 2023年六七月份營業額就有了大幅的恢復， 9月基本上恢復到了原來的 90% 。 ? 盡管德邦物流已經從一個只有幾個人的小企業發展成為中國零擔物流業的前三強，但是仍舊對人才與企業文化的培養十分關心。德邦物流遵循的是“賽馬理論”，即用自己的中馬賽別人的下馬；同時十分注重員工的個人成長，讓員工實現自我價值，增強員工對公司的歸屬感。從而使他的企業發展得越來越快。現在物流行業最關鍵的是向信息化發展，只有做好“信息化”，才會進一步完善工作流程，提高工作效率。 ? 現在金融危機的陰霾已經逐漸散去，崔維星對于未來中國物流行業的發展趨勢有著自己的看法。他說，現在物流行業的機會非常多，他相信，在不久的將來，中國就會出現自己的“聯邦快遞”“ UPS”，行業集中度會越來越大、服務水平會提高的越來越快、信息化程度也會越來越高。對于整個物流行業，他相信其結構優化和產業結構升級將成為趨勢，同時他希望國家能夠在企業融資方面，網點鋪設方面給予更多的幫助。 ? 對于自己公司未來五年的發展，作為全球十大網商中唯一的物流企業的掌門人，崔維星已經定下了一個目標，那就是達到 100億的營業額，他相信只要現在打好基礎，這個目標一定能夠實現。