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2026-02-11 23:05本頁面

　　

【正文】觸應力： Lb：滾針工作長度Fn：受力 F下，一個滾針所受的最大載荷i：滾針排數z：每列的滾針數十字軸萬向節設計與兩軸的軸間夾角、十字軸支承結構和材料、加工和裝配精度及潤滑條件有關。f:軸頸與萬向節叉的摩擦因數滑動軸承 f＝ ,滾針軸承 f＝十字軸萬向節傳動效率鋼球與接觸滾道表面的疲勞點蝕 d：傳力鋼球的直徑鋼球與星形套滾道表面的接觸應力應限制：萬向節的計算轉矩球籠式萬向節設計鋼球中心分布圓半徑 R=1． 71d星形套寬度 B=1． 8d球籠寬度 B1=1． 8d星形套滾道底徑 Dl=2． 5d萬向節外徑 D=4． 9d球籠厚度 b=0． 185d球籠槽寬度 b1=d球籠槽長度 L=(1． 33～ 1． 80)d 滾道中心偏移距 h=0． 18d軸頸直徑 d′ ≥1 ． 4d星形套花鍵外徑 D2≥1 ． 55d球形殼外滾道長度 L1=2． 4d中心偏移角 δ≥6176。球籠式萬向節設計組成：傳動軸、花鍵軸、萬向節叉 v臨界轉速 Lc：傳動軸的長度Dc：傳動軸軸管的外徑dc：傳動軸軸管的內徑安全系數：第五節傳動軸結構分析與設計v傳動軸軸管斷面尺寸處滿足臨界速度的要求外，還要有足夠的扭轉強度對傳動軸上的花鍵軸，以底徑計算扭轉切應力第五節傳動軸結構分析與設計當傳動軸滑動花鍵采用矩形花鍵時，齒側擠壓應力為：：花鍵轉矩分布不均勻系數＝：花鍵外徑：花鍵內徑：花鍵的有效工作長度：花鍵齒數第五節傳動軸結構分析與設計長軸距汽車為提高傳動軸的臨界轉速、避免共振，將傳動軸分段；轎車為提高傳動系的彎曲振動特性，減小噪聲，也將傳動軸分段并加設中間支承。中間支承的組成：滾動軸承和橡膠彈性元件第六節中間支承結構分析與設計懸臂式中間支承越野車傳動軸的中間支承第六節中間支承結構分析與設計中間支承固有頻率的計算：：中間軸承的固有頻率：中間支承橡膠元件的徑向剛度（ N/m） :中間支承的懸置質量（傳動軸落在中間支承一部分質量與中間支承軸承及其座所受質量之和）第六節中間支承結構分析與設計第六節中間支承結構分析與設計第六節中間支承結構分析與設計第六節中間支承結構分析與設計第六節中間支承結構分析與設計東風 EQ2080型汽車傳動軸中間支承作業題n 汽車為典型布置方案，當中間軸式變速器的第二軸軸線與主減速器主動齒輪軸線呈 170176。夾角時，采用雙十字軸連接變速器的第二軸與主減速器主動齒輪，請設計一種等速傳動的方案 n 當輸入軸與輸出軸之間存在夾角時，采用雙十字軸萬向節傳動實現等速，要滿足如下條件：n 保證與傳動軸相連的兩萬向節叉布置在同一平面內，且兩萬向節夾角 α１＝ α２，所以中間傳動軸與變速器的第二軸軸線和主減速器主動齒輪軸線的夾角應各為5176。作業題n 有一貨車，三萬向節傳動 (各軸線共面 )，布置方案如圖，各萬向節軸間角分別為 α1=176。， α2=176。 α3=176。，傳動軸最高轉速 nmax=2500r/minn （ 1）校核該方案是否合理 (要求 αe＜ 3176。， αe2we2＜600rad/s2.n （ 2）在不改變軸間角的前提下，提出合理方案（要畫簡圖）。不符合要求　　　　　　　　　　　　　　　所以該方案不合理n 　　作業題改進方案

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