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汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)課件01-緒論-資料下載頁(yè)

2026-02-13 08:57本頁(yè)面

　　

【正文】 5和拉斯 ЛА 35255, ЛИА3677,波蘭生產(chǎn)的沙恩 CAN,英國(guó) Leylend公司生產(chǎn)的 National與Royal Tiger Doyen、美國(guó)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的 RTS IIR型和格魯曼國(guó)際公司生產(chǎn)的 Grumman Flxible 870型以及瑞典生產(chǎn)的 Scania K112等型大客車(chē)車(chē)身都可歸屬此種類(lèi)型。上圖 124所示為 Leyland公司英國(guó)生產(chǎn)的 National牌大客車(chē)，其特點(diǎn)是頂蓋上的孤形橫梁與兩側(cè)的立柱（二者為貫通式）和地板下的槽形橫梁構(gòu)成一較強(qiáng)的封閉環(huán)，然后利用縱向構(gòu)件（如頂蓋縱梁、頂蓋側(cè)縱梁、腰梁和底圈梁等〕將這些封閉環(huán)連接起來(lái)，從而構(gòu)成一剛性很強(qiáng)的空間框架結(jié)構(gòu)。據(jù)該公司聲稱(chēng)．該車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)能確保翻車(chē)時(shí)乘員的安全性，而且使用壽命長(zhǎng)，但其缺點(diǎn)在于窗立柱太粗柱距過(guò)窄，以致視野性較差，而且外蒙皮上鉚釘累累、影響美觀，整車(chē)造型也顯得臃腫而不大方。因此，與歐洲各國(guó)時(shí)興的大客車(chē)對(duì)比就顯得難免有些相形見(jiàn)絀了。該公司于 1980年開(kāi)始設(shè)汁的 Royal Tiger Doyen型高級(jí)大客車(chē)，原則上仍保留空間框架整體承載式結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是采用形的地板（通道平面離地面高度為 1276mm，乘客座椅下的平臺(tái)比通道平面高出 150mm），因此，在前、后和兩側(cè)等幾個(gè)方向上撞車(chē)時(shí)．乘客們都處于遭受沖撞部位的上方。承載式車(chē)身（無(wú)車(chē)架式）：整體承載式承載式車(chē)身（無(wú)車(chē)架式）：整體承載式如圖所示，轎車(chē)承載式車(chē)身，其前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側(cè)擋泥板、前圍內(nèi)側(cè)板等形成一剛性較強(qiáng)的框架；中部系由左、右側(cè)圍（包括車(chē)門(mén)上框，門(mén)檻梁和前、中、后立柱等）和地板、頂蓋、前圍板、前風(fēng)窗框、行李艙圍板、后窗框等構(gòu)成的盒形結(jié)構(gòu)；其后端則由與后縱梁相焊接的行李艙地板及后輪內(nèi)、外輪罩所構(gòu)成。由于改善視野性的需要，趨向于增大玻璃部分的總面積，相應(yīng)地就要求減小腰線以上的立柱、門(mén)框和窗柱的截面尺寸以及采用扁平的頂蓋，所以轎車(chē)承載式車(chē)身的強(qiáng)度和剛度通常主要由車(chē)身下部來(lái)予以保證。承載式車(chē)身（無(wú)車(chē)架式）：整體承載式 ?剖面線部分表示剛性結(jié)構(gòu)， ?無(wú)剖面線部分表示彈性結(jié)構(gòu)。從圖中第 4方案可見(jiàn) ,在車(chē)身前部和后部均為彈性結(jié)構(gòu)而中部為剛性結(jié)構(gòu)的情況下，能確保乘員安全。 ?按照這種剛性匹配方案設(shè)計(jì)制造的汽車(chē)稱(chēng)為安全汽車(chē)。承載式車(chē)身（無(wú)車(chē)架式）：整體承載式承載式車(chē)身（無(wú)車(chē)架式）：整體承載式 ? 德國(guó)生產(chǎn)的 Volkswagen K 70型轎車(chē)承載式車(chē)身也是遵照上述原則來(lái)設(shè)計(jì)的。 ?車(chē)身上的各個(gè)部件基本上都是采用的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 ?前保險(xiǎn)杠到前輪罩和后保險(xiǎn)杠到備胎輪罩這兩段的剛性都很小，屬于彈性結(jié)構(gòu)，主要起緩沖吸能作用； ?前輪罩到前圍板和備胎輪罩到后圍板這兩段的剛性中等。 ?而中間載人的車(chē)廂部分的剛度則很大．此處的桿件均系采用封閉截面而且設(shè)置有加強(qiáng)板。承載式車(chē)身（無(wú)車(chē)架式）：整體承載式 ?法國(guó)生產(chǎn)的 Renault 16 型中級(jí)轎車(chē)承載式車(chē)身是一種設(shè)計(jì)上較為成功的結(jié)構(gòu)。 ?因其尾部造型為快背式（ fastback） ,行李艙蓋開(kāi)口很大 ?在車(chē)身設(shè)計(jì)上著眼于加強(qiáng)車(chē)身底部的剛性，將中部邊梁和前、后起副車(chē)架作用的構(gòu)件與地板組成一體而形成一平臺(tái)式的結(jié)構(gòu)。 ?地板前橫梁與車(chē)身前圍板相連，門(mén)檻與車(chē)身側(cè)壁相連，頂蓋和側(cè)壁采用裝有密封條的鉛垂夾板相連，這樣處理可以收到排除雨水、增加頂蓋剛性和造型挺拔別致等一舉多得的效果。承載式車(chē)身（無(wú)車(chē)架式）：承載式車(chē)身的主要缺點(diǎn)： 1)由于取消了車(chē)架，來(lái)自傳動(dòng)系和懸架的振動(dòng)和噪聲將直接傳給車(chē)身，而車(chē)廂本身又是易于形成引起空腔共鳴的共振箱，因此會(huì)大大惡化乘坐舒適性，為此，必須采用大量的隔聲防振材料，從而成本和質(zhì)量都會(huì)有所增加。 2）改型較困難。承載式車(chē)身（無(wú)車(chē)架式）： ?從節(jié)能、輕盤(pán)化和降低車(chē)高的角度出發(fā)，展望轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，似乎應(yīng)是承載式車(chē)身， ?但是，對(duì)于美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、意大利，英國(guó)和蘇聯(lián)等發(fā)達(dá)國(guó)家，近年來(lái)他們生產(chǎn)的轎車(chē)結(jié)構(gòu)分析的統(tǒng)計(jì)表明，即使是整體承載式車(chē)身，其前端和后端大多數(shù)仍加裝副車(chē)架（ Subframe)，或是前端裝有副車(chē)架，后者也稱(chēng)為短車(chē)架或部分式車(chē)架 (Stub Frame)，這主要是為了改善乘坐舒適性的緣故。因此，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，這類(lèi)車(chē)身似應(yīng)歸之于半承載式。承載式車(chē)身（無(wú)車(chē)架式）：有什么問(wèn)題嗎 ?

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