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2026-02-17 16:32本頁面

　　

【正文】 L 5 L 5L 4H UL U B保密資料內部公開 32 載頻切換采用全進路發碼的車站并存在轉頻的列車進路，咽喉區發檢測碼（ )，股道發正常碼，當列車占用上下行載頻分界的絕緣節前方軌道區段時，上下行載頻分界的絕緣節后方軌道區段開始預發送轉頻碼（），該軌道區段的前方區段占用后或者本區段解鎖，恢復發檢測碼。如圖所示， 1DG占用， 3DG開始發送轉頻碼， 7DG占用后或者3DG解鎖后恢復發送檢測碼。 1 7 0 02 6 0 01 7 0 0 I I A G1 D G3 D G7 D G保密資料內部公開 33 落物災害防護（防災、災防）落物災害發生時，列控中心應控制災害閉塞分區軌道電路發 H碼，相關信號機關閉。區間正方向運行時，災害閉塞分區發 H碼防護，后續閉塞分區依次發送追蹤碼序。區間反方向運行時，災害閉塞分區發碼和區間正向一致，如下圖所示 L 3 L 2 L L U U H U BL 4L 5H UH UH UL 4 L 5H UH UH UHH U L L UUBU H UL 2正向H L UUL B反向L 2H U保密資料內部公開 34 站內軌道電路編碼對于站內軌道區段，列控中心應根據本站進路及前方進路信號開放狀態，按照軌道電路信息編碼邏輯，對應各個軌道區段進行編碼對于站內軌道區段，進路某區段占用，本區段及其前方區段保持正常發碼，后方區段恢復發送默認碼（咽喉區發 B碼或無碼，股道發 HU碼）正線通過進路，列車壓入進站或出站信號機內方第一區段后，如軌道電路低頻信息變化為升級碼序時，列控中心應保持接、發車進路發碼不變，直到列車壓入股道或區間。軌道電路碼序升級關系按照以下順序排列： H→ HU→ HB→ UU→ UUS→ U→ U2→ U2S→ LU→ L→ L2→ L3→ L4→ L5 站內股道由多個軌道區段組成時，前方軌道區段占用，后方軌道區段應向相反方向發碼在進路電碼化編碼模式下，進路上所有軌道區段應發送有效碼。電碼化可以簡單的理解為，進路內的所有軌道區段使用的是一個發送盒。一體化是指站內每個軌道區段都有一個發送盒。在股道電碼化模式下，正線接發車進路上所有區段發送有效碼。在股道電碼化模式下，側線接發車進路，僅股道區段發送有效碼。采用正線和股道發碼的車站并存在轉頻的列車進路，當辦理了接車進路，股道發檢測碼（），列車占用股道（ GJ落下）后，股道區段發送轉頻碼（）， 2秒后恢復發送正常碼；當辦理了發車進路，進路的最后一個軌道區段發轉頻碼（），該區段解鎖后或者前方區段占用后，恢復發檢測碼（）保密資料內部公開 35 單擊此處編輯母版標題樣式謝謝 :47:1520:4720:.:47 20:4720:47:.:47:15 2023年 3月 16日星期四 8時 47分 15秒 36 單擊此處編輯母版標題樣式演講完畢，謝謝觀看！

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