業務五國際物流貨物運輸業務-資料下載頁

　　

【正文】 ，它適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、內河運輸以及國際多式聯運。目前我國與世界上許多國家都采取這種運輸方式。 ? 集裝箱運輸（ Container Transport）的優點： ? ?? 提高裝卸效率和加快船舶周轉 ? ?? 提高運輸質量和減少貨損貨差 ? ?? 節省各項費用和降低貨運成本 ? ?? 簡化貨運手續和便利貨物運輸 ? ?? 把傳統單一運輸變成連貫的成組運輸，促進了國際多式聯運的發展 集裝箱簡介 ? 一、集裝箱的定義 ? 國際標準化組織（ ISO）對集裝箱定義如下： 集裝箱是一種運輸設備；具有足夠的強度，可長期反復使用；為便于商品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式下運輸時，無需中途換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，特別是從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式時； 設計時注意到便于貨物裝滿或卸空；內容積為 1 立方米或 1 立方米以上。 ? 二、集裝箱的分類 海上運輸中常見的國際貨運集裝箱類型。 ? 按用途分類 集裝箱按箱內所裝貨物一般分為： （ 1）通用干貨集裝箱（ Dry Cargo Container） 這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據 1983年的統計， ? 世界上 300萬個集裝箱中，雜 貨集裝箱占 85％，約為 254萬個。 ? 這種集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆粒或粉未狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運。 （ 2）保溫集裝箱（ Keep Constant Temperature Container) 它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種： ? ① 冷藏集裝箱（ Reefer Container) 它是以運輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設計的。 ? ? ② 隔熱集裝箱 它是為載運水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結構的集裝箱。通常用于冰作制冷劑，保溫時間為 72小時左右。 ? ③ 通風集裝箱（ Ventilated Container） 它是為裝運水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側壁上設有通風孔的集裝箱，如將通風口關閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。 ? （ 3）罐式集裝箱（ Tank Container） 它是專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。 （ 4）散貨集裝箱（ Bulk Container） 它是一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制的兩種。前者由于側壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。 （ 5）臺架式集裝箱（ Platform Based Container） 它是沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業， ? 適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。 ? （ 6）平臺集裝箱（ Platform Container） 這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結構集裝箱。平臺的長度與寬度。與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念 。 ? （ 7）敞頂集裝箱（ Open Top Container） 這是一種沒有剛性箱頂的集裝箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內不易損壞，而且 ? 也便于在箱內固定。 ? （ 8）汽車集裝箱（ Car Container） 它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為 1． 35米一 1． 45米，如裝在 8英尺（ 2； 438米）的標準集裝箱內，其容積要浪費 2／ 5以上。因而出現了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為 10． 5英尺（ 3． 2米），一種為8． 5英尺高的 2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標準集裝箱。 ? （ 9）動物集裝箱（ Pen Container or Live StockContainer） 這是一種裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側面和端面都有用鋁絲網制成的窗，以求有良好的通風。側壁下方設有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，便于清掃和照顧。 ? （ 10）服裝集裝箱（ Garment Container） 這種集裝箱的特點是，在箱內上側梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質量。 集裝箱的規格 ? 集裝箱（又稱貨柜）的種類： ? (1)按規格尺寸分 :目前，國際上通常使用的干貨柜 (DRYCONTAINER)有： ? 外尺寸為 20英尺 X8英尺 X8英尺 6吋，簡稱20尺貨柜； ? 40英尺 X8英尺 X8英尺 6吋，簡稱 40尺貨柜； 及近年較多使用的 40英尺 X8英尺 X9英尺 6吋，簡稱 40尺高柜。 ? 20尺柜：內容積為 ,配貨毛重一般為 ,體積為 2426立方米 . ? 40尺柜 :內容積為 ,配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 54立方米 . ? 40尺高柜 :內容積為 米 .配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 68立方米 . ? 45尺高柜 :內容積為 : ,配貨毛重一般為 29噸 ,體積為 86立方米 . ? 20尺開頂柜 :內容積為 ,配貨毛重 20噸 ,體積 . ? 40尺開頂柜 :內容積為 ,配貨毛重 ,體積 65立方米 . ? 20尺平底貨柜 :內容積 ,配貨毛重 23噸 ,體積 28立方米 . ? 40尺平底貨柜 :內容積 ,配貨毛重 36噸 ,體積 50立方米 . 集裝箱的交接方式 集裝箱貨物的交接方式按照整箱裝（ Full Container Load，簡稱 FCL）和拼箱裝（ Less than Container Load，簡稱 LCL）的順序排列有四種交接方式 : 整箱接，整箱交（ FCL/FCL） 拼箱交接（ LCL/LCL） 整箱接，拼箱交（ FCL/LCL） 拼箱接，整箱交（ LCL/FCL） 三 . 集裝箱交接地點 ? 門到門 （ door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱 ,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后 ,負責全程運輸 ,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為 “ 門到門 ” 運輸； 門到場（ door to cy） : 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。； 門到站 （ door to cfs） : 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； ? 場到門（ cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 場到場 （ cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 場到站 （ cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 站到門 （ cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； ? 站到場 （ cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 站到站 （ cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站 集裝箱的費用 集裝箱的費用：集裝箱運輸的費用構成和計算方法與傳統的運輸方式不同，它包括內陸或裝運港市內運輸費、拼箱服務費、堆場服務費、海運費、集裝箱及其設備使用費。集裝箱的運費由船舶運費和有關費用兩部分與構成。集裝箱運費基本上分為兩大類： 傳統的件雜貨計費方法：即以運費噸作為計費單位 以每個集裝箱作為計費單位：即包箱費率 集裝箱運輸的主要單證 場站收據（ dock receipt – D/R） 裝箱單 (container load plan – CLP) 提單 (bill of Lading) 或集裝箱聯運提單 (bined transport B/L – CTB/L) 多式運輸單據（ multimodal transport documentMTD） 設備交接單 (equipment receipt, E/R) 收（交）貨記錄 (delivery record) 集裝箱運輸出口程序 ? 1．訂艙 發貨人或貨物托運人根據貿易合同或信用證有關條款的規定，在貨物托運前一定的時間，填制訂艙單向船公司或其代理人，或其他運輸經營人申請訂艙。 ? 2．接受托運申請 船公司或其代理人，或其他運輸經營人在決定是否接受發貨人的托運申請時，首先應考慮其航線、港口、船舶、運輸條件等能否滿足發貨人的要求。在接收托運申請后，應著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站，據以安排空箱及辦理貨運交接。 ? 3．發放空箱 通常，集裝箱貨運的空箱由發貨人到集裝箱碼頭堆場領取，拼箱貨運的空箱則由集裝箱貨運站負責領取，拼箱貨裝箱發貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運站，由貨運站根據訂艙清單的資料，核對場站收據裝箱。 ? 4．整箱貨交接 由發貨人自行負責裝箱并加海關封志的整箱貨運至集裝箱碼頭堆場，碼頭堆場根據訂艙清單，核對場站收據及裝箱單驗收貨物。 ? ? 5．集裝箱的交接簽證 集裝箱碼頭堆場在驗收貨物和集裝箱后，即在場站收據上簽字，并將簽署的場站收據交還給發貨人，據此換取提單。 ? 6．換取提單 發貨人憑經簽署的場站收據，向負責集裝箱運輸的人或其代理換取提單，然后去銀行結匯。 ? 7．裝船 集裝箱碼頭根據待裝的貨箱情況，制訂出裝船計劃，待船舶靠泊后即行裝船。 國際多式聯運 ? International Multimodal Transport ? ?? 《聯合國國際多式聯運公約》： “ 國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。 ” 國際多式聯運的主要特點 ? （ 1）必須具有一份多式聯運合同。該運輸合同是多式聯運經營人與托運人之間權利、義務、責任與豁免的合同關系和運輸性質的確定，也是區別多式聯運與一般貨物運輸方式的主要依據。 （ 2）必須使用一份全程多式聯運單證。該單證應滿足不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。 （ 3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續運輸。 ? （ 4）必須是國際間的貨物運輸。這不僅是區別于國內貨物運輸，主要是涉及國際運輸法規的適用問題。 （ 5）必須由一個多式聯運經營人對貨物運輸的全程負責。該多式聯運經營人不僅是訂立多式聯運合同的當事人，也是多式聯運單證的簽發人。當然，在多式聯運經營人履行多式聯運合同所規定的運輸責任的同時，可將全部或部分運輸委托他人（分承運人）完成，并訂立分運合同。但分運合同的承運人與托運人之間不存在任何合同關系。 ? 由多式聯運經營人對托運人簽訂一個運輸合同統一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，一次保險，統一理賠和全程負責。雖然它可能由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸，但它是將貨物的全程運輸是作為一個完整的單一運輸過程來安排。 ? 它是一種以方便托運人和貨主為目的的先進的貨物運輸組織形式。 國際多式聯運單據 ? 多式聯運單據 (Multimodal Transport Document， MTD) ? 多式聯運單據是多式聯運合同的證明，也是多式聯運經營人收到貨物的收據和憑以交付貨物的憑