汽車底盤構造與維修——制動系統維修-資料下載頁

　　

【正文】 新的制動液 （ 圖 4109） 。 12松開放氣閥 ， 排出車輪液壓回路中的空氣 （ 圖 4110） 。 讓制動液流動 ， 直到放氣裝置不再放出氣泡 ， 然后擰緊放氣閥 。 引導問題 12 如何檢修制動性能不良？ 13牢牢緊固右后車輪液壓回路放氣閥 ， 從右后液壓回路中放出所有空氣后 ， 將適當的方頭扳手安裝到左前車輪液壓回路放氣閥上 。 將透明軟管安裝至放氣閥端 ，然后重復步驟 10～ 12。 16在完成最后一個車輪液壓回路放氣程序后 ， 確保 4個車輪液壓回路放氣閥都被正確緊固 ， 并進行清潔 （ 圖 4111） 。 17關閉傳統制動器壓力排氣器儲液罐閥 ， 然后將排氣器從排氣器適配器斷開 。 18將傳統制動器壓力排氣器適配器從制動總泵儲液罐上拆下 。 19安裝制動總泵儲液罐蓋 。 20用存放在清潔的 、 密封的制動液容器中的新制動液 ， 加注制動總泵儲液罐至最滿位置 （ 圖 4112） 。 引導問題 12 如何檢修制動性能不良？ 21 緩慢地踩下并松開制動踏板。注意制動踏板感覺，如果制動踏板感覺綿軟，則檢查制動系統是否存在外部泄漏。如裝備了防抱死制動系統，則使用故障診斷儀，執行防抱死制動系統自動排氣程序，以清除制動壓力調節閥中可能夾帶的所有空氣。 引導問題 12 如何檢修制動性能不良？ 22在發動機關閉的情況下 ， 將點火開關置于 “ ON” （ 打開 ） 位置 。 查看制動系統警告燈是否保持點亮 。 23如果制動系統警告燈保持點亮 ， 則檢查電路或元件故障 。 1） 制動系統真空源測試 。 2） 制動器輪缸的檢查 。 1） 檢查制動片 。 2） 測量制動盤厚度 。 引導問題 13 如何檢修制動發抖故障？ ? ? 標定 ? （ 1） 拆下制動盤錐形墊圈和裝配后橫向跳動量 ， 測量程序中安裝的帶耳螺母 。 ? （ 2） 檢查輪轂 /車橋法蘭和制動盤接合面 ， 確保沒有異物或碎屑 。 ? （ 3） 按照另一方向標定制動盤與輪轂 /車橋法蘭的位置 。 ? （ 4） 使制動盤緊靠輪轂 /車橋法蘭 ， 并將制動盤錐形墊圈之一和一個帶耳螺母安裝至位置最高的車輪雙頭螺栓 。 ? （ 5） 繼續固定住制動盤 ， 并用手緊固帶耳螺母 。 引導問題 13 如何檢修制動發抖故障？ 6 將其余的制動盤錐形墊圈和帶耳螺母安裝在車輪雙頭螺柱上 ， 并按照星形順序手動緊固螺母 。 7 按照星形順序將帶耳螺母緊固至規定值 ， 以正確固定制動盤 。 8 測量制動盤裝配后橫向跳動量 。 9 比較本次測量值與原始測量值之差 。 10如果本次測量值符合規格 ， 則轉至步驟 11。 如果本次測量值仍超過規格 ， 則重復步驟 1 ～ 2 ， 直到獲得最佳的裝配后橫向跳動量測量值 。 如果制動盤方向與原來不同 ， 則做好制動盤最終位置相對車輪雙頭螺栓的裝配標記 。 如果制動盤裝配后橫向跳動量測量值仍超過最大允許規格 ， 則需進行校正 。 引導問題 13 如何檢修制動發抖故障？ 11如果制動盤裝配后橫向跳動量符合規格 ， 則安裝制動鉗 ， 并踩幾下制動踏板 ，以便使制動盤固定到位 ， 再拆下制動盤錐形墊圈和帶耳螺母 。 校正盤 1 轉動制動盤 ， 使制動盤裝配后橫向跳動量測試程序中確定并標注的高點處于朝上位置 。 2 拆下制動盤錐形墊圈和裝配后橫向跳動量測量程序和 /或標定校正程序中所安裝的帶耳螺母 。 3 檢查輪轂 /車橋法蘭和制動盤安裝面 ， 確保沒有異物或碎屑 。 引導問題 13 如何檢修制動發抖故障？ 4 根據制造商提供的使用說明 ， 選擇規格最接近裝配后橫向跳動量測量值的校正盤 。 例如 ， 如果裝配后橫向跳動量測量值是 ， 則使用 。如果測量值是 ， 則使用 。 5 使用制動盤裝配后橫向跳動量測量程序中的高點標記 ， 確定校正盤的位置 （ 圖4113） 。 6 將校正盤安裝至輪轂 /車橋法蘭 ， 使 V形缺口對準朝上的高點標記 。 7 將制動盤安裝至輪轂 /車橋法蘭 。 用拆卸前標注的裝配標記 ， 確定其相對于法蘭的正確方向 。 8 使制動盤緊靠輪轂 /車橋法蘭 ， 并將制動盤錐形墊圈之一和一個帶耳螺母安裝至位置最高的車輪雙頭螺栓 ， 如圖 4114所示 。 引導問題 13 如何檢修制動發抖故障？ 9 繼續固定住制動盤 ， 并用手緊固帶耳螺母 。 10將其余的制動盤錐形墊圈和帶耳螺母安裝在車輪雙頭螺柱上 ， 并按照星形順序手動緊固螺母 。 11按照星形順序將帶耳螺母緊固至規定值 ， 以正確固定制動盤 。 12測量制動盤裝配后橫向跳動量 。 13如果制動盤裝配后橫向跳動量測量值仍超過最大允許規格 ， 采用車上制動器車削法 ， 通過制動盤表面修整來補償橫向跳動量的方法 ， 使橫向跳動量符合規格 。 引導問題 13 如何檢修制動發抖故障？ 14如果制動盤裝配后橫向跳動量符合規格 ， 則安裝制動鉗 ， 并踩幾下制動踏板 ，以便使制動盤固定到位 ， 再拆下制動盤錐形墊圈和帶耳螺母 。 車上車削法 1 確保已支撐的制動鉗和制動鉗托架不接觸任何旋轉部件 ， 如制動盤 。 2 拆下制動盤錐形墊圈和裝配后橫向跳動量測量程序和 /或標定校正程序中所安裝的帶耳螺母 。 3 檢查輪轂 /車橋法蘭和制動盤安裝面 ， 確保沒有異物或碎屑 。 4 按照制造商說明設置車床 。 引導問題 13 如何檢修制動發抖故障？ 5 按照制動器車床制造商說明修整制動盤表面 。 6 每次車削后 ， 檢查制動盤厚度 。 7 一旦表面修整后制動盤超出了最小允許厚度 ， 則必須更換制動盤 。 8 在修整制動盤表面后 ， 需用中等壓力執行不定向表面修整：如果車床配備不定向表面修整工具 ， 則用 120目氧化鋁砂紙進行修整 。 如果車床未配備不定向修整工具 ， 則用砂輪和 150目氧化鋁砂紙進行表面修整 。 進行不定向表面修整后 ， 用工業酒精或同等認可的制動器清洗劑清理制動盤的每個摩擦面 。 9 將車床從車輛上拆下 。 10測量制動盤裝配后橫向跳動量 。 11如果制動盤裝配后橫向跳動量測量值仍超過最大允許規格 ， 則可能是其他部件導致橫向跳動量不符合規格 。 12如果制動盤裝配后橫向跳動量符合規格 ， 則安裝制動鉗 ， 并踩幾下制動踏板 ，以便使制動盤固定到位 ， 再拆下制動盤錐形墊圈和帶耳螺母 。 引導問題 13 如何檢修制動發抖故障？ 要確保盤式制動器系統經過維修后摩擦面配合正常 ， 則必須磨合制動片和制動盤 。對盤式制動器制動盤進行表面修整或更換時 ， 和 /或更換盤式制動片時 ， 都必須執行該程序 。 (1)選擇一條平整且交通量很小或者無交通情況的道路 。 (2)將車輛加速至 48公里 /小時 。 (3)用適中或堅實的腳力踩下制動踏板 ， 使車輛停止 。 (4)重復步驟 2 和 3 ， 直至完成約 20次的停車操作 。 停車期間 ， 應確保制動器充分冷卻 ， 以使制動片和制動盤正確磨合 。 PART 5 考核評價 五、考核評價 PART 6 知識拓展 六、知識拓展 電子液壓制動系統 （ EHB） 是在傳統的液壓制動器基礎上發展而來的 。 操縱機構用一個電子式制動踏板替代了傳統的液壓制動踏板 ， 取消了體積龐大的真空助力器 。 這種集成電子踏板傳感器能精確地感知駕駛人控制踏板的輕重緩急 ， 并轉換為電信號傳遞給電子控制單元 ， 高壓液壓控制單元則會根據不同的駕駛工況自動調節車輪的制動壓力 。 這一系統縮短了反應時間 ， 也避免了液壓機械制動系統作用反力引起的振動而導致駕駛者不自覺地減小制動力的危險 。 執行機構用一個綜合的制動模塊取代傳統制動器中的壓力調節器和 ABS模塊 ， 這個綜合制動模塊包含電機 、 泵 、 蓄電池等部件 ， 它可以產生并儲存制動壓力 ， 并可分別對 4個輪胎的制動力矩進行單獨調節 。 與傳統的液壓制動器相比 ， EHB有了顯著進步： 六、知識拓展 1 結構緊湊 ， 改善了制動效能 。 2 控制方便可靠 ， 制動噪聲顯著減小 。 3 不需要真空裝置 ， 有效減輕了制動踏板的打腳現象 ， 提供了更好的踏板感覺 。 4 隨著模塊化程度的提高 ， 在車輛設計過程中 ， 又提高了設計的靈活性 ， 減少了制動系統的零部件數量 ， 節省了車內制動系統的布置空間 。 六、知識拓展 EHB的局限性是整個系統仍然需要液壓部件 ， 離不開制動液 。 EHB是在傳統的液壓制動器基礎上發展而來的 。 與傳統的汽車制動系統有所不同 ， EHB以電子元件替代部分機械元件 ， 是一個先進的機電一體化系統 。 EHB用一個綜合制動模塊取代傳統制動器中的壓力調節器和 ABS模塊 。 這個綜合的制動模塊由電機 、 泵 、 蓄電池等部件組成 ， 它可以產生并儲存制動壓力 ， 可以對 4個車輪的制動力矩進行單獨調節 。 同時 ， 在 EHB的電子控制系統中設計相應的程序 ，通過操縱電控元件來控制制動力的大小及各軸制動力的分配 ， 可以完全實現 ABS及 ASR等功能 。 演講完畢，謝謝觀看！