中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、機(jī)遇及政策取向報(bào)告-資料下載頁(yè)

【導(dǎo)讀】息處理等一系列環(huán)節(jié)。中國(guó)的物流業(yè)在改革開放以來(lái)尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。但是我們應(yīng)該承認(rèn)，中國(guó)基本上仍處于傳統(tǒng)物流階段。啟動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的最好時(shí)機(jī)，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。(一)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提出了更高、更緊迫的要求。是解決中國(guó)所有問題的關(guān)鍵。據(jù)預(yù)測(cè)中國(guó)在"十五"期間GDP有8%左右的中速發(fā)展。有更大的增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，提供了更大的物流市場(chǎng)需求。中國(guó)加入WTO以后，物流運(yùn)作方面也要同國(guó)際接軌，對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)將帶來(lái)巨大沖擊，中國(guó)物流配送水平升級(jí)的重要推動(dòng)力。國(guó)家科技部已批準(zhǔn)有條件的。工程"項(xiàng)目列入國(guó)家"十五"攻關(guān)計(jì)劃。(三)用市場(chǎng)行為運(yùn)作，積極培育中國(guó)物流市場(chǎng)。中國(guó)的物流市場(chǎng)很大，特別是潛在的市。場(chǎng)很大，這是誰(shuí)都承認(rèn)的事實(shí)，就拿運(yùn)輸來(lái)講，中國(guó)的運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的30%，籌規(guī)劃，實(shí)施宏觀調(diào)控，防止一哄而起，重復(fù)建設(shè)。

　　

【正文】 流、物流網(wǎng)絡(luò)，李總?cè)缡钦f(shuō)。據(jù) 介紹，中海物流除利用自己的硬件和軟件設(shè)施以外，還通過(guò)與陸路運(yùn)輸公司及海運(yùn)、空運(yùn)貨代建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，使正向物流和反向物流通暢無(wú)阻，世界各地物料在到港后 24 小時(shí)內(nèi)即可送達(dá)珠三角工廠生產(chǎn)線上，保證其在零庫(kù)存狀態(tài)下進(jìn)行正常生產(chǎn)，同時(shí)使不合格原料在規(guī)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確無(wú)誤地送達(dá)各境內(nèi)外指定地點(diǎn)。 “物流未動(dòng)，信息先行 ”。為了保證滿足客戶的需求和物流項(xiàng)目的順利進(jìn)行，中海物流自主開發(fā)了 “中海 20xx 物流管理信息系統(tǒng) ”。該系統(tǒng)的應(yīng)用，支撐了中海物流數(shù)百家客戶，數(shù)千家供貨商和數(shù)萬(wàn)種料件的第三方物流服務(wù)。 中海 物流處于買方和賣方中間，是買賣雙方完成商流的結(jié)點(diǎn)，同時(shí)也扮演了一個(gè)結(jié)算中心的角色。每個(gè)作業(yè)完畢，依據(jù)物流狀況，按照中海物流與工廠以及供應(yīng)商之間的服務(wù)合同，各種費(fèi)用自動(dòng)生成，準(zhǔn)確無(wú)誤。 獨(dú)具特色的物流模式 經(jīng)過(guò)七年的發(fā)展，中海物流的配送業(yè)務(wù)從無(wú)到有、從熟悉到成熟，逐步摸索出了一套與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌而又符合中國(guó)國(guó)情的物流運(yùn)作模式。 李總介紹說(shuō)，中海物流探索出的這些模式包括 “多對(duì)一 ”、 “多對(duì)多 ”、信息系統(tǒng)支撐下的5R 服務(wù)、物流服務(wù)的電子商務(wù)化、服務(wù)過(guò)程的流程化和可視化等。 以 5R服務(wù)為例。中海 物流承擔(dān)著四種物流形式中最困難最復(fù)雜的生產(chǎn)型物流服務(wù)，這種服務(wù)要求必須要在無(wú)障礙的信息通信條件下才可以實(shí)現(xiàn)。正是在強(qiáng)大的信息支持系統(tǒng)下，中海物流真正實(shí)現(xiàn)了 5R服務(wù)，即在正確的時(shí)間，以正確的方式，將正確的貨物，送達(dá)正確的地點(diǎn)和正確的客戶。 物流的首要目標(biāo)是以低的成本和高效率的服務(wù)滿足客戶的需求，中海物流正是在不斷地為接近這一目標(biāo)而不懈努力。李總告訴記者，中海物流公司所有的物流運(yùn)作均采用國(guó)際慣例，實(shí)現(xiàn)全程流程化管理，并不斷根據(jù)運(yùn)行情況實(shí)施流程重組和優(yōu)化。公司的信息系統(tǒng)完整地覆蓋了每一個(gè)物流操作流程，客戶的 任何一個(gè)作業(yè)指令都能通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)指令的操作進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，客戶也可通過(guò)中海物流網(wǎng)完整地了解到整個(gè)物流過(guò)程，就像客戶自己在進(jìn)行物流操作一樣，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流過(guò)程的可視化。 經(jīng)過(guò)七年多的努力和探索，中海物流已發(fā)展成為一個(gè)集儲(chǔ)存、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、配送、貨代和物流咨詢、軟件開發(fā)為一體的綜合性第三方物流企業(yè)。 談到下一步發(fā)展目標(biāo)，李總表示： “面對(duì)外資潮涌中國(guó)之勢(shì)，未來(lái)幾年中海物流將以深圳為依托，面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使中海物流成為具有服務(wù)功能健全，服務(wù)網(wǎng)路完善，國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名的物流服務(wù)商。 ” 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者 所有 ) 第 15 頁(yè) 共 40 頁(yè) 中海物流已經(jīng)摸 索出一套與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌而又符合中國(guó)國(guó)情的物 。 國(guó)際快遞公司之物流策略 20xx73 9:27:00 荷蘭商天運(yùn)（股）臺(tái)灣分公司 黃睿任 經(jīng)理 交通部計(jì)劃在今年 6 月底前修正完成海空運(yùn)辦法，開放海空聯(lián)運(yùn)，在機(jī)場(chǎng)、港口內(nèi)設(shè)置物流專區(qū)，并將加工出口區(qū)納入境外航運(yùn)中心，使臺(tái)灣成為亞洲最大的物流發(fā)貨基地。交通部航政司長(zhǎng)吳榮貴表示，高雄港設(shè)立境外航運(yùn)中心以來(lái)，高雄港轉(zhuǎn)口貨柜一年增加至少 30萬(wàn) TEU（ 20尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜），交通部今年將再推動(dòng)海空聯(lián)運(yùn)，使兩岸或亞洲轉(zhuǎn)口貨物可以快速在臺(tái)灣發(fā)貨。 行政院長(zhǎng)蕭萬(wàn)長(zhǎng) 日前指示，面對(duì)網(wǎng)路時(shí)代來(lái)臨，及高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，臺(tái)灣應(yīng)建設(shè)成為一個(gè)運(yùn)籌中心，使世界各國(guó)的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)，無(wú)論是產(chǎn)品的供應(yīng)，下單，運(yùn)輸，轉(zhuǎn)售都能快速完成。除了海空聯(lián)運(yùn)外，交通部也將在機(jī)場(chǎng)，港口附近，利用公有或公營(yíng)事業(yè)土地規(guī)劃為物流園區(qū)。交通部指出，國(guó)際聯(lián)邦快遞（ FEDEX）及優(yōu)比速（ UPS）在中正機(jī)場(chǎng)設(shè)專區(qū)後，每周飛航架次三年內(nèi)增加 3 7. 5％通關(guān)作業(yè)時(shí)間也縮減一半。 目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流公司也紛紛感受到這股改變的浪潮。都想搶得先機(jī)在這第二波改革中拔得頭籌。除了內(nèi)部組織的重整外最快的方式是與國(guó)際快遞公司結(jié)盟或 是與國(guó)際快遞公司合作提供島內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送借此以提升本身在物流方面的知識(shí)與技術(shù)。 1999 年下半年度開始這種情形越來(lái)越明顯舉凡 DHL 與東源儲(chǔ)運(yùn)合作國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)配送， TNT 與大榮貨運(yùn)技術(shù)合作提供全球倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù) … 等。 DHL 去年宣布總投資額達(dá)新臺(tái)幣十億元的一【深耕臺(tái)灣投資計(jì)劃】，這是 DHL 在臺(tái) 25年來(lái)最大的投資案，計(jì)劃在臺(tái)北、高雄、臺(tái)中成立八座全新服務(wù)中心，每座基地面積達(dá) 1300坪，約耗資 I 億 2 千萬(wàn)共分 3 年進(jìn)行，首座內(nèi)湖服務(wù)中心已正式啟用，而在臺(tái)中七期重劃區(qū)內(nèi)的服務(wù)中心，也預(yù)計(jì)在今年 （ 200O 年）內(nèi)完工 營(yíng)運(yùn)。 DHL 內(nèi)湖服務(wù)中心為於內(nèi)湖高科技園區(qū)，這個(gè)園區(qū)目前已成為明著、臺(tái)達(dá)電、英業(yè)達(dá)、精業(yè)、致伸、普立爾、光寶、臺(tái)聯(lián)電訊等 30 余家電子廠商總部。 看準(zhǔn)公元 20xx 年後，臺(tái)灣與全球市場(chǎng)的互動(dòng)日益緊密，跨國(guó)快遞業(yè)者將營(yíng)運(yùn)重心移往臺(tái)灣的腳步也越來(lái)越快，其中包括 UPS， FedEx 以及 DHL 等三大快遞公司，最近一兩年紛紛來(lái)臺(tái)設(shè)立亞太運(yùn)籌中心或轉(zhuǎn)運(yùn)中心，作為在亞太地區(qū)的營(yíng)運(yùn)樞紐。其中 UPS 及 DHL 更在去年底分別宣布新臺(tái)幣二十四億及十億元的投資計(jì)劃，立足臺(tái)灣放眼全球市場(chǎng)的企圖心相當(dāng)明顯。 以 UPS 為例，兩年前 該公司配合政府成立亞太營(yíng)運(yùn)中心計(jì)劃，決定在臺(tái)灣成立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，大幅增加貨物在臺(tái)灣的吞吐量。 目前每周臺(tái)灣專屬班已由原來(lái)的 23 班增為 68班，去年更決定斥資二十四億元，與華航、遠(yuǎn)航策略聯(lián)盟，加碼投資中正機(jī)場(chǎng)一期航空貨運(yùn)站工程，增設(shè)兩座運(yùn)籌中心，估計(jì)未來(lái)每年處理貨運(yùn)量可由目前的 80 萬(wàn)噸大幅擴(kuò)增至 300 萬(wàn)噸。 另外，也在兩年前設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的 FedEx表示，未來(lái)臺(tái)灣加入 WTO 後，臺(tái)灣與全球貿(mào)易往來(lái)將更為密切，國(guó)際快遞業(yè)的發(fā)展將更為蓬勃，因此該公司除了計(jì)劃在今年擴(kuò)大在臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的營(yíng)運(yùn)規(guī)模，同時(shí)將建立全新的電子 商務(wù)系統(tǒng)。大陸最大的電子商務(wù)網(wǎng)站 8848． NET與 UPS 國(guó)際快遞公司簽訂合作協(xié)議，將由 uPs 負(fù)責(zé)該網(wǎng)站銷售商品的海外配送業(yè)務(wù)。香港明報(bào)報(bào)導(dǎo)，近年來(lái)大陸電子商務(wù)發(fā)展快速， 8848 網(wǎng)站 1 月的銷售額激增，其中每日銷售額比去年 12 月同期增長(zhǎng)十倍，新注冊(cè)顧客增加兩倍。同時(shí)，要求大陸境外及國(guó)際送貨人數(shù)也大增，不少客戶通過(guò)網(wǎng)路向臺(tái)、港、澳及海外地區(qū)贈(zèng)送過(guò)年禮品。 公司開通國(guó)際 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者 所有 ) 第 16 頁(yè) 共 40 頁(yè) 快遞項(xiàng)目后，顧客只要在 8848 網(wǎng)上超市選購(gòu)商品，網(wǎng)站收到貨款後，商品即可在三個(gè)工作日內(nèi)送達(dá)亞洲地區(qū)，五個(gè)工作日內(nèi)送達(dá)美國(guó)收件人手中。 據(jù)指出，網(wǎng)站開通半年多以來(lái)，每月銷售額遞增 50%以上，推動(dòng)大陸網(wǎng)上消費(fèi)市場(chǎng)的成長(zhǎng)。 TNT20xx 年努力的重點(diǎn)將是從整合型快遞公司轉(zhuǎn)型為整合型物流公司，為達(dá)成此目標(biāo)則是透過(guò)選擇行性并購(gòu)，同時(shí)不排除與國(guó)內(nèi)廠商合作成立新公司，而新公司主要業(yè)務(wù)將包含國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流及電子商務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。采取此策略主要是因國(guó)內(nèi)特殊的環(huán)境，即使今天 WTO開放，其他國(guó)際物流公司也不會(huì)大量進(jìn)來(lái)，主要是臺(tái)灣政府在物流政策上過(guò)于牛步化，再則國(guó)內(nèi)現(xiàn)有大型物流公司如大榮、新竹、中連等無(wú)論土地及倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)站的設(shè)立早在數(shù)十年前，成本低，設(shè)立位置也不 錯(cuò)，外商要取得相等條件較不容易，較有可能是與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有大型物流公司策略聯(lián)盟，只引進(jìn)技術(shù)，不大量投資，故造成的直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)不會(huì)太大，但未來(lái)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)就很難說(shuō)了。 TNT 國(guó)際快遞公司是目前國(guó)內(nèi)唯一將物流列為其主要產(chǎn)品的國(guó)際快遞公司， 1945 年成立於澳洲，目前為荷蘭皇家郵政電信公司（ TPG）所擁有，主要營(yíng)業(yè)項(xiàng)目有國(guó)際快遞，國(guó)際物流及國(guó)際大宗信件遞送，全球擁有 1OO， OOO 名員工，擁有 28 架自營(yíng)機(jī)隊(duì)及于比利時(shí)列日（ LGG）擁有同時(shí)停放 24架飛機(jī)下貨的自營(yíng)機(jī)場(chǎng)為歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心，目前每周運(yùn)送量達(dá)250 萬(wàn)件。 目前在全球 24 個(gè)國(guó)家有 21O 個(gè)倉(cāng)庫(kù)，直屬倉(cāng)儲(chǔ)物流的員工有 15， 600 位，倉(cāng)庫(kù)面積共 2． 7 MILLION sqm， 7500 臺(tái)專屬車輛，共有 500 家客戶，主要客戶為汽車業(yè)約占營(yíng)業(yè)額 62%，舉凡飛雅特（ FIAT），福特（ FORD）， BMW 等歐洲知名汽車業(yè)者都是 TNT 主要客戶，其余如寶僑（ P％ G）， IBM，易利信 （ ERICSSON）， PASMINCO 等也 TNT 全球物流的主要客戶。臺(tái)灣目前以 3C 產(chǎn)品及日常生活用品為主。在高雄及板橋設(shè)有大型倉(cāng)庫(kù)全省有 11 個(gè)小型倉(cāng)庫(kù)。這種在全省設(shè)立小型倉(cāng)庫(kù)并做全省配送 的服務(wù)就是接下來(lái)要為各位介紹的 TNT 于物流界的新產(chǎn)品 STORAPART 。 STORAPATR 是一個(gè)含倉(cāng)儲(chǔ)管理維修品回收及 24小時(shí)全年無(wú)休的配送服務(wù)。 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今我們發(fā)現(xiàn)從政府到業(yè)者再到消費(fèi)者，觀念的更新最重要，其實(shí)物流業(yè)并非勞力行業(yè)，大家應(yīng)努力提升專業(yè)知識(shí)，也不應(yīng)重視人，車，倉(cāng)庫(kù)規(guī)模等表象條件，以臺(tái)灣海島型國(guó)家，必需發(fā)展出成功的經(jīng)營(yíng)模式，再向大陸發(fā)展，再則建議臺(tái)灣政府給予業(yè)者更多的協(xié)助，與新加坡及大陸積極發(fā)展物流相比，臺(tái)灣政府實(shí)在太慢了， WTO 開放後，國(guó)際間的策略聯(lián)盟將增多，建議臺(tái)灣的物流業(yè)者 一起放開心胸，迎接外來(lái)的合作共創(chuàng)利益。 中儲(chǔ)物流運(yùn)作模式 20xx73 9:22:00 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司總經(jīng)理 洪水坤 一、 我國(guó)的現(xiàn)代物流市場(chǎng)廣闊 近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)和社會(huì)生產(chǎn)力的迅速發(fā)展，物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越重要。在 2 1 世紀(jì)，中國(guó)的物流需求總量將有大幅度增加。主要原因是： 人類對(duì)自然資源的開發(fā)規(guī)模不斷擴(kuò)大。 煤炭、石油、天燃?xì)狻⒔饘佟⒌V產(chǎn)等原材料及產(chǎn)成品，還有人類生存繁衍的生活消費(fèi)品將在更大范圍內(nèi)流動(dòng)，鐵路、公路、內(nèi)河、海洋及航空運(yùn)輸總量將成 倍增長(zhǎng)。而且物流多層次、個(gè)性化服務(wù)的需求也迅猛增加。 專業(yè)化分工導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)專業(yè)物流的需求加大。 改革開放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)持續(xù)的高速發(fā)展，技術(shù)和管理水平不斷提高，促使各行業(yè)間的專業(yè)化分工協(xié)作加強(qiáng)，推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，形成了供求平衡或供過(guò)于求的買方 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者 所有 ) 第 17 頁(yè) 共 40 頁(yè) 市場(chǎng)格局。許多生產(chǎn)企業(yè)為使產(chǎn)品最大限度地滿足消費(fèi)者需求，將主要精力用于企業(yè)核心能力的開發(fā)，如新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新等，開始嘗試將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)整體轉(zhuǎn)交給物流企業(yè)承擔(dān)，旨在通過(guò)專業(yè)分工協(xié)作提高運(yùn)行效率。由專業(yè)物流企業(yè)設(shè)計(jì)物流方案并提供產(chǎn)品促銷、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、信息等一條龍、全過(guò)程物流服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。 生產(chǎn)的集中化趨勢(shì)，需要物流實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化。 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些技術(shù)和產(chǎn)品比較成熟的生產(chǎn)企業(yè)顯現(xiàn)集中化趨勢(shì)，如家電等行業(yè)，采取低成本擴(kuò)張等方式迅速壯大企業(yè)實(shí)力。一方面，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越來(lái)越大，其產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)各種通道送達(dá)全國(guó)乃至國(guó)外客戶手中，需要網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)做為其分銷網(wǎng)絡(luò)的組成部分幫助其銷售和拓展市場(chǎng)；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致產(chǎn)品本身成本的壓縮空間減小，希望通過(guò)物流企業(yè)的規(guī)模效益和綜合服務(wù)降低物流的總成本，從 而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。康佳、長(zhǎng)虹每年都有幾百萬(wàn)臺(tái)家電產(chǎn)品需要集散和配送，錢江摩托、濟(jì)南輕騎等廠家每年有上千萬(wàn)輛摩托車需要運(yùn)送。每個(gè)大的商場(chǎng)背后都需要強(qiáng)大的物流網(wǎng)作為支撐。 全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。 物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中更加經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。目前世界 500 強(qiáng)中已有 200 多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于國(guó)際化。這些企業(yè)在我國(guó)的物流需求，主要依靠現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的物流需求加大。而我國(guó)的物流企業(yè)正處于 幼稚 期，傳統(tǒng)的 儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)只有用先進(jìn)的物流理念和現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行整合和提升，才能在未來(lái)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地。 二、發(fā)展現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的必然選擇 我國(guó)的物流剛剛處于起步發(fā)展階段，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這也是其在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中得以生存和發(fā)展的必然選擇。 起步快，投資少。 現(xiàn)代物流的主體功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這個(gè)主體功能上發(fā)展深化的。因此，儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有著向現(xiàn)代物流發(fā)展的先天條件和業(yè)務(wù)繼承性。發(fā)達(dá)國(guó)家的許多現(xiàn)代物流企 業(yè)是在原有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)功能擴(kuò)張而成長(zhǎng)起來(lái)的。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫(kù)房、貨場(chǎng)、水電氣設(shè)施、鐵路專用線及運(yùn)輸裝卸設(shè)備等，與新建物流企業(yè)相比，將獲得較大的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 寶貴的客戶資源。 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，已建立起自己獨(dú)有的客戶群。不斷滿足客戶多元化、個(gè)性化的需要，提高服務(wù)檔次，開發(fā)新的客戶群，將加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐。 豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。 在我國(guó)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)雖分屬不同行業(yè)和部門，但在經(jīng)營(yíng)上較早地打破了行業(yè) 和部門的界限，經(jīng)營(yíng)品種、服務(wù)對(duì)象和服務(wù)功能發(fā)生了巨大的變化，企業(yè)管理水平也有較大提高。這些實(shí)踐是現(xiàn)代物流企業(yè)重要的管理基礎(chǔ)。 我們同時(shí)也應(yīng)看到，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)