bpm-采購與運(yùn)輸決策一體化-資料下載頁

【導(dǎo)讀】在過去十年中，各公司越來越重視對輸入貨物和采購物資流動的管理。運(yùn)輸部門與組織的其他部門更協(xié)調(diào)。兩項(xiàng)功能的重大的新成果。年間的管制條例改革發(fā)生前，運(yùn)輸決策大都是采購業(yè)務(wù)范圍以外的，這是由于運(yùn)輸工業(yè)享有反壟斷豁免權(quán)，其費(fèi)用受高度管制。因百，服務(wù)改進(jìn)不享有優(yōu)先。管制也減少了某些交通線路內(nèi)的競爭。用結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的輸入貨物運(yùn)輸決策主要集中于運(yùn)輸方式選擇方面。方選擇的評估并不需要專業(yè)采購人員的參與。制”這些立法草案并沒有完全取消對機(jī)動車與鐵路運(yùn)輸?shù)墓苤啤：拖嚓P(guān)決策為特征。大部分運(yùn)輸交易涉。從它最簡單的形式看，“FOB——始發(fā)。相反，“FOB——目的地”，意味著銷售同負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)索取和其它。一些普遍FOB運(yùn)費(fèi)項(xiàng)目在表23-1中列出。用，發(fā)票上包括這一費(fèi)用，即FOB一目的地——預(yù)付，這些折扣沒有必要傳遞給以FOB—目的地為基礎(chǔ)采。以FOB一始發(fā)地為基礎(chǔ)進(jìn)行采購將使公司在多方面受益。映生產(chǎn)和服務(wù)戰(zhàn)略方向的某項(xiàng)服務(wù)與價(jià)格的目標(biāo)。

　　

【正文】 合同制運(yùn)輸服務(wù)的公司在輸出裝運(yùn)的同時(shí)可進(jìn)行輸入運(yùn)輸，從而增多了合同內(nèi)容易，產(chǎn)生杠桿作用降低費(fèi)率。利用合同制的運(yùn)輸商進(jìn)行輸入運(yùn)輸活動還需要額外的運(yùn)輸 知識、而且在很多情況下，需要改變所購貨物運(yùn)輸項(xiàng)目的名稱。為了確保所行合同中規(guī)定的費(fèi)率得以執(zhí)行，采購專業(yè)人員必須對那些用于特定商品和路線的運(yùn)輸組織的情況多加了解。而且，采購商還需要重新協(xié)凋有關(guān)產(chǎn)品和原材料的供應(yīng)合同以便反映新運(yùn)輸工作，通常這些變化包括運(yùn)輸項(xiàng)目細(xì)則，選定的運(yùn)輸商以及包裝、標(biāo)簽與裝運(yùn)程序。為了減少到達(dá)碼頭工作和速率的浪費(fèi)，一些運(yùn)輸程序中也可能包括計(jì)劃發(fā)送時(shí)間和“提前收取”的發(fā)送信息。 公司使用的運(yùn)輸能力對組織的整個(gè)采購戰(zhàn)略有重大意義。低成本高效率的自我運(yùn)輸服務(wù)需要公司中很多部門的廣泛合作與信息交流 。當(dāng)然采購與運(yùn)輸功能都對一體化進(jìn)程都是很關(guān)鍵的。貨物與材料的采購商必須清楚何時(shí)利用自行運(yùn)輸以及發(fā)生損失和毀壞時(shí)有何責(zé)任。他們還必須知道保險(xiǎn)與對危險(xiǎn)物資的要求，要不斷注意運(yùn)輸管制環(huán)境。 通過安排供應(yīng)商接收貨物協(xié)調(diào)自己車隊(duì)的輸入輸出運(yùn)輸，可以降低輸入運(yùn)輸成本。然而，成功的自行采購運(yùn)輸活動需要采購與運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人員進(jìn)行控制和管理。盡管自從管制以來，運(yùn)輸成本的全面降低已使大部分公司不接受長期服務(wù)，不再進(jìn)行自我運(yùn)輸活動的大量投資，但由于運(yùn)費(fèi)開始抬升，運(yùn)輸商數(shù)目持續(xù)縮減，越來越多的公司開始重新考慮擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)的長期 優(yōu)勢。雖然，自我車隊(duì)運(yùn)輸不可能對每一個(gè)公司，尤其是那些運(yùn)輸量很少的公司，都可行，但那些通過自行運(yùn)輸獲得更大控制能力和靈活性的公司會不斷增加采購部門的責(zé)任。 影響運(yùn)輸方式和運(yùn)輸商選擇決策的因素 表 234顯示：當(dāng)采購商選擇運(yùn)輸方式時(shí)，所需交貨日期是最重要的影響因素，它的作用是第二種影響因素 —— 運(yùn)輸服務(wù)成本作用的兩倍。 由于能否按時(shí)交貨比運(yùn)輸服務(wù)成本重要，輸入運(yùn)輸對時(shí)間極度敏感。傳統(tǒng)看法認(rèn)為不同的運(yùn)輸方式受它們的平均交貨時(shí)間限制 —— 一般來說，空運(yùn)最方便，然后是公路、鐵路，最后是內(nèi)陸水運(yùn)與海運(yùn)。 但是，在 80年代 末和 90 年代初人們大量使用多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)能結(jié)合兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)并從中獲益。 不斷增加的多式聯(lián)運(yùn)趨勢要求采購專業(yè)人員對所有適用于輸入運(yùn)輸?shù)膯文Ｊ脚c多式聯(lián)運(yùn)模式都有所了解。這一趨勢要求采購人員能夠獲得所需交貨日期的準(zhǔn)確，及時(shí)的信息，要求對采購所需時(shí)間和采購提前期等具體責(zé)任作好分配。如果所需交貨日期是選擇運(yùn)輸方式的首要決定因素，那么確保這些日期有效最具優(yōu)先權(quán)。 運(yùn)輸方式選擇決策再也不是單因素標(biāo)準(zhǔn)化決策了，因此采購專業(yè)人員必須不斷地對每種運(yùn)輸方式的選擇與成本服務(wù)的權(quán)衡比較進(jìn)行監(jiān)控。選擇一種最適合公 司輸入運(yùn)輸目標(biāo)的運(yùn)輸方式，不用支付太多的運(yùn)輸服務(wù)保險(xiǎn)費(fèi)，這是一種非常重要的事。 一旦選定運(yùn)輸方式，下一步就是選擇運(yùn)輸商。表 235 列出了根據(jù) CAPS研究得到的運(yùn)輸商選擇中各影響決策變量的重要程度。按時(shí)交貨，即可信度是選擇運(yùn)輸商時(shí)最重要的影響因素，它的作用二位影響因素 —— 費(fèi)率的兩倍以上。一旦這兩項(xiàng)因素成為最重要因素，其他所有因素都是重要但次要的因素。盡管由于放松管制條例之前運(yùn)輸采購的實(shí)質(zhì)決定了其他研究都側(cè)重于輸出運(yùn)輸，但以上的 CAPS的研究結(jié)果與以前這些研究的結(jié)果是一致的，普遍認(rèn)為美國的托運(yùn)商在選擇運(yùn)輸商時(shí)更 著重其服務(wù)，而不是成本。但是研究表明，自 1980年放松了管制條例之后，運(yùn)輸價(jià)格越來越有靈活性，托運(yùn)商對成本的重視程度不斷增加。箭言之，托運(yùn)商考慮的重點(diǎn)在近些年中并沒有太大變化。 表 235 制定運(yùn)輸決策的組織 制定輸入運(yùn)輸決策的責(zé)任通常由采購，運(yùn)輸分配部門共同承擔(dān)。圖 231顯示各公司如何分配這項(xiàng)責(zé)任。對多于 1/4 的公司而言，責(zé)任僅在于采購者。在這種情況下，要么采購部門具有運(yùn)輸技能，要么采購者承擔(dān)責(zé)任但把運(yùn)費(fèi)控制權(quán)交給了供給商。在運(yùn)輸決策制定責(zé)任完全處于采購部門以外的公司里，責(zé)任不是完全交給供給商，就是完全 交給運(yùn)輸部門。如果由供應(yīng)商做運(yùn)輸決策，公司就不可能從放松管制的市場定價(jià)中充分受益。如果運(yùn)輸部門自主進(jìn)行決策，公司可能會失去因采購與運(yùn)輸功能一本化而帶來的潛在服務(wù)優(yōu)勢。 在那些定制責(zé)任落于采購部門但卻不是采購者做實(shí)際決策的公司里，輸入運(yùn)輸業(yè)務(wù)已被發(fā)展起來，而且采購正與其他重要部門結(jié)合起來。在這種情況下，最經(jīng)常的決策者是采購部門經(jīng)理，運(yùn)輸部門經(jīng)理，物資經(jīng)理或運(yùn)費(fèi)分析人員。 不到 10%的公司在進(jìn)行輸入運(yùn)輸決策時(shí)將銷售與營銷考慮進(jìn)去。這些公司通常銷售高價(jià)值的，諸如藥口，電子之類，而且到達(dá)市場的時(shí)間至關(guān)重要。這使輸入 與輸出運(yùn)輸結(jié)合得更為緊密。結(jié)合緊密的另一個(gè)原因是通過協(xié)調(diào)輸入和輸出運(yùn)輸利用了自有設(shè)備回程時(shí)無人占用的優(yōu)勢。 幾乎沒有公司利用包括采購人員在內(nèi)的運(yùn)輸委員會進(jìn)行輸入運(yùn)輸決策。但是，這其實(shí)是有效控制輸入運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)選擇。隨著越來越多的公司開始從整合采購，運(yùn)輸和其他功能領(lǐng)域中獲益，這種制定決策的方法在將來可能會日趨流行。 大公司趨向于發(fā)展更為專業(yè)化的運(yùn)輸部門，而小公司則更多地將輸入運(yùn)輸?shù)呢?zé)任交給供貨商。但是小公司也可能在采購部門中開發(fā)更多的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這是由于越來越少的小公司在采購部門外進(jìn)行決策，而且由運(yùn)輸和配送部門共 同制定的決策更少。表 232 列出了公司夫模引起的責(zé)任分解。 繼續(xù)進(jìn)行的一體化 80年代期間，公司的運(yùn)輸與采購部門已經(jīng)從近于獨(dú)立運(yùn)行的團(tuán)體發(fā)展到了戰(zhàn)略性管理與一體化指導(dǎo)的供應(yīng)鏈形式。運(yùn)輸工業(yè)的管制條例改革為節(jié)省輸入運(yùn)輸費(fèi)用開創(chuàng)了機(jī)會，但是要充分開發(fā)一個(gè)新型運(yùn)輸環(huán)境的利益，至關(guān)重要的一項(xiàng)工作是采購與運(yùn)輸功能一體化。 CAPS 研究的結(jié)果表明在制定運(yùn)輸決策的各階段中存在一明顯趨勢，即采購專業(yè)人員參與越來越多。這種趨勢有幾層含義。不僅僅是采購專業(yè)人員需要懂得運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識，運(yùn)輸專業(yè)人員也必須學(xué)習(xí)了解采購業(yè)務(wù)。采購人員需 要更多地學(xué)習(xí)運(yùn)輸和可獲得的各種方式與進(jìn)程。公司的運(yùn)輸經(jīng)理與運(yùn)輸商的銷售與操作人員必須學(xué)會象采購專業(yè)人員一樣思考。為確保適當(dāng)?shù)摹⑷w同意的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，輸入運(yùn)輸商和采購公司之間不斷增多的交流是必要的。現(xiàn)有運(yùn)輸部門必須更為重視輸入運(yùn)輸，重視對相應(yīng)采購人員進(jìn)行教育。 今后運(yùn)輸與采購的進(jìn)一步一體化是很必要的。盡管運(yùn)輸領(lǐng)域的變化速度在未來十年中有可能減慢，但其他推動力將會繼續(xù)改變運(yùn)輸環(huán)境，提出新的挑戰(zhàn)與機(jī)會。這些挑戰(zhàn)與機(jī)會將要求運(yùn)輸和采購功能的進(jìn)一步結(jié)合，使物流學(xué)不再僅僅是一門操作性的工作，而成為一個(gè)戰(zhàn)略問題。