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【正文】 支柱處，兩接觸線等高，并保證受電弓在由一個錨段過渡到另一個錨段時，過渡較平穩，其平面布置如圖2—6所示。在圖中，j表示絕緣錨段關節；zjqj2為中心支柱裝配形式，zjzj3及qj1qj3表示直線區段和曲線區段轉換支柱的裝配形式。如圖32所示。圖32四跨錨段絕緣關節四跨絕緣錨段關節技術要求：（1）在兩轉換柱間，兩接觸線的投影應保持平行，線間距離為500mm，允許誤差177。50mm。（2）在轉換柱處，非工作支接觸線比工作支接觸線抬高500mm，允許誤差177。50mm。（3）四跨絕緣錨段關節在中心柱處兩接觸線距軌面等高，允許誤差177。10mm；三跨絕緣錨段關節在兩轉換柱跨距中間處兩接觸線距軌面等高（為受電弓轉換點）。（4）非工作支接觸線和下錨支承力索在轉換柱靠中心柱處加裝一串（4片）絕緣子（為分段絕緣子）。（5）在兩轉換柱與錨柱間距轉換柱10m處，設電連接線各一組。（6）兩個錨段的電路連通或斷開由隔離開關控制。在四跨絕緣錨段關節中，中心支柱需裝設雙腕臂，在曲線區段中心支柱和兩根轉換支柱均設置雙腕臂。（三）八跨加輔助線電分相錨段關節八跨加輔助線電分相錨段關節的基本結構由兩個絕緣錨段關節其基本結構有兩個絕緣錨段關節和一個分相（中性）錨段組成。此絕緣錨段關節采用四跨結構，兩絕緣錨段關節重疊區域有2跨。在中性區和列車行進方向的錨段間舍友隔離開關，在機車停于無電區且和來車方向錨段間滿足絕緣條件時，通過閉合隔離開關可使機車恢復供電開出無電區。中性錨段不帶電，也不接地，列車通過時起到過渡作用。如圖33所示。圖33八跨加輔助線電分相錨段關節八跨加輔助線電分相錨段關節的結構有如下特點：絕緣距離：在電分相的錨段關節內，兩支接觸懸掛的水平間距均為500mm，兩支接觸懸掛間空氣絕緣間隙應≥450mm，施工誤差應控制在0~500mm，各個定位點抬高允許誤差土20mm。中性區：如圖所示的中性區長度為35m，機車惰行通過中性區，其長度應大于單臺機車升雙弓取流時的受電弓間距（一般不大于26m）。為了滿足重聯機車通過要求，35ｍ中性區長度不足時，可以采用九跨式電分相（兩個絕緣錨段關節間只重疊１跨），中性段（包括中性區加兩個過渡區）的長度應符合設計要求，施工允許偏差為0～500mm。接觸線坡度采用五跨絕緣錨段關節的八跨電分相接觸線抬高有個更大的過渡距離（和采用四跨絕緣錨段關節的七跨電分相比較），可以滿足接觸線坡度≤4‰的要求。減輕接觸懸掛中的集中負載非工作支中絕緣子宜采用合成絕緣子，絕緣錨段關節電分段絕緣子串安裝位置應符合設計要求，施工允許偏差為士50mm；承力索、接觸線兩絕緣子串中心應對齊，施工允許偏差為士50mm。接觸線高度五跨絕緣錨段關節轉換跨內兩接觸線等高處，行車速度為160km/h路段，接觸線高度比正常高度應高出30mm，施工允許偏差為士10mm；行車速度為200km/h路段，接觸線高度比正常高度應高出40mm，施工允許偏差為士10mm。錨段關節式電分相在使用中存在如下缺點：結構復雜，檢修工作量大，一巳發生網故，搶修難度大；中性區長，對列車運行速度影響大，在坡道設置時，對牽引噸數和線路坡度會有嚴格的限制，分相區越長，對地形的適應性越差；兩個空氣間隙的存在要求重聯機車牽引的受電弓間距必須限制，否則，可能造成相間短路；受電弓在中性錨段和帶電錨段過渡時，由于電位差的存在，可能產生電弧，會影響到過渡區內的接觸線壽命。第四章變壓器第一節變壓器的種類及其制造工藝一、變壓器的分類(1)按用途可分為：電力變壓器和特種變壓器。(2)按繞組形式可分為：雙繞組變壓器、三繞組變壓器和自耦變壓器。(3)按相數可分為：單相變壓器、三相變壓器和多相變壓器。(4)按冷卻方式可分為：油浸自冷、油浸風冷、油浸水冷和空氣自冷等。(5)按絕緣介質可分為：油浸式變壓器，干式變壓器，充氣式變壓器等。(6)按調壓方式分為：有載調壓變壓器、無勵磁調壓變壓器。(7)按中性點絕緣水平分為：全絕緣變壓器和半絕緣變壓器。二、我國配電變壓器的發展。進入20世紀90年代，干式變壓器在我國才有了很快的發展。（1）油浸式配電變壓器s9系列配電變壓器，s11系列配電變壓器，卷鐵心配電變壓器，非晶合金鐵心變壓器。為了使變壓器的運行更加完全、可靠，維護更加簡單，更廣泛地滿足用戶的需要，近年來油浸式變壓器采用了密封結構，使變壓器油和周圍空氣完全隔絕，從而提高了變壓器的可靠性。目前，主要密封形式有空氣密封型、充氮密封型和全充油密封型。其中全充油密封型變壓器的市場占有率越來越高，它在絕緣油體積發生變化時，由波紋油箱壁或膨脹式散熱器的彈性變形做補償。（2）干式變壓器干式變壓器由于結構簡單，維護方便，又有防火、難燃等特點，我國從20世紀50年代末即已開始生產，但近10來年才開始大批量生產。干式變壓器種類很多，主要有浸漬絕緣干式變壓器和環氧樹脂絕緣干式變壓器兩類。箱式變壓器箱式變壓器具有占地少，能伸入負荷中心，減少線路損耗，提高供電質量，選位靈活，外形美觀等特點，目前在城市10kv、35kv電網中大量應用。我國目前所使用的箱式變壓器，主要是歐式箱變和美式箱變，前者變壓器作為一個單獨的部件，即高壓受電部分、配電變壓器、低壓配電部分三位一體。后者結構分為前后兩部分，前部分為接線柜，后部分為變壓器油箱，繞組、鐵心、高壓負荷開關、插入式熔斷器、后備限流熔斷器等元器件均放置在油箱體內。目前有些廠家，已將卷鐵心變壓器移置到箱式變壓器中，使箱式變壓器體積和質量都有所減小，實現了高效、節能和低噪聲級。第二節幾種牽引變壓器的原理分析與比較選擇一、變壓器的工作原理和分析變壓器利用電磁感應原理，從一個電路向另一個電路傳遞電能或傳輸信號的一種電器是電能傳遞或作為信號傳輸的重要元件（一）單相結線變壓器原理：牽引變壓器的原邊跨接于三相電力系統中的兩相；副邊一端與牽引側母線連接，另一端與軌道及接地網連接。牽引變壓器的容量利用率高，但其在電力系統中單相牽引負荷產生的負序電流較大，對接觸網的供電不能實現雙邊供電。所以，這種結線只適用于電力系統容量較大，電力網比較發達，三相負荷用電能夠可靠地由地方電網得到供應的場合。另外，單相牽引變壓器要按全絕緣設計制造。（二）單相v,v結線變壓器（三相）原理：將兩臺單相變壓器以v的方式聯于三相電力系統每一個牽引變電所都可以實現由三相系統的兩相線電壓供電。兩變壓器次邊繞組，各取一端聯至牽引變電所兩相母線上。而它們的另一端則以聯成公共端的方式接至鋼軌引回的回流線。這時，兩臂電壓相位差60o接線，電流的不對稱度有所減少。這種接線即通常所說的60o接線。（三相）原理：將兩臺容量相等或不相等的單相變壓器器身安裝于同一油箱內組成。原邊繞組接成固定的v結線，v的頂點（a2與x1連接點）為c相，a1，x2分別為a相，b相。副邊繞組四個端子全都引出在油箱外部，根據牽引供電的要求，既可接成正“v”，也可接成反“v”。（三）三相yn，d11雙繞組變壓器原理：三相yn，d11結線牽引變壓器的高壓側通過引入線按規定次序接到110kv或220kv，三相電力系統的高壓輸電線上；變壓器低壓側的一角c與軌道，接地網連接。由兩相牽引母線分別向兩側對應的供電臂供電，兩臂電壓的相位差為60o，也是60o接線。因此，在這兩個相鄰的接觸網區段間采用了分相絕緣器。（四）斯科特結線變壓器原理：實際上也是由兩臺單相變壓器按規定連接而成。一臺單相變壓器的原邊繞組兩端引出，分別接到三相電力系統的兩相，稱為座變壓器；另一臺單相變壓器的原邊繞組一端引出，接到三相電力系統的另一相，另一端到m座變壓器原邊繞組的中點o，稱為t座變壓器。這種結線型式把對稱三相電壓變換成相位差為的對稱兩相電壓，用兩相中的一相供應一邊供電臂，；另一相供應另一邊供電臂。m座變壓器原邊繞組匝數，電壓分別用表示，兩端分別接入電力系統的b，c相；副邊繞組匝數，電壓分別用表示，向左邊供電臂供電。t座變壓器原邊繞組匝數，電壓分別為，一端接在m座變壓器原邊繞組的中點o，另一端接到接到電力系統的a相；副邊繞組匝數，電壓分別為，向右邊供電臂供電。t座和m座副邊匝數相同，都是，原邊匝數不同，t座原邊匝數是m座的。實際中，通常把兩臺單相變壓器繞組裝配在一個鐵芯上，安裝在一個油箱內。（五）yn，結線阻抗匹配牽引變壓器原理：副邊繞組三角形結線結構即在非接地相增設兩個外移繞組。內三角形接線的一角c與軌道，接地網連接。兩端分別接到牽引側兩相母線上。由兩相牽引母線分別向兩側對應的供電臂牽引網供電。（六）yn，結線平衡變壓器原理：根據平衡變壓器的工作原理，要求：①原邊接三相對稱電源電壓時，副邊二相輸出端口空載電壓對稱（即大小相等，相位差為90o）。②副邊二相輸出端口帶相同負載時，原邊三相電流對稱。yn結線阻抗匹配牽引變壓器，雖然滿足了上述需要和要求，但是平衡繞組（或）與a（或b，c）繞組的匝數比和阻抗匹配系數都是固定值。一般來說，繞組匝數的配合比較容易。而無論從設計上還是制造工藝上來講，要得到預先確定的某一阻抗匹配系數都是相當困難的。yn結線阻抗匹配平衡變壓器的要求，在設計上和制造工藝上的難度是不言而喻的。（七）非阻抗匹配yn，結線平衡變壓器原理：在前面所述的yn，結線平衡變壓器中，當時，不需要專門進行阻抗匹配，按結構對稱性布置繞組，就可以使該變壓器達到平衡。這是yn，結線平衡變壓器取的特例。由于它不需要專門進行阻抗匹配，所以稱為非阻抗匹配yn，結線平衡變壓器。二、變壓器的比較和選擇1．單相結線變壓器優點：容量利用率可達100%；主接線簡單，設備少，占地面積小，投資少。缺點：不能供應地區和牽引變電所三相負荷用電，在電力系統中，單相牽引負荷產生的負序電流較大，對接觸網的供電不能實現雙邊供電。適用于：電力系統容量較大，電力網比較發達，三相負荷用電能夠可靠的由地方電網得到供應的場合。2．單相v,v結線變壓器（三相）單相：優點：主結線較簡單，設備較少，投資較省。對電力系統的負序影響比單相結線少。對接觸網的供電可實現雙邊供電。缺點：當一臺牽引變壓器故障時，另一臺必須跨相供電，即兼供左右兩邊供電臂的牽引網。這就需要一個倒閘過程，即把故障變壓器原來承擔的供電任務轉移到正常運行的變壓器。在這一倒閘過程完成前，故障變壓器原來供電的供電臂牽引網中斷供電，這種情況甚至會影響行車。即使這一倒閘過程完成后，地區三相電力供應也要中斷。牽引變電所三相自用電必須改用劈相機或單相－三相自用變壓器供電。實質上變成了單相結線牽引變電所，對電力系統的負序影響也隨之增大。三相：優點：保持了單相v,v結線變壓器的主要優點，完全克服了單相v,v結線變壓器缺點。最可取的是解決了單相v,v結線變壓器不便于采用固定備用及其自動投入的問題，有利于實現分相有載或無載調壓。3．三相yn，d11雙繞組變壓器優點：牽引變壓器低壓側保持三相，有利于供應牽引變電所自用電和地區三相電力。在兩臺牽引變壓器并聯運行情況下，當一臺停電時，供電不會中斷，運行可靠方便。三相yn，d11雙繞組變壓器在我國采用的時間長，有比較多的經驗，制造相對簡單，價格便宜。對接觸網的供電可實現兩邊供電。缺點：牽引變壓器容量不能得到充分利用，%，引入溫度系數也只能達到84%，與采用單相結線牽引變壓器的牽引變電所相比，主接線要復雜一些，用的設備，工程投資也較多，維護檢修工作量及相應的費用也有所增加。適用于：山區單線電氣化鐵路牽引負載不平衡的場所。4．斯科特結線變壓器優點：當m座和t座兩供電臂負荷電流大小相等，功率因素也相等時，斯科特結線變壓器原邊三相電流對稱。變壓器容量可全部利用。（用逆斯科特結線變壓器把對稱兩相電壓變換成對稱三相電壓）。對接觸網的供電可實現兩邊供電。缺點：斯科特結線牽引變壓器制造難度較大，造價較高。牽引變電所主結線復雜，設備較多，工程投資也較多。維護檢修工作量及相應的費用有所增加。而且斯科特結線牽引變壓器原邊t接地（o點）電位隨負載變化而產生漂移。嚴重時有零序電流流經電力網，可能引起電力系統零序電流繼電保護誤動作，對鄰近的平行通信線可能產生干擾，同時引起牽引變壓器各相繞組電壓不平衡，而加重繞組的絕緣負擔。為此，該結線牽引變壓器的絕緣水平要采用全絕緣。實習日志，在實習中我們將每天的工作、觀察研究的結果、收集的資料和圖表、所聽報告內容等均記入到了實習日志中。對于日志，很多同學不予以注意和關心，只要我們細心，就會發現寫實習日志的好處。它既能方便于我們實習現場的記錄，也便于我們日后查閱，更能培養一種良好的習慣。生產實習是電氣工程學院為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養，從而為畢業后走向工作崗位盡快成為業務骨干打下良好基礎。通過生產實習，使我們了解和掌握了變電所的主要結構、生產技術和工藝過程；使用的主要工裝設備；產品生產用技術資料；生產組織管理等內容，加深對變電所的工作原理、設計、試驗等基本理論的理解。使我們了解和掌握了變電所的工作原理和結構等方面的知識。為進一步學好專業課，從事這方面的研制、設計等打下良好的基礎。在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。最后,感謝學院給予我們這次實習機會,特別感謝帶領我們實習的老師們,沒有他們的辛勤工作,【1】鄭健超，輸配電技術發展趨勢及應用前景（中國科協XX年學術年會分會場特邀報告）工程技術與重大項目，XX.【2】董芳,.【3】王哲，賈浩，查勇偉,2011(6).【4】鄭曄，【5】xx，（154）【6】趙麗平，董昭德等，：西南交大出版社，XX.【7】韓幀祥，電力系統分析（第四版）.杭州：浙江大學出版社，2011.【8】顧繩谷，：機械工業出版社，XX.第四篇：電氣工程及其自動化專業生產實習華南理工大學廣州汽車學院電氣工程系生產實習報告專業：班級：姓名：學號 :指導教師：日期：華南理工大學廣州汽車學院電氣工程系實習報告要求封面——指定樣稿紙張——A4紙，標題：黑體，小三；內容：仿宋，小四；頁邊距：，。內容提綱：前言一、實習目的二、實習時間三、實習地點四、實習單位和部門五、實習內容六、實習總結生產實習報告字數不少于5000字。第五篇：電氣工程自動化專業生產實習報告河南機電高等專科學校生產實習報告系部：電氣工程系 專業：供用電技術 班級：供電042班 學生姓名：楊曉杰學號：04322382006年12月12日 河南機電