接觸網停電作業標準化程序5則范文-資料下載頁

　　

【正文】 制度一、加強對軌道車的添乘檢查指導。各級管理人員要深入一線檢查、指導軌道車的安全管理工作，添乘檢查要重點對新《技規》、《行規》、《軌道車管理規則》的學習情況進行指導，對軌道車的“日常保養”和“三檢制度”的執行情況進行檢查，添乘檢查以各臺軌道車上的《領導檢查與安全巡視指導本》的記錄為準。二、段領導每月檢查指導軌道車安全工作和安全運行情況不少于1次。三、生產技術部長和安全質量環保部長每月添乘軌道車檢查指導不少于1次；主管人員每月添乘軌道車檢查不少于2次；每季度參加段“紅旗設備評比”檢查一遍；車間主任每月添乘軌道車檢查4臺次；車間包保人員，每月對各自包保班組的軌道車，添乘檢查一遍；工班長每半月添乘檢查一遍。四、各級軌道車管理人員，要把添乘檢查軌道車作為一項重要的工作來抓，完成情況納入段考核。第96條 重型軌道車（接觸網作業車）雙機聯掛運行管理辦法 ，軌道車的管理、運用、檢修、保養、防寒過冬的措施、值班制度、一日作業標準程序仍按段發文件執行。所調配的人員到達指定的崗位后，由所在班組的班長組織盡快熟悉各自管內車站的信號、道岔位置和站場設備。2．軌道車在聯掛時，統一由本務機車司機指揮，重聯機車司機必須服從本務機車指揮，兩車之間要相互密切配合，聯掛完畢后，由本務機車司機進行制動試驗。在制動試驗時，副司機必須對每臺車輛的制動進行檢查，確認制動良好。，本務機車和重聯機車要密切配合，加強聯系，要嚴格執行《技規》第383條機車、軌道車鳴笛鳴示方式進行聯系。車輛在通過道岔時，要嚴格執行《技規》規定的速度，嚴禁超速運行。，摘開后的車輛運行速度不得超過10公里/小時進行作業。同時每臺車之間要用對講機保持聯系。嚴禁超范圍施工作業和施工完畢后分離進站。，司機、工作領導人要共同確認調度命令并簽字，作業組應預留足夠的聯掛和運行時間，保證軌道車按規定時間返回。施工完畢車輛進行聯掛時，每臺車要用對講機進行聯系，確報被聯掛車的停車地點，并按規定的程序進行聯掛。車輛聯掛必須向一個方向進行。被聯掛車輛由副司機指揮進行聯掛作業。接近被聯掛車時須一度停車，聯掛速度不得超過3公里/小時。確認聯掛完畢后返回車站。在施工前，軌道車司乘人員必須提前開預想會，要把每臺車的摘掛地點（支柱號）、運行區段、運行速度、連掛辦法等進行規定，同時車間、工班長要安排專人負責施工全過程的車輛運行安全。，車間要加強對司乘人員的安全教育和管理，工班長按規定組織參加每月的車輛保養，提高保養質量。對線路復雜的區段工班長必須添乘指導，使司乘人員熟悉運行區段的信號位置和運行環境，保證行車安全。，嚴禁網工區報單車運行計劃。嚴禁兩臺軌道車不在同一區間和站場施工作業。以確保雙機聯掛運行的行車安全。、保養，由動力設備車間負責，制定細化措施和提出具體要求，明確責任，杜絕漏檢、漏修現象的發生。第97條 重型軌道車（接觸網作業車）運行監控裝置使用規定一、基本管理工作；軌道車主管人員負責監控裝置的轉儲分析和維護保養。、轉儲、信息收集、記錄分析等工作。，對軌道車司乘人員進行考核，主管技術人員每月對管內軌道車的監控裝置進行不定期檢查。，每季對軌道車班監控設備使用情況進行全面檢查；車間每月對管內運行的車輛監控裝置數據轉儲分析一遍。，為此軌道車司助人員要注意加強保護，如發生監控裝置人為損壞，段將追究責任并賠償。對不按要求使用監控裝置的按考核辦法進行處理。車間配備專職管理、維修人員，維修人員由監控裝置生產廠家進行培訓，經考試合格后方可上崗。二、使用規定。運行監控裝置，列固定資產由段負責管理。軌道車在段管內調動使用時，監控裝置應隨車一起調動。軌道車新購或大修時，必須在出廠前安裝監控裝置。對未年審或封存的軌道車啟用前應由專業人員負責將監控裝置調整到運用狀態。，車間應對監控裝置機車信號進行檢測。確認燈顯、語音、自停各部狀態是否正常，并在軌道車工作日志上做好記錄。，設備車間要制定切實可行的操作辦法，出乘前要對監控裝置進行自檢，確保裝置的出庫質量。當監控設備發生故障時按《技規》270條執行。司乘人員應將故障現象做好記錄并及時報告車間監控維修人員，維修人員必須在24小時內修復，否則不得上線運行。⑴電瓶檢查：確認電瓶是否電量充足，電壓不得低于24V，并保持電瓶清潔。⑵感應器檢查：在車下檢查感應線圈的聯結螺帽，若有松動，應及時予以緊固，以防脫落。⑶放風閥檢查：檢查放風閥體與車體連接狀況，若有松動，應及時緊固。，雙機或多機連掛運行工作時，第二位軌道車或尾部擔當任務的補機應關閉監控裝置（站內摘掛、轉線作業除外），當轉為本務機時必須立即恢復使用。、性能和工作原理，按操作辦法和作業程序操作。在開車前輸入監控裝置有關數據；按規定對列車制動機進行機能實驗，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力1min內漏泄不得超過20kPa，并確認車輛各部狀態良好。，用于數據調閱專用，要指定專人負責數據的轉儲和分析，并將分析資料和結果記入《監控裝置分析臺帳》。，司乘人員應按《技規》、《行規》的要求及時向車站和列車調度員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關閉監控裝置，根據實際情況（用無線調度通信設備與前方站保持聯系）掌握速度運行，返回后應主動向維修人員介紹故障情況并積極協助排除故障。，堅持專業化集中修理的原則，檢修周期和內容由段主管部門確定。、易損的維修零配件，所需維修費用列入運輸成本。三、其他要求，由段、車間提前對所有監控裝置進行一次認真檢查和測試，全面掌握其技術狀態，以良好的技術質量迎接公司年檢。：列車無線調度通信設備入庫良好率、機車信號入庫良好率、自動停車裝置入庫良好率均不低于98%。、工作原理、常見故障的排除等知識進行考試，并列入培訓計劃和年審考核內容。，記錄的數據任何單位和人員均不得刪除、修改。有關部門要定期抽查、分析所記錄的數據。5.“警惕鍵”的使用，地面信號顯示紅燈時，連續使用警惕鍵將會破壞監控裝置控制模式，造成超速運行，當監控裝置接收到紅黃燈時，語音提示“信號突變、停車6??”，此時允許使用“警惕”一次，將運行速度降至限制速度以下。嚴禁連續使用“警惕鍵”解除報警。《技規》第251條的規定，嚴禁違規使用“解鎖鍵”。單線半自動閉塞區段按操作辦法執行。乘坐車輛的其它人員、嚴禁動監控設備，違者一律按嚴重違章處理。第五篇：營業線電氣化專業接觸網停電施工作業流程營業線電氣化專業 接觸網停電施工作業流程施工現場負責人按照施工計劃在施工前一天組織工班長、駐站人員、安全員、防護員、測量人員、驗電接地人員、現場監護人員與架子隊負責人及各作業隊小組長召開施工安全技術預想會，進行具體的施工安排和安全技術書面簽字交底，并監督架子隊負責人將安全技術交底傳達到所有參加施工的架子隊人員。施工現場負責人按照施工計劃正確填寫“接觸網停電工作票”并送交供電段配合施工單位，由供電段配合施工單位上報鐵路局電調；施工現場負責人準備好兩圖一表（“兩圖一表”的內容是對施工項目實施前安全關鍵卡控點的書面描述。包括施工現場簡示圖、施工程序流程圖、施工關鍵控制表。“兩圖”以圖示的形式，繪制出施工地點、施工位置、主要設備及特點、人員及機具安排，以及從始至終的作業流程和每個工序的作業時間。“一表”以表格的形式，對施工中影響安全質量的關鍵部位、關鍵環節的識別和控制進行表述。）與行車組織單位和配合單位聯系召開施工預想會，結合行車組織單位和配合單位提出的施工安排中人員配備、安全技術質量卡控和行車安全保證等方面的問題做好安全預想；施工方案示意圖、施工流程網絡圖和關鍵工序卡控表按照施工計劃封鎖點前2小時與行車組織單位和配合單位聯系召開施工點前準備會，確認施工計劃有無變更；駐站聯絡員與供電段要令人員在封鎖點前40分鐘到運轉室在運統—46上進行登記，施工現場負責人組織施工人員和現場防護人員到達施工現場后在指定位置等待，任何人員不得進入圍網內；駐站聯絡員接到車站值班員傳達的行調線路封鎖命令，與車站值班員、供電段要令人員進行確認后通知施工現場負責人線路封鎖的起止時間，并通知施工現場負責人做接地線下部準備工作，現場施工負責人與供電段現場工作領導人共同確認。駐站聯絡員要記錄線路封鎖命令號。駐站聯絡員接到供電段要令人員傳達的電調的停電命令后，告知施工現場負責人停電命令的起止時間并做好記錄，通知施工現場負責人進行驗電，驗電人員確認驗電無電后回復施工現場負責人，施工現場負責人通知接地人員接地。接地人員和現場監護人員確認接地完畢后回復施工現場負責人，施工現場負責人經與供電段現場工作領導人共同確認后通知現場各作業組開始作業。接地人員不得離開接地位置。封鎖期間駐站聯絡員與施工現場負責人、現場防護人員每隔3—5分鐘呼叫一次，確保聯系暢通（對講機聯系不暢時及時用手機聯系）。封鎖點結束前30分鐘由駐站聯絡員提醒施工現場負責人，施工現場負責人根據現場作業情況通知各作業組及監控人員進行實時卡控。如有特殊情況需要延點，施工現場負責人至少應提前30分鐘通知駐站聯絡員由供電段要令人員向行調和電調 提出延點申請。封鎖點結束前10分鐘，施工現場負責人通知各作業組及監控人員，清點施工人員、機具和材料，準備撤離。當所有作業組及監控人員經檢查確認接觸網設備滿足行車要求，且人員、機具和材料已全部撤離至安全地帶后回復施工現場負責人，施工現場負責人通知接地人員撤除接地，并與供電段現場工作領導人共同確認后，通知駐站聯絡員消令并在運統—46上消記。施工現場負責人組織所有施工人員對施工現場進行再次巡視，駐站聯絡員在接觸網恢復供電后通知施工現場負責人。由行車組織單位組織施工現場負責人和配合單位現場工作領導人召開本次施工總結會。1本次封鎖施工完畢。自駐站聯絡員進入運轉室到接觸網恢復供電之間所有命令傳達嚴格執行復誦制度。