畢業(yè)設(shè)計(jì)資料_趙鈞_1-論文-資料下載頁(yè)

【導(dǎo)讀】為了保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)能源的充分、合理的利用，我國(guó)油庫(kù)需要大規(guī)模的改造。是油庫(kù)的公路發(fā)油工藝，其蒸發(fā)的油氣損耗占石油庫(kù)的總損耗的比重高達(dá)90%。存在安全隱患以及公路發(fā)油效率偏低等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)運(yùn)工作者通過(guò)艱苦。這兩種方案的不足，為我國(guó)的石油儲(chǔ)運(yùn)和環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。本文也為中小油庫(kù)提供改進(jìn)公

　　

【正文】 PI接頭位置，以保證輸油臂定位于多分隔倉(cāng)油灌車而不必移動(dòng)油灌車，但上裝車必須移動(dòng)罐車。 下 裝系 統(tǒng)操作步驟： － 油罐車停在正確的加油臺(tái)位上。 － 把輸油臂連接到相應(yīng)的油艙。如有 3個(gè)、 4個(gè)、 5個(gè)分隔倉(cāng)依次按照此方法連接。 － 打開(kāi)底閥和分隔倉(cāng)蒸汽排放閥 ， 可以是機(jī)械控制或氣動(dòng)控制操作。 －設(shè) 置 定量裝車系統(tǒng) 開(kāi)始灌裝。 － 灌裝完畢后，操作員關(guān)閉底閥，卸開(kāi)軟管。 全部油罐車 底 部 充裝 操作都在地面操作而操作員不必爬上罐頂，不會(huì)直接接觸排放出來(lái)的蒸汽，操作簡(jiǎn)單。 下 裝 方式能同時(shí) 充裝超過(guò) 3個(gè)以上分倉(cāng)的油罐車 ， 可以減少依次充裝分倉(cāng) 的 時(shí)間。例如在英國(guó) 的 一輛 30000升， 6個(gè)分隔倉(cāng)的油罐車采用上裝充裝 方式 需要 37分鐘，而采用 下 裝 方式 只需要 12分鐘。對(duì)于 油庫(kù)運(yùn)做 意味充裝相同的油罐車需要比較少的 加車 臺(tái)位，或者相同數(shù)量的加車 臺(tái)位能夠充裝更多的油罐車。對(duì)于有 3個(gè)分隔倉(cāng)以上的油罐車采用 下 裝 方式 充裝 ， 比上裝方式 在同一天能運(yùn)輸更多的 油 品。 16 汽車油罐車下裝技術(shù)與上裝相比較，其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在環(huán)保、安全和高效等方面 [16]。 （ 1） 環(huán)保 在下裝發(fā)油過(guò)程中，油罐車揮發(fā)出的油氣可通過(guò)密閉專用管道系統(tǒng)進(jìn)行有效收集，徹底實(shí)現(xiàn)了油罐車上油氣的零排放，這為后續(xù)油氣處理裝置的正常運(yùn)行創(chuàng)造了先決條件。而對(duì)汽車油 罐車上裝發(fā)油而言，為實(shí)現(xiàn)對(duì)油罐車排放出油氣的回收，通常采用專用橡膠密封蓋將裝油口進(jìn)行密封。但由于存在著油罐車裝油口的規(guī)格、型式、園整度等不一致問(wèn)題，橡膠密封蓋經(jīng)長(zhǎng)期使用后自身老化和機(jī)械損傷等原因，使得密封蓋與裝油口之間無(wú)法達(dá)到真正的密封效果（按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定油氣體積濃度應(yīng)控制在 %以下），仍會(huì)造成大量的油氣直接排到大氣中。 干式密封閥可在裝油作業(yè)完成后，使管道系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)零泄露斷開(kāi)（按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定連續(xù) 3次測(cè)試的汽油泄漏量平均值控制在 10mL以內(nèi)），因此不會(huì)造成油品對(duì)地面的污染。 （ 2） 安全 經(jīng)改裝后的下裝式油 罐車，在罐車內(nèi)設(shè)有專用注油口，以水平方式將油品加注到罐車內(nèi)，從而降低了油品進(jìn)入罐車內(nèi)的沖擊和擾動(dòng)強(qiáng)度，有利于減少靜電產(chǎn)生，有效防止了因靜電積聚可能引起的火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生；二是，由于下裝作業(yè)是在全密閉條件下裝油，裝車區(qū)域不存在因油氣揮發(fā)而產(chǎn)生的爆炸危險(xiǎn)環(huán)境，使操作人員的安全得到保障；三是，下裝作業(yè)時(shí)，由于操作人員只在地面上進(jìn)行操作即可，而不需要爬到油罐車頂部來(lái)操作，從而避免了可能發(fā)生的人員摔落等傷害事故；四是，與敞口上裝發(fā)油比較，下裝作業(yè)可確保油品不被外界雜質(zhì)污染，使油品質(zhì)量得到保障。 （ 3） 高效 一是， 對(duì)于 DN100輸油臂而言，上裝式流量最大為 127m3/h（流速按 ），下裝式流量最大為 169m3/h（流速按 ）；二是，在同一個(gè)裝車位上，下裝作業(yè)可同組布置 4～5套下裝輸油臂，同時(shí)向一輛多倉(cāng)油罐車加注多種油品。下裝作業(yè)時(shí)，輸油臂與油罐車接口對(duì)接或斷開(kāi)所需時(shí)間只需幾秒鐘，且操作更為簡(jiǎn)便，從而使裝車輔助作業(yè)時(shí)間大大縮短。 圖 56 下裝罐車簡(jiǎn)單的作業(yè)平臺(tái) Figure 56 a simple platform of the bottomloading tanker 17 工藝優(yōu)點(diǎn)概括 高效 ? 提高安全性 ? 操作工不需要爬到油槽車的頂部去進(jìn)行裝載。 ? 操作工不會(huì)像在上裝車上操作那樣直接暴露在油氣前。 ? 操作清潔。 環(huán)保 ? 在操作 輸油 臂期間減少燃油滴落和溢出。 ? 有效地油氣回收。 經(jīng)濟(jì) ? 更快裝載次數(shù)。 ? 在油庫(kù)裝載時(shí)減少裝載時(shí)間 ? 杜絕 溢出 ? 減少由 VOC暴露而造成的身體傷害所引起的賠償。 ： 下 裝油罐車 裝油罐車 的主要系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 世界油品運(yùn)輸行業(yè)正朝著快捷，高效，安全的方向發(fā)展。最近幾年，全球范圍內(nèi)對(duì)油品運(yùn)輸?shù)?安全和 環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)格。現(xiàn)代化的油品運(yùn)輸槽車裝備， 必須 包 括以下幾個(gè)方面： 圖 61 EMCO下裝專用油罐車主要設(shè)備 Figure 61 major equipment of EMCO bottomloading tanker 緊急切斷閥 ： 位于油罐底部中央 ，當(dāng)槽車遇撞傾覆時(shí)，能自動(dòng)封閉油罐，不使油品外泄。正常情況下，該閥門做為切斷閥，可以在罐下側(cè)或罐頂操作。 18 正壓 /負(fù)壓釋放閥 ： 使油罐具有呼吸功能。 緊急通氣裝置 ： 安裝在罐頂，當(dāng)油罐處于烈火當(dāng)中，能有效釋放罐內(nèi)壓力，防止油罐爆炸。 完備的油氣回收系統(tǒng) ： 確保在槽車充裝和卸油過(guò)程中不將油氣擴(kuò)散到大氣中。 無(wú)泄漏 輸油接頭 ： 在快速的連接和拆卸過(guò)程中，確保滴油不漏。 全車氣動(dòng) 連鎖 控制系統(tǒng) 。 通常，當(dāng)一個(gè)空 倉(cāng) 充 裝 時(shí)，所有現(xiàn)代的包含有油氣回收的底部充裝系統(tǒng)去控制和收集從中置換出來(lái)的油氣，并防止他們逸出到大氣中。收集起來(lái)的油氣 ， 運(yùn)用油氣回收單元（ VRU）進(jìn)行處理，然后以液體產(chǎn)品形式回到儲(chǔ) 罐 。 大多數(shù)油槽車使用在 加車臺(tái)上安裝 的 定量控制系統(tǒng) 進(jìn)行裝載， 但 同樣 要求 安裝防溢流傳感器，用以在間隔倉(cāng)過(guò)滿時(shí)切斷 加油過(guò)程 。 倉(cāng) 的主要裝備 對(duì)于 下 裝 油罐 車和油氣回收來(lái)說(shuō)，最流行的油槽車的構(gòu)造是每一個(gè)間隔倉(cāng)都安裝了 以 下設(shè)備。 API 接頭 ： 無(wú)泄漏裝載管接頭允許裝載接頭和輸送軟管在末尾相接。一般人工操作， API接頭必須符合 API RP1004 標(biāo)準(zhǔn)，以確保接頭的 互操作性 。 緊急切斷閥 ： 這是安裝在油槽車底部的一個(gè)手動(dòng)的或 氣動(dòng) 閥。 氣體回收通氣閥 ：安裝 在間隔倉(cāng)油氣空間上面，并允許在裝載和卸載期間油氣可以 進(jìn)行置換。 人孔蓋 ： 蓋住在間隔倉(cāng)頂部的通路孔，并使用螺釘和夾帶來(lái)保護(hù)油槽車。對(duì)于上裝輸油臂，人孔蓋一般有一個(gè)樞紐蓋去蓋住開(kāi)口。對(duì)于底部充裝車，人孔蓋包括壓力釋放閥裝置以保護(hù)抵消在裝載過(guò)程中壓力過(guò)大或裝載過(guò)滿是必要的。 正 壓 /負(fù)壓 呼吸閥 ： 這允許 間隔倉(cāng)的油氣間隔開(kāi)來(lái)進(jìn)行呼吸，他通常位于人孔蓋內(nèi)。 防溢流傳感器 ： 位于油槽車頂部，通過(guò)電子連接到發(fā)車臺(tái)，使其應(yīng)當(dāng)在間隔倉(cāng)變得過(guò)滿時(shí)停止裝載。插孔通常安裝到油槽車上，以允許與發(fā)車臺(tái)相連接。 油氣回收通氣閥 ： 位于油氣回收集氣管，用于排出集氣管在非油氣回收釋放和阻止壓力形成。 油氣回收管接頭 ： 將油槽車油氣回收通氣閥與發(fā)車臺(tái) 回氣管 相連接 ，使油氣回到油氣回收裝置。 還 可能安裝的附加設(shè)備包括遮蓋 API 接口和防止偷盜的保護(hù) 部件 ，緊急切斷控制，汲取管，電子系統(tǒng) 等。 上述設(shè)備通常 采用輕質(zhì)材料，大部分裝備采用較輕的鑄鋁合金，提 高槽車有效負(fù)荷 ，并且可以避免產(chǎn)生火花 。 總結(jié) 密閉裝油技術(shù)是在普通上裝工藝的基礎(chǔ)上添加密封裝置改進(jìn)而來(lái)，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家的下裝技術(shù)仍有一定的落后性。現(xiàn)階段密閉裝油的密封效果較差，存在漏氣現(xiàn)象，密封裝油的工作效率較下裝式低，但是通過(guò)國(guó)內(nèi)石油設(shè)備生產(chǎn)廠商共同努力，密閉發(fā)油的各種弊端都可以在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)加以完善。密閉裝油技術(shù)的油氣損耗完全可以達(dá)到國(guó)家環(huán)保總局的要求，為 19 我國(guó)的環(huán)境保護(hù)、空氣質(zhì)量安全以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 對(duì)于下裝發(fā)油工藝，由于該套系統(tǒng)的核心專利產(chǎn)品及生產(chǎn)制造工藝掌握在歐美國(guó)家的手中，用下裝工藝來(lái) 全面替換現(xiàn)有的普通的上裝工藝是及其不經(jīng)濟(jì)的。但是值得說(shuō)明的是，如果國(guó)內(nèi)廠商生產(chǎn)技術(shù)成熟的話，下裝工藝顯然是值得大規(guī)模推廣的技術(shù)。它不僅僅考慮到了對(duì)環(huán)境的友好，對(duì)操作員的工作效率的提高，安全的保障也有很出色的幫助。 20 【參考文獻(xiàn)】 [1] 石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范編寫組，石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范（ GBJ500742021），中國(guó)計(jì)劃出版社， 2021 [2] 李海燕 ，石一民 .公路發(fā)油設(shè)施的改進(jìn)和完善 .石油庫(kù)與加油站 ， 2021， (03) [3] 黃維秋 ，鐘秦 .車船裝油過(guò)程油品蒸發(fā)損耗影響因素分析 . 油氣儲(chǔ)運(yùn) ， 2021， (08) [4] 黃維秋等 .石化銷售系統(tǒng)油品蒸發(fā)損耗的現(xiàn)狀 .儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)， 2021，（ 9） [5] 劉立超，馬松浩，李廣學(xué) .加強(qiáng)公路發(fā)油場(chǎng)所安全的探討 .石油庫(kù)與加油站 ， 1999， (01) [6] 易曉科 .新型單鶴管汽油密閉裝車器設(shè)計(jì) .現(xiàn)代機(jī)械 ， 2021， (02) [7] 張來(lái)保 ，崔佃民，張來(lái)成 .油庫(kù)汽車鶴管集油器及其使用方法 .石油庫(kù)與加油站 ， 2021，(06) [8] 金利鋒 ，陳紅 .油庫(kù)發(fā)油過(guò)程中的 HSE管理 . 石油庫(kù)與加油站 ， 2021， (04) [9] 史自杰 . 鐵路油槽車密閉裝車問(wèn)題及解決措施 . 石油化工安全環(huán)保技術(shù) ， 2021， (03) [10] 楊才明 . 汽車裝油臺(tái)自控方案及儀表選型 . 工業(yè)計(jì)量 ， 2021， (02) [11] 劉吉東 ， 陳紹萍， 謝松炎 . 密閉裝車技術(shù)在輕烴儲(chǔ)備站中的應(yīng)用 . 油氣田地面工程 ， 2021， (05) [12] EMCO HEATON UK Ltd .Tanker Truck and BOTTOM Loading Station . . 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