無線移動通信技術演進與未來發展理念小結-資料下載頁

　　

【正文】 心臟疾病在沒有發作的時候是無法測出來的，是去醫院做心電監測方便還是自己帶上 這個傳感器，只要感覺不舒服就能測出真實原因方便？顯然是后者。同時各類“兒童手環”、“智能貼片”等也紛紛推動物聯網的發展，移動醫療、車聯網、智能家 居、工業控制、環境監測等將會推動物聯網應用爆發式增長。那么對運營商而言，物聯網開辟的增量空間有多大？以中國移動為例，目前中國移動機器卡最低月套餐為3元(一定量的短信或流量包)，通常用得比較多的應該是5元(包數據服務)，如果目前的手機用戶ARPU平均為50元的話，10個物聯網卡相當于一個手機用戶。按照《5G愿景與需求白皮書》預測，2020年中國物聯網用戶將達100億戶，相當于10億目前水平的手機用戶(目前中國3家運營商手機用戶超過12億，其中移動有8億)，至少相當于再造一個中國移動。雖然物聯網給運營商帶來的機遇，但運營商分到的通信部分價值僅占物聯網大蛋糕中的很小份額。以兒童安全手環為例，一個手環的價格也就200元，用一年的 通信費在36元到60元之間，假設50元，通信與非通信部分比例為1:4。以“budiu”兒童鞋為例，總價值720的套餐包含4雙鞋(2年內使用)2年 通信費，2年通信費真實支出最多也就120元，占總價值的1/6。可見純粹的通信管道，運營商在物聯網的大蛋糕中僅占不到20%的份額。對于價值更高的工業控制、車聯網等，通信部分的價值占比可能更低。不甘心只做傻管道，運營商紛紛希望進軍物聯網應用領域，比如車聯網。中國聯通已經成立車聯網公司，并開發了車聯網應用平臺，中國移動也將要成立車聯網公 司。6年前車聯網的概念就開始流行了，只是6年多過去了，目前仍缺少必要的殺手級應用，沒有人會忽視這樣龐大的潛在市場。車 聯網到底聯什么？有什么應用？在回答這個問題之前需要明確汽車有什么可以聯網的？正是這一問題多年來制約車聯網應用的真正繁榮。特斯拉 某種程度上給了一個方向，目前高檔車也基本上朝這個方向發展，那就是車載大屏幕(含前排及后排)。媒體播放、廣播、空調系統、導航系統其實完全可以整合到 一個大屏幕上(車載電腦平板化大屏幕化)，通過觸屏的方式實現車輛的部分控制管理，同時加載通信模塊的話，就是真正的車載互聯化，推動并搶占大屏幕將會是 未來車聯網競爭的一個重要手段。除車載大屏幕外，OBD((OnBoardDiagnostics)接口也是另一個可以聯網的入口，保險公司更喜歡通過OBD入口實時獲取駕駛汽車的速度、路線、區域等信息，更精準的實現個性化保險評估。目前不少公司均推出OBD盒子，如騰訊的路寶盒子 等，客戶自己通過手機及時讀取汽車的各項性能數據，但目前應用價值不大，因為客戶最需要的信息如胎壓是否正常、車窗是否關嚴、手剎是否拉上、發動機是否熄 火等數據在現有OBD下是不能讀出來，如果真有一天能夠做到，那么整個接口標準體系、安全與法律風險都需要推倒重來。除此之外，還有直 接加載設備創造汽車聯網入口，如各類導航設備、車務通設備、位置防盜等“后裝”設備，這也是最近幾年市場車聯網應用的主要內容(因為汽車廠商實在太封閉 了，前裝應用非常麻煩，市場很難打開)。如果要對車聯網的未來做一個預測的話，前兩者的市場空間與容量最為龐大，尤其是第一種，是車聯網競爭成敗的關鍵。對于運營商而言，不管車聯網的應用向那個方向發展，機器卡的需求是確定的，因為移動網絡是最適合車載模塊的通信方式。中國移動在多年前 開始的物聯網專網專號建設是很有遠見的戰略性投資。有一次問相關產品經理，為什么要建物聯網專網(僅核心網，無線不會)，現有的網絡與卡管理體系難道不能 滿足需求嗎？該產品經理給了我一個場景，立刻恍然大悟。以兒童安全手環為例，由于物聯網的資費/收費模式與普通手機完全不同，當中國移動將一批卡賣給360后，中國移動并不知道360把手環賣給具體哪個客戶，這是典型的B2B2C模式。這里有一個問題，如果客戶拿到手環后，把SIM卡卸下來用在手機上 怎么辦？能找客戶直接收費嗎？答案顯然不能，這里專網就有好處，在發卡之前就已經做好數據，該SIM卡只能與360后臺某服務器(IP或域名)進行流量通信，專網能夠低成本方便的實現該類管控。物聯網發展將導致“卡商”第一次擁有更多的話語權。因為物聯網機器卡的不同形態與不同要求，比如有的要求耐高溫高壓(或低溫低壓)，有的要求多次可插拔等，且機器卡的需求量更大于普通的手機卡，“卡商”變得更為重要，且能夠繞過運營商直接面向客戶。五、“云化”將成為重要的生產與生活方式，軟件及應用是未來什么是“云”？可能從事云計算多年的專家也很難一句話說清，因為“云”涉及到的領域實在太多。以至市場上出現許多“云”產品，有些和“云”關系并不大。蘋果的“iCloud”是面向蘋果手機個人用戶，中國移動“彩云”也是如此，主要解決“云存儲”問題。“阿里云”“百度云”“天翼云”“移動云”主要面向 企業用戶，尤其是中小企業，主要解決中小企業網絡與IT低成本快速部署問題，涉及到“虛擬機”、“彈性存儲”等IT及網絡資源，以及各類云化的SaaS應 用。“云”的最終歸屬應該是“大數據”，因為“云”化的最終結果必然導致數據集中，集中到某個或數個“資源池”。“大數據”其實是一個價值與應用命題，“云計算”是大數據應用實現方式，只有“云”的方式才能經濟高效實現大數據應用的落地。未來會如何發展？對于軟件企業來說，華為的研發 人員目前所使用的“私有云”可能是一個樣板。據說華為有6萬研發人員(占比40%)，所使用的辦公電腦其實只是一臺顯示器以及數據線，每一個代碼操作都實 時存儲在集中的資源池中，下班后可以根據需要申請后臺運算測試白天工作的程序代碼，第二天早上就可以得知昨天代碼的測試運行結果。這樣做的好處就是計算資 源的充分利用，盡可能減少浪費。當然還有一個好處，就是所有的行為都在內部資源池中，充分保障企業整體的信息安全。對于個人而 言，NEC公司展覽過的“虛擬手機”也有一定代表性。也就是手機打開后只能點擊一個“桌面應用程序”，所有操作只能在進入該應用程序后進行，所有的視頻、圖像、文件數據均實時通過網絡同步到“云平臺”，手機實際上就等于顯示器+計算器，不需要任何存儲資源。這樣的好處一方面節省手機成本，不用為8G還是16G而煩惱，另一方面就是不怕丟失，因為本地沒有任何存儲。當然這是一種極端情況，但以筆者使用中國移動“彩云”的親身體會，手機打開“彩云”客戶端，在WIFI環境下讀取云端的圖片和視頻和本地幾乎沒有區別，當LTE普及到一定程度，如無處不在的WIFI一樣的話，手機端及各類個人終端“云化”不可避 免成為一種普遍的生活方式。有什么應用不能被“云”化的嗎？當然有，當應用與專有設備緊密相連的情況下是不能被“云化”，就如基站設 備。當應用不涉及專有設備的情況下，一切都可以“云化”成X86服務器和某塊應用板卡。按照這個邏輯，其實移動通信的核心網完全可以“云化”或者“虛擬 化”。NEC在這個展覽上提到的“虛擬EPC”其實在朝這個方面探索，最終目的當然是降低部署與維護成本，更靈活的配置指令及資源。SRAMCPU異丁醇物聯網手機游戲服務器電子信息電力信息化技術發展有限元分析軟件平板計算機平板電腦對 通信運營商而言，“云化”的直接結果就是部署及運營維護更為方便，成本更低，意味著網絡運維人員會大幅度減少。當然隨著電子渠道普及，一線客戶服務人員也 會大幅度減少。“云化”的另一個結果就是，應用與能力平臺、控制平臺完全分離，基于基礎能力設計開發各項“SaaS”應用才是通信企業真正要做的事情。有 專家提出未來一流的通信企業都是軟件公司。筆者聽后感慨萬分，如果時光能夠倒流，是否應該在大學的時候就去學習軟件技術？未來是不確定的，且充滿變數，當我們在談論移動通信未來的時候在談論什么，取決于我們分析預測的角度和假設。當我們把目光局限于通信運營商之間的話，因4G而領先一步的中國移動會因此而樂觀。當我們把目光放得更遠的話，技術進步并不必然帶來運營商的利好，4G并不必然讓我們的日子過得更好。企業和個人一 樣，未來過得好不好最重要的來自自身的努力和對環境的適應能力，對未來的種種預測只是讓我們更為客觀的認識自己與周邊環境。（