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【導讀】編組站的行車工作組織進行綜合安排。并對其中某一專題進行較深入研究，以達到鞏固所學知識，增強實際工作能力的目的，為畢業后參加實際運輸生產活動打下良好的基礎。①車站經濟特征，在路網中的地位；②車站及鄰接區段技術特征。①貨物列車到發時刻、車次、編組內容；②本站作業車工作量；③車流匯總表，車流特征分析；④車流圖、列流圖。②車場分工，調車區劃分，調機分工；③線路固定使用方案。④技術作業與列車運行圖的協調配合。編制車站工作日計劃圖，確定車站的各項主要指標。服務于國民經濟的聯系環節。他相關的專業知識和方法認真地對蘭州西編組站的資料進行系統化的了解和分析。了列車出發計劃，繪畫出了蘭州西站車流圖和列流圖。號碼制統計，計算中時、停時，并對出發場進行了通過能力的計算。高了車站整體工作水平。力方面入手，探討如何解決緊張的編組能力，并提出幾點建議。

　　

【正文】 具體研究和制定車站技術設備運用方案的需要，還必須進一步分析車站到發車流的構成情況，例如： （ 1）各方向接入的車流及其分別占接入車流總數的比重； （ 2）每一方向接入的去向別重車數和車種別空車數分別占該方向接入車流總數的比重； 西南交通大學本科畢業設計 第 14頁 （ 3）每一方向接入的去向別重車流和車種別空車流中無調和有調中轉所占的比重； （ 4）向各方向發出的車流及其分別占發出車流總數的比重； （ 5）每一編組去向的主要車流來源及其占該去向總車流量的比重； （ 6）主要裝車去向和卸車去向，以及各車種別空 車的主要排空方向。 需要指出的是，利用車流匯總表的統計數據，只能對編組站到發車流的構成進行數量的分析。為研究制定技術設備的運用運用方案，還必須進一步注意對車流組織質量的分析。這些是指主體車流的組織水平，包括直達，成組比重；方案車流兌現率；每旬及每天按階段車流到發的均衡性，以及車流調整的機動性等。這些活的因素，對于編組站的技術作業和設備運用，都有直接聯系，必須進行具體周密的調查研究，并且應建立和健全經常性的車流同就分析制度，掌握其變化規律。 列車編成輛數的確定 根據《列車牽引技算規程》各區段牽引機車 類型、牽引重量、限制坡度、閉塞方式；在實際情況中，各方向的牽引定數是不同的，所以牽引重量也不一樣，這樣是為了提高車站的工作效率，防止增減軸帶來的麻煩；提高車站的通過能力。 本站給定的牽引定數及編成輛數見表 35。 表 35 貨物列車編成輛數表 貨物列車編組計劃 列車編組計劃的概述 貨物列車編組計劃是車流組織計劃的具體體現，它規定了路網上所有的重空車流在哪些車站編成列車，編組哪些種類和到達哪些車站的列車，以及各種列車應編入的車流內容和編掛辦法等。正確制定貨物列車的編組計劃，應以對車流結構、站場布局、設備能力、作業條件的調查研究為基礎，以車流徑路方案為前提，以技術經濟分析和計算為依據，進行多方案優選。 線別 區 段 機車類型 牽引定數（噸） 編成輛數 隴海 西安 — 蘭州西 SS3+SS1 3500 50 蘭新 玉門 — 蘭州西 SS1 3200 46 包蘭 包頭 — 蘭州西 雙 SS1 3200 46 蘭青 西寧 — 蘭州西 雙 DF4 3500 50 樞紐 蘭州東 — 河 口南 雙 DF 3200 46 西南交通大學本科畢業設計 第 15頁 1. 貨物列車編組計劃應達到的目的 （ 1）最大限度的從裝車地組織直達運輸，以減少技術站的改編工作量 ，加速貨物輸送和車輛周轉。 （ 2）最大限度的減少車輛的改編作業次數，并盡量將調車工作集中到技術設備先進，編組能力大、作業效率高的主要編組站上進行，以減少人力、物力的消耗，節約開支，降低運輸成本。 （ 3）合理確定各技術站編組列車的辦法和列車編解任務，以確保各站工作的協調配合，維持良好的作業秩序。 （ 4）合理組織區段管內和樞紐地區的車流，以減少重復改編，加速車流輸送。 列車編組計劃的作用及任務 1． 列車編組計劃的主要作用 （ 1） 把全路復雜的重、空車流，分別按到站和去向的不同，組織到不同種類的列車中， 有節奏的組織運輸生產。 （ 2）規定了 各站的作業任務、作業方法和使用車站技術設備的辦法。 （ 3）規定了各站 間的相互關系和聯合動作，是全路車站分工的戰略部署。 （ 4）是鐵路與國 民經濟其他部門緊密聯系的一個重要環節。 （ 5）列車編 組計劃與列車運行圖有密切的聯系，它是編制列車運行圖的基礎。沒有列車編組計劃的行車量和列車分類，則運行圖難以鋪畫。同時，列車編組計劃又有賴于列車運行圖來體現。兩者密切結合，成為行車組織工作的基本技術文件。 2．貨物列 車編組計劃的主要任務 （ 1） 裝車站 最大限度地組織直達列車和成組裝車，以減 少技術站的改編作業量。 （ 2）根據車 流特點、設備條件和作業能力，正確規定裝車站和技術站編組列車的辦法，最大限度地減少車輛的改編作業次數、加速車輛周轉。 （ 3）合理分 配技術站的調車工作任務，盡量將調車作業集中到技術設備先進、解編能力大、作業效率高的路網性編組站上進行，以便充分發揮設備能力、減少人力消耗、降低運輸成本。 （ 4） 在具 有平行經路的鐵路方向上，按照運輸里程及區段通過能力的使用情況，規定合理的車流徑路，以平衡各鐵路線路的任務、減輕主要鐵路方向的負擔。 （ 5）合理 地組織管內零散車流，加速管內車流的輸送。 西南交通大學本科畢業設計 第 16頁 另外，根據國民經濟發展計劃中對鐵路運輸的要求，預見車流將來可能發生的變化，有計劃、有準備地調整某些站場的分工，必要時從合理組織車流的實際出發，提出新建或擴建站場的計劃，也是列車編組計劃的一項重要任務。 蘭州西站貨物列車編組計劃 貨物列車編組計劃是車流組織計劃的具體體現，它規定了路網上所有重空車流在哪些車站編成列車，編組哪些種類和到達哪些車站的列車，以及給出列車應編入的車流內容、編掛辦法和車次等。蘭州西站貨 物列車編組計劃見表 37。 表 37蘭州西站貨物列車出發編組計劃 發站 到站 編組內容 列 車種類 蘭州西 寶雞東 寶雞及其以遠 直通 蘭州西 寶雞東 — 岈口間按到站成組 — 隴西北間按到站成組 摘掛 蘭州西 天水 — 福臨堡間各站 直通 蘭州西 隴西 （不包括天水及其以遠） 區段 蘭州西 石嘴山 （敞車成組掛車次） 直通 蘭州西 石嘴山 — 后長川間站順 （敞車成組） 摘掛 蘭州西 大武口 空敞車 40 輛以上 空車直達 蘭州西 中衛 （不包括包頭西及其以遠） （敞車成組） 直通 蘭州西 狄家臺 、掛機次 區段 蘭州西 武威南 武威南及其以遠 直通 西南交通大學本科畢業設計 第 17頁 續表 表 37 發站 到站 編組內容 列車種類 蘭州西 嘉峪關 — 永登間站順 — 石門河間按到站成組 摘掛 蘭州西 武威南 — 永登間站順 — 石門河間按到站成組 摘掛 蘭州西 石門河 （包括八盤霞）卸，掛機次 、石門河按到站成組 （敞車成組） 摘掛 蘭州西 西寧 西寧及其以遠 區段 蘭州西 西寧 （包括八盤峽） — 西寧東間按到站成組 摘掛 蘭州西 坡底下 、空車，掛機次 、坡底下到站成組 小運轉 蘭州西 石崗 、空車，掛機次 、空車 小運轉 蘭州西站車流列流圖 1. 蘭州西站車流圖 車流是具有一定去向的車輛的集合。由車流匯總表方向別、種類別到發車流量可繪制該站車流圖。本站車流圖如圖 31 所示。 西南交通大學本科畢業設計 第 18頁 圖 31 蘭州西站車流圖 2. 蘭州西站 列流圖 具有一定去向的列車的集合稱為列車流，簡稱列流。按列車編組地點和運行距離劃分，到達蘭州西站的列車可分為以下幾種： （ 1）技術直達列車 —— 在技術站編組，至少通過一個編組站不改編作業。 （ 2）直通列車 —— 在技術站編組，到達鄰接技術站，在區段內不進行摘掛車輛作業。 （ 3）摘掛列車 —— 在技術站編組，在區段內中間站進行摘掛車輛作業。 （ 4）樞紐小運轉列車 —— 在樞紐內各站點開行，服務于樞紐內車流輸送的。 列車。 本站列車流圖如圖 32所示。 西南交通大學本科畢業設計 第 19頁 圖 32 蘭州西站列流圖 西南交通大學本科畢業設計 第 20頁 第 4 章 車站技術設備應 用方案 概述 蘭州西編組站每天辦理大量的列車和車輛的技術作業。根據車站性質和作業要求的不同，車站上應設置和配備各種相應技術設備。他們是車站辦理技術作業，進行運輸生產所必需的物質基礎。其數量和質量，直接影響車站的運輸效能。因此正確規定技術設備的管理制度，合理制定技術設備的運用方案，用以指導車站日常工作，從而在保證安全的基礎上最大限度地挖掘現有設備的潛力，始終是車站工作組織中一項十分重要的課題。 編組站技術設備分析重點 1. 編組站技術設備調查分析的重點 編組站技術設備調查分析的重點如下： （ 1）設備的數量。到發車場及調車場和各場線路的數量；駝峰及其推送線和溜放線的數量；牽出線的數量以及配屬調車機車的臺數。分析這些設備的數量與編組站的銜接方向以及擔當的任務相互適應的情況。 （ 2）設備的位置。到、發場與調車場、機務段及正線的相互位置，以及駝峰和牽出線的位置。分析這些設備的相互位置，對編組站技術作業的流水性和不間斷性的影響。 （ 3）設備的相互聯系。到、發車場及其調車場與銜接各區段的進出站線路間，各車場相互間到、發車場與機務段間，以及調車場與車輛檢修及貨物作業地點之間，有無便捷的聯絡通路或平面交叉。 分析這些設備之間的聯系條件的有利性和不利性，以及相互調整使用的可能性。 （ 4）設備的技術條件。到發線、調車線、駝峰推送線、溜放線及牽出線的長度和斷面；各車場的咽喉布置和平行進路。分析這些設備的技術條件與編組站的作業要求能否適應。 （ 5）設備的生產能力。到發車場的咽喉道岔和線路的通過能力，駝峰和牽出線的改編能力，調車場的線路容量，以及調車機車的利用率。分析這些設備現有能力的限制因素及其與運輸生產任務相互適應的情況。 西南交通大學本科畢業設計 第 21頁 蘭州西站的技術設備 1．調車設備。調車設備是編組站的核心設備，包括調車駝峰、牽出線 、調車場（線）、調車機車等幾部分。 2．行車設備。行車設備指辦理接發貨物列車作業的到發線。為保證各銜接銜接方向列車同時接發，避免與其它作業徑路的交叉干擾，蘭州西站到發場的到發線分上下行分別設置。 3．機務設備。機務設備是指用以對機車進行各項整備和修理作業的線路和設備。 4．車輛設備。車輛設備是指提供到發的車輛進行檢查和修理的設備。 5．貨運設備 。 包括整倒裝設備、加冰設備、牲畜、魚苗車的上水換水設備、貨場。 6．其它設備。包括客運設備以及站內外連接線路設備。 此外，編組站還必須具有信聯閉、通訊和照明設備。 駝峰運用方案 蘭州西站駝峰位于到達場與調車場之間，在兩條推送線上，配備兩臺調機，采用雙推單溜的作業方案。這種方案的顯著特點是：在同一時間內雖然只有一臺機車在峰頂分解列車，但另一機車卻可與其平行地完成其他作業程序。導致分解每一車列占用駝峰的時間縮短，駝峰改編能力可以得到顯著提高。 駝峰的范圍 指峰前到達場與調車場頭部之間的部分線段。它包括推送部分、溜放部分、峰頂平臺。 駝峰按其技術裝備和車輛溜放方式不同可分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰 。 蘭州西站駝峰平面布置簡圖如圖 41 所示。 圖 41 蘭州西站駝峰平面布置簡圖 調車場 到達場駝峰西南交通大學本科畢業設計 第 22頁 蘭州西站車場分工 車場分工 1. 車場分工 蘭州西站主要有四個車場：到達場、調車場、出發場。各車場具體分工為： （ 1）到達場：主要辦理改編列車的到達作業，到達場共 12 條股道。 1至 6道用于反接上行到達改編列車，其中 6 道兼北場轉場。 7至 12 道用于接下行改編列車。 （ 2）調車場：主要辦理各方向車流的集結作業。調車場共有 32 條股道。其中 3道用于集結本站貨物作業車。 4至 16道用于集結上行改編車流。 18 至 28道用于集結下行改編車流。 （ 3）出發場：主要辦理改編列 車的出發作業以及無改編列車的接發作業。出發場共有 19條股道，其中 1 股道為機車走行線； 2 至 9 道用于上行自編始發列車出發； 11 道為牽出線； 12至 18 道用于下行自編始發列車及下行無改編列車出發； 19道為下行外包正線。 2. 車流在站走行徑路 各種性質車流在站內的走行徑路見圖 42： 圖 4— 2 車流站內走行徑路 車場線路固定使用方案 調車場線路固定使用方案 由于蘭州西編組不同到達站和向不同作業點送車的需要，調車場或線路必須固定用途，以便在不同的線路上分別集結不同種類和去向的車輛，使解編 作業有序的結合進行。 西南交通大學本科畢業設計 第 23頁 為了提高列車編組作業的效率，把列車的解、編作業有機地結合起來，在調車場中，車站的出發重車流應按列車編組計劃規定的組號、空車按車種、作業車和扣修車按裝卸或檢修地點集結，而且每一組號的重車流和各車種的空車流都應有固定的集結線路。為保證作業安全，裝載爆炸品、壓縮氣體和液化氣體的車輛必須有專門的停留線路，不能與其它車輛混合集結。規定調車場線路固定使用方法通常分兩步進行，一是按照各種用途分配使用線路數，而是在既定的線路分配的基礎上為每一條線路確定其具體的用途。確定調車場每一股道的使用方案遵循以下 原則：