興國縣長逕至茶園公路改建工程可行性研究報告-資料下載頁

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【正文】 23 和 319 國道），總長 公里）、 59 條省道和 1 萬多公里的縣鄉道路構成三級公路網絡。 20xx 年全市公路通車總量程 公里，其中高速公路 公里，有 3451 個行政村通公路，占行政村總數的 %。省養公路 2710 公里，縣鄉公路 公里， 20xx 年完成公路客運量 8928 萬人，客運周轉量 億人公里，完成貨運量 12517 萬噸 ，貨運周轉量 億噸公里。 （ 2）鐵路 1996 年京九鐵路建成通車，贛南路段 262 公里，經過興國贛縣、贛州、南康、信豐、龍南、定南七個縣（市），結束了贛南沒有鐵路的歷史， 1998 年京九復線通車后，使其更成為帶動贛南騰飛的龍頭。贛龍鐵路贛南段 260 公里 于 20xx 投入 運營，贛韶鐵路、贛龍鐵路復線 進入實施階段。 20xx 年鐵路完成客運量 1156 萬人，貨運量 萬噸。 （ 3）水運 主要有贛江航線，贛南境內通航里程 285 公里，其次有貢水航線和章水航線。因水土流失嚴重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎縮，航程 逐漸縮短。贛州港為江西六大港巷口之一，可停泊 300 噸級的輪船。 （ 4）民航 贛州黃金機場始建于 1937 年，解放后經多次改建， 20xx 年贛州新機場已建成通航，新機場為國際 4C級機場，可起降波音 737 等大型客機，目前已開通了南昌、廣州、廈門、北京、上海、南京、重慶等航線。 （ 5）公路運輸網的地位和作用 在區域交通運輸業中，公路運輸以其方便，快捷的特點成為區2 經濟社會和交通運輸發展現狀及規劃 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 27 域運輸的主力軍，特別是隨著贛州市路網的不斷改善和高等級公路里程的不斷增加，公路運輸在整個交通運輸中的地位和作用將不斷得到體現。贛州市公路運輸在綜合運輸 網中地位和作 用見表 2— 2。 各種運輸方式客運比重表（ %） 表 2— 2 年份 公路 鐵路 水運 民航 運量 周轉量 運量 周轉量 運量 周轉量 運量 周轉量 85年 95年 05年 10年 贛州市運輸發展水平及特點 20xx 年 全 市擁有汽車 149800 輛，是 20xx 年的 倍，年均遞增率為 %，全市近年機動車擁有量見表 2— 3。 各種運輸方式貨運比重表 （ %） 表 2— 3 年份 公路 鐵路 水運 民航 運量 周轉量 運量 周轉量 運量 周轉量 運量 周轉量 85 年 95 年 05 年 10 年 興國 縣交 通運輸網 興國縣位于江西省中南部，贛州市北部，鄰近閩、粵和港澳等2 經濟社會和交通運輸發展現狀及規劃 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 28 地區。中國第二大動脈京九鐵路貫穿全縣，并設有三級貨運站，公路通車里程 1700 余公里，泉南高速（興國段）將于 20xx 年建成通車，“ 319”國道穿縣境東西與“ 105”“ 323”國道、 “昆廈”高速公路相連接，興贛（州）、興寧（都）、興永（豐）、興（萬）安公路相互溝通，連接贛州、吉安的空運和萬安的水運，運輸條件十分便利。 鐵路：京九鐵路經高興、瀲江、埠頭、龍口四個鄉鎮，全長 47公里。興國火車站是三級站，日流量 500 人左右，貨運站年吞吐量3000 萬噸。公路：全縣公路總里程 公里。 319 國道途經高興、瀲江、江背、樟木、古龍崗、梅窖 6個鄉鎮，興國段全長 56 公里。省道古高公路經高興、崇賢、方太、城崗、良村、蕉坑進入永豐縣，興國段全長 36 公里。省道興江公路由興國縣城至贛縣江口，途經瀲江、埠頭、龍口，興國段全長 20 公里。鄉村道路 公里。 興國縣 20xx 年營運客、貨車擁有量見表 24，營運機動車擁有量見表 25。 20xx年營運客、貨車擁有量表 表 24 合計 交通部門 非交通部門 個體 輛 座位 噸位 輛 座位 噸位 輛 座位 噸位 輛 座位 噸位 營運客車 120 1348 18 288 50 800 52 260 營運貨車 202 1288 120 960 82 328 2 經濟社會和交通運輸發展現狀及規劃 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 29 20xx年營運機動車擁有量表 表 25 其它機動車 出租車 （輛） 拖拉機 （輛） 總計 （輛） 載客 載貨 輛 座位 輛 噸位 322 120 1348 202 1288 25 56 相關公路技術狀況 泉南高速公路興國段：路基寬 26 米，瀝青路面寬 +2x3 米。 國道 319 線，興國境內由江背鎮入境，經埠頭 、興國縣城、高興、在老營盤出境，路線全長 81 公里， 采用的是山嶺重丘區二級公路標準 路基寬 12 米，水泥砼路面寬 9米，日平均交通量為 1689 輛。 省道 S227 線，路線全長 35 公里，起于高興鎮、途徑崇賢 鄉后出境，采用的是 山嶺重丘區二級公路標準 路基寬 10 米，水泥砼路面寬 米 。 省道 S229 線，路線全長 45 公里，起于贛縣江口、途徑龍口鄉、埠頭 至瀲江鎮，采用的是 山嶺重丘區二級公路標準 路基寬 10 米， 瀝青 路面寬 米 。 縣道新開嶺至良村公路：路線全長 公里，起與新開嶺，途經興蓮、良村，終于焦坑林場。采用的是 山嶺重 丘區 四 級公路標準路基寬 米，水泥砼路面寬 米 鄉道高興至茶園公路，路線全長 22 公里，起與高興圩鎮，途經樟坑、黃群、義渡、終于茶園鄉。 采用的是 山嶺重丘區 四 級公路標2 經濟社會和交通運輸發展現狀及規劃 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 30 準 路基寬 米，水泥砼路面寬 米 。 可與 本項目 形成環形交通網絡 。 交通運輸發展趨勢 （ 一 ）、贛州市 依據《贛州地區公路網規劃（ 1996～ 2020 年）》中得知：贛州市公路網規劃布局分為三個層次：公路網骨架、干線網、次干線網。 （ 1）、公路網骨架（二縱三橫） 二縱： 贛粵高速公路 廣昌 — 寧都 — 瑞金 — 上猶 — 尋烏 三 橫： 隘嶺 — 贛州 — 小梅關 老營盤 — 興國 — 寧都 — 石城 — 寧化 翁源 — 龍南 — 坪石 — 安遠 — 尋烏 其中，公路網主骨架為二縱一橫，即贛粵高速公路，廣昌 — 尋烏和隘嶺 — 贛州 — 小梅關 （ 2）、區域干線網：由省道組成，勾通贛州市各市、縣城的公路交通聯系。 （ 3）、區域次干線網：由縣道組成，起加密干線網的作用， 溝通贛州市各縣（市）到鄉（鎮）及（鎮）內的公路交通聯系。 （ 4）、具體建設布局方案： 1996～ 20xx年，公路網總里程達 9000公里，公路網密度達 公里 /百平方公里； 20xx～ 20xx 年，公路網總里程達 10000 公里，公路網密度達 公里 /百平方公里； 20xx～ 2020 年，公路網總里程達 11032 公里，公路網密度達 28公里 /百平方公里。 （ 二 ）、 興國 縣 2 經濟社會和交通運輸發展現狀及規劃 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 31 根據興國縣公路網規劃，興國縣公路網規劃也可分三個層次。一是通過興國縣的省際公路，按照《贛州地區公路規劃（ 19962020年）》的要求，重點改造好通過興國縣的國、省道公路，這是興國縣公路網的骨架；二是興國縣境內，連接各鄉鎮的的主要縣道，這些公路是興國縣公路網的重要組成部分，興國縣長逕至茶園公路建成后，將增強該公路的福射能 力；三是連接各鄉鎮與各行政村的鄉道，這是興國縣公路網的基礎。 項目在公路運輸網中的地位 興國縣長逕至茶園公路是興國縣公路規劃網內的重要 縣道 公路，它的建成，將對興國縣整個公路運輸網絡功能的增強起著積極的作用，使興國縣 西 北部的公路網更為完善，為該區域的經濟發展提供更便利的公路運輸條件，擴大內地需求，帶來興國縣經濟的發展。興建好興國縣長逕至茶園公路，將改善興國縣東北部鄉村交通基礎設施，交通條件的改變，將減少安全事故的發生，降低運輸成本，使興國縣的公路運輸更加方便、快捷，營運效益大為提高。 3 交通分析及發展預測 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 32 3 交通分 析及發展預測 交 通 分 析 客貨運輸量 經調查， 20xx 年江西省公路運輸完成客運量 億人、旅客周轉量 億人公里、貨運量 3 億噸、貨物周轉量 億噸公里，所有各項指標均有所增長。 根據《江西省國民經濟和社會發展第十一個五年計劃交通運輸發展重點專項規劃》，按江西省國民經濟增長速度為 8%，對各種運輸方式進行結構分析、偶合，最后預測出“十一五” 時期江西省旅客運輸量年均增長 %，旅客周轉量年均增長 %，貨物運輸量年均增長 %，貨物周轉量年均增長 %，預計到 20xx 年公路客、貨運輸量及周轉量分別為 萬人次、 億噸、 1279 億人公里、1217 億噸公里。 據調查，贛州市的客貨運輸主要以公路、鐵路為主， 20xx 年贛州市的公路客、貨運輸量分別為 8929 萬人， 12517 萬噸。 公路交通現狀 項目影響區內的公路主要有 泉南高速興國 段，該路為 高速 公路、瀝青路面，路基寬 26 米，路面寬 +2x3 米； 瑞贛高速公路： 該路為 高速 公路、瀝青路面，路基寬 26 米，路面寬 +2x3 米 ， G319線，該路為二級公路、瀝青路面，路 基寬 12米，路面寬 9 米， S229線江口至興國段： 該路為二級公路、瀝青路面，路基寬 10米，路面寬 米 ， , S227 線興國至東固段 該路為 二 級公路、水泥路面，路基寬 10 米，路面寬 米 。 長逕至均村公路 ，該路為四級公路、水3 交通分析及發展預測 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 33 泥路面，路基寬 米，路面寬 米。 長崗至興蓮公路， 該路為四級公路、水泥路面，路基寬 米，路面寬 米。 新開嶺至良村公路， 該路為四級公路、水泥路面，路基寬 米，路面寬 米。 交通調查 OD 調查概述 交通調查是公路項目可行性研究的重要環節 ,其目的是為了了解項目所在 地區公路交通量的特性和構成 ,掌握公路交通流量、流向及車輛構成等數據資料，為未來擬建公路交通量預測提供基礎數據，同時也為經濟評價和公路設計提供可靠的依據。 為了全面了解現有道路及相關公路的交通特性及構成，把握現有公路交通的流量、流向，為交通量預測工作提供基礎數據， 20xx 年3 月 15 日 8時至 20xx 年 3 月 16 日 8時在 長逕鄉 進行了交通量抽樣調查。 載貨汽車多，貨車（包括拖拉機）占機動車交通量 5070%，但呈逐年下降趨勢。在貨車交通構成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢，大貨較少，但呈逐年上升趨勢。 載 客汽車中小客絕對值比重大，約為 5070%，且呈逐年上升趨勢。 客（貨）車平均噸（座）位見表 31 客（貨）車平均噸位表 表 31 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛車 小客 大客 拖拉機 平均噸 (座 )位 3 交通分析及發展預測 ☆☆ 江西同濟工程咨詢有限公司 ☆☆ 34 未來交通量發展預測 公路交通量是社會經濟發展對公路交通需求的反映，其發生和發展與項目影響區域的社會經濟狀況密切相關，交通量預測是公路建設項目可行性研究工作的重要內容之一。它既是確定項目的建設規模及技 術標準的科學依據，又是對項目進行經濟評價的基礎和前提。 預測方法 交通量預測屬于預測學范疇，它是預測科學在公路交通建設中的具體應用。目前，在我國公路建設的實踐中，應用較廣的預測方法主要有“四階段預測法”、直接法和間接法三種。依據交通部《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》、《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（討論稿）和《公路建設項目交通量評價方法》（討論稿）的規定，公路建設項目交通量預測一般應采用以 OD 調查為基礎的“四階段預測法”，但對于經濟欠發達且路網簡單地區的非高等級公路建設項目， 交通量預測工作可適當簡化或采用其它的預測技術。因此，根據本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接