運輸管理實訓報告-資料下載頁

　　

【正文】 中的10%。編組站駝峰信號技術裝備只占到了駝峰總數的一半。自動閉塞區段公里數只占管轄里程的三分之一。通用式機車信號普及率相對高些,但技術上趨于淘汰的交流計數、移頻、極頻等制式的機車信號還有近17%的比例。調度集中和調度監督設備的裝備比例相對較小。中國鐵路車輛運輸調度與運輸監控與國內外先進企業的差距目前,國內信號技術裝備主要以速度目標值在160km/ h以下區段為主。裝備有車站集中聯鎖(占全路車站總數的90%)、區間閉塞以繼電半自動閉塞為主占運營里程的2/ 3),自動閉塞區段占有率僅為1/ 3。速度目標值在200 km/ h以上區段只有京秦沈客運通道480 km 裝備了列控系統,其中:京秦線110 km為UM71/ TVM430系統,秦沈客運專線有370 km為引進法國的SEI/ TVM430系統。我國自行研制的調度集中、調度監督設備也都是利用標準的軟、硬件產品和著名的操作系統按模塊化組成系統,但缺乏大面積采用調度集中行車方式的普遍經驗,與國外高速鐵路調度中心完全依靠計算機通過網絡不間斷指揮全線列車運行的方式還有很大的差距。在信號維修方面,目前國內信號維修體制總體上還是路局、分局、電務段三層管理的格局,以分布在沿線的電務段為主承擔日常維護工作,機構偏小偏多,與發達國家集中維護、集中管理、統一指揮的體系相比存在國情、體制、觀念等方面的差距。總體而言,我國鐵路信號技術裝備無論是從數量上還是質量上都只是處于I 級干線普通鐵路的裝備水平。由此可以看出:我國鐵路信號相對發達國家還處于不發達的境地, 一些關鍵技術設備和維修方面與發達國家相比還存在相當的差距。我國已經意識到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發展戰略,經過全國鐵路5 次大規模提速,提速技術與裝備已得到廣泛應用,促進了鐵路全行業的技術進步,帶動了相關產業的發展,邁出了用新技術對鐵路傳統產業進行改造的重要一步。對于時速200km客運專線鐵路, 通過開通運營的秦沈客運專線工程建設走出了引進、消化、吸收的第一步。規劃、研究的一批200 km 速度以上的客運專線項目正在逐步啟動,為今后我國鐵路信號的發展創造了一個良好開端。鐵路跨越式發展戰略為今后信號技術的發展奠定了堅實的基礎。中國鐵路車輛運輸調度與運輸監控企業存在的問題以及改進的方向 存在的問題：（1）計算機聯鎖設備占車站信號集中聯鎖設備的比例較低（2）編組站駝峰信號技術裝備只占到了駝峰總數的一半（3）通用式機車信號在技術上趨于淘汰的交流計數、移頻、極頻等制式的機車信號比例較大（4）調度集中和調度監督設備的裝備比例相對較小。改進的方向：（1）以鐵路調度管理信息系統(DMIS)為平臺, 以調度集中(CTC)為核心, 以行車指揮自動化為目標, 構建我國鐵路現代化的運輸調度指揮管理系統。根據我國鐵路運輸的特點與需求, 實現分散自律和智能化控制, 在對列車運行實行集中控制的同時, 實現對調車作業的集中控制, 解決調車作業與接發車的相互影響, 提高運輸效率。實現全路運輸調度的集中管理, 達到運輸計劃的自動下達, 階段計劃的生成及自動調整, 運行圖的自動生成及描繪的水平。（2）完成具有自主知識產權的高安全列車自動控制系統的開發。參照發達國家信號技術標準, 盡快制定或細化相應的與國際標準接軌的中國列車運行控制系統的標準和規范, 確定不同行車速度等級, 不同線路級別技術設備的配置標準。解決系統車載設備在高、中、低速混運及跨線運行時不同地面設備條件下的互容性, 實現列車運行的超速防護。（3）在我國良好的計算機技術基礎上, 加強研究開發以聯鎖為基礎的車站聯鎖、區間列控合二為一的一體化技術, 實現站內軌道電路、信號點燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計算機聯鎖系統與行車指揮和列車運行控制的接口技術, 建立信號綜合控制系統。（4）在編組站到、解、編、發各控制系統及信息管理系統的基礎上, 根據各系統提供的數據, 自動生成并下達接/ 發車計劃、解體計劃、調車計劃, 根據相關計劃排列進路、推峰解體和調車作業, 建立編組站的控制、管理、決策集約化系統。（5）充分利用GSM R 系統的技術優勢和現有的良好外部環境, 解決鐵路移動話音通信, 數據傳輸的需地間數據的雙向傳輸的需求。（6）組建以鐵路局為單位的信號電子設備維修中心, 完善維修中心的測試裝備和維修機具, 配備高素質的工程技術人員, 負責全局管內信號新技術電子設備的維修工作。（7）組建以鐵路局為單位的電務設備動態檢測中心, 裝備動態檢測車, 按周期對自動閉塞、機車信號、地面信號顯示和無線列調等設備進行動態檢測, 達到移動體對地面靜態設備的檢測。在全面建成信號微機監測系統的基礎上, 實現車站、電務段、局動態檢測中心三級聯網, 由局動態檢測中心對全局設備運用質量進行動態監測。（8）進一步合理調整電務維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專業化管理和確保行車安全的原則, 電務段現有的檢修所、修配所和試驗室可合并組建為段級集中維修基地, 專門負責繼電、機械等信號設備按周期進行的日常檢修、維護和中修工作, 將電子化信號設備調整到路局信號電子設備維修中心集中檢修。，從而體驗運輸公司的運營、車輛調度和監控等實踐作業環節。三、利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經營模擬《貨運大亨》是一款模擬經營類軟件，以現實生活中競爭日益激烈的物流運輸行業為模板，玩家可以通過游戲形式參與虛擬的物流活動，從一個小型物流企業逐漸成為一家大型物流集團。每一關都會設一些不同的任務，為了完成任務需要購置車輛、雇傭人員、建立車庫、管理辦公室、車輛調度與監控、簽訂合同、賺取聲望、升級公司、擴展業務等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實，具有較高的可玩性。軟件的操作包括公司價值、現金、升級公司（公司的升級選項只有在錢夠的時候才會出現）、升級車庫，按部就班發展就可以了，在這里說一下正常發展步驟：開始時不要聘請任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒有則靈活選擇，當貸款能滿足購買新車時馬上貸款去買，目標是盡可能快的積累資金擴大車隊規模。當左側車輛列表占滿屏幕高度一半的時候，開始聘請修理工，然后繼續擴張，車輛占滿屏幕高度時，升級公司及各項附加升級，車輛也不用再買了。這一步的目標就是賺錢。賺錢的關卡做好后，接下來還有發展關，評價關等關卡。通過對《貨運大亨》這個軟件的操作，對貨物運輸的基本流程有了大概的了解和體會。四、體會車輛調度監控系統的應用，改善了物流貨物運輸的種種弊病：效率低，費用高，實時性差，調度分散，資源浪費，行業發展受阻。隨著經濟的發展，社會的進步，人民生活水平的提高，車輛調度監控系統對物流貨物運輸行業發展創造了有利條件。