交通局20xx工作總結-資料下載頁

　　

【正文】 整治改造，水張線、溪東線等8個危險邊坡整治，以及水毀和上邊坡處置等工程，完成投資4500多萬元。（二）暢通路網，提升公路綜合服務能力。大力推進公路“三化”。結合“三改一拆”、“清潔家園”行動，著力實施綠色提升、清潔暢通、農村公路文明創建等“三大工程”，全面推進公路邊“三化”工作，投資2000多萬元對205國道、黃衢南高速江郎山互通、315省道、221省道進行綠化種（補）植提升，并實施315省道衢江公路大花壇、黃衢南高速江郎山互通出入口、205國道達塢段和楓嶺關等綠化節點建設，特別是結合205國道改造示范工程，捆綁實施賀村互通立交綠化節點工程，投資從200多萬元增加到580萬元，合理做好樹種搭配，通過綠化植被的多樣化、特色化，打造出錯落有致、四季不同的綠化景觀，有力提升了賀村小城市形象。大力開展205國道和31221省道路域環境整治，積極借助沿線鄉鎮力量，精心組織，周密部署，提前完成衢州市交辦的國道整治任務。提升公路文化，開展具有江山特色的自然、人文景觀和文明、安全交通宣傳等內容的公路文化建設，205國道建設楓嶺關古城墻、文化景觀臺等，成為我市“南大門”靚麗的風景線。大力加強公路養管。以205國道改造示范工程為契機，深入開展“干線公路養護質量年”活動，繼續采取定養護線路里程、定養護人員、定養護經費的“三定”措施，突出科學養護和預防性養護，強化國省道養護績效考核。繼續推進農村公路“管理養護年”活動，建立健全農村公路養護管理機構，在碗窯、新塘邊等6個鄉鎮（街道）積極開展農村公路鄉級站房規范化創建工作。投入500多萬元，完成50多公里鄉村文明公路創建。定期開展農村公路養管質量考核工作，推進農村公路養管常態化、規范化、制度化。完善橋梁養護管理辦法，繼續實施危橋改造、安保和事故隱患點整治等，確保公路安全暢通。大力強化路政管理。繼續對路政中隊的硬件設施進行完善，按照建設標準化、管理規范化、裝備精良化、網絡一體化、信息共享化要求，投資1200多萬元完成205國道超限運輸檢測站建設，以及壇石、峽口等中隊標識統一、規范化建設前期工作。加強超限運輸管理，組織開展治超集中行動。加強標志標線管理，配合旅游部門在江山至江郎山、廿八都景區沿線設置安裝53塊指示牌。（三）強化監管，提升交通公共服務能力。提升道路運輸服務水平。完善公交基礎設施，加快實施保安、新塘邊、天余客貨運一體站在建項目建設，新建6個205國道沿線港灣式停靠站，以及15個農村候車亭，并修復27個破損候車亭。完善農村客運網絡，加大三輪、四輪電動車非法營運打擊力度，有效維護客運市場秩序。加快公交ic卡收費系統安裝推廣工作，開展“情系旅客，微笑服務”活動，圓滿完成春節、國慶等重大節假日客運工作，不斷提升服務質量，減少服務投訴。強化駕培行業管理，更新指紋ic卡駕培學時管理系統設備。爭取維修從業資格培訓在江山設班。加快運輸企業轉型升級。深入基層走訪，了解企業生產經營狀況，幫助解決實際困難，指導企業完善管理制度，規范經營。積極推進江山虎、浙江馳騁等物流基地建設，主動對接上級物流公共信息平臺建設，加快城鄉配送體系和同岳物流甩掛運輸試點建設。做好“營改增”試點工作對道路運輸市場的影響分析，會同財政等相關部門提出應對措施。配合開展城市交通擁堵治理。市政府發文批準通過了《江山市中心城區公共交通專項規劃方案》。通過優化公交線路、加密班次、公交班車直接對接工業園區職工較多企業、學校等措施，提高公交分擔率。牽頭協調客運企業籌措資金，新增公交車輛。制定江山市區新增500輛公共自行車項目建設實施方案（征求意見稿），采取分期建設的辦法逐步推進。（四）安全至上，提升交通應急預防能力。加強安全穩定監管。高度重視安全和穩定工作，深入開展“排查整治、強基促穩”專項活動，進一步健全和落實責任體系。制定周密的工作方案，做好春節、全國“兩會”等關鍵時段，以及農民養護工、出租車行業等不穩定因素排查化解工作。積極開展春季安全生產大檢查工作，繼續推進“安全生產規范年”、“道路客運安全年”等活動，做好安全隱患排查治理工作，道路運輸安全工作平穩有序，投入200多萬元整治完成省級掛牌督辦雙溪口高灘等3條臨水臨崖危險路段、衢州市級掛牌督辦205國道林場路口事故隱患點。投入600萬元完成39條通校車線路安全整治提升工作。投入200多萬元完成第一期農村公路指路體系。嚴厲打擊偷盜公路標志標牌行為，確保公路安全暢通。加強交通運輸應急管理體系建設，完善突發事件應急預案，健全預測預警和應急聯動機制，積極開展“防災減災日”、防雷安全專項檢查等活動，加強應急隊伍建設和應急物資儲備，妥善應對和處置“”雨雪冰凍天氣等突發事件，提高快速反應處置能力。確保運輸行業安全。充分發揮車載視頻監控平臺優勢，進一步加強長途客運、危化運輸車輛及出租車動態監管，以及客運站場源頭監管，全面提升行業管理水平。嚴把道路運輸關，全面落實“三關一監督”，強化運輸企業的安全主體責任，切實預防和杜絕群死群傷惡性事件發生。進一步完善重點水域、重點船舶、重點時段和重點環節的監管措施，深入開展水上交通安全專項整治活動，提高水陸聯運應急保障能力，水上交通連續35年安全無事故。狠抓工程施工安全。今年在建工程數量多、投資大，為確保工程施工安全，繼續深化“平安工地”建設活動，重點加強橋梁、隧道、高邊坡等施工現場的安全監控。建立安全生產工作機制，層層落實安全生產責任制，制定了《工程施工安全生產管理規定》、《突發事件應急預案》等相關制度，定期召開安全例會。組織人員參加各類安全培訓，加強一線施工人員現場安全技術交底和安全意識教育。開展安全檢查20余次，重點加強48省道延伸工程祝家坂大橋、高坑塢隧道和蜈蚣山隧道，以及205國道賀村立交橋等工程監管，及時糾正事故隱患和薄弱環節，促進工程規范施工。（五）創先爭優，提升交通支撐保障能力。強化隊伍管理。深入學習黨的十八大、十八屆三中全會精神，組織開展演講比賽等活動，積極創建全省先進基層黨校、衢州市“五四”紅旗團委等。完成交通系統工委、婦委會和局機關支部、工會的換屆。加強行政執法人員素質提升，組織開展“六五”普法、執法評議考核，全面加強規范性文件管理，著力推進行政調解、行政職能公開等工作。加強干部管理，組織開展局管干部述職述廉和民主測評活動。清理和規范編外用工，加快人才培養和引進，公開招考和選調專業人才，充實一線力量。認真做好42件人大、政協議提案辦理，以及對話平臺、網絡輿情、市長信箱答復工作。組織開展“十大項目推進能手”評選、“我為交通改革獻一計”、學習毛志浩同志先進事跡等活動，努力打造“政治堅定、思想成熟、業務精湛、勤政廉政”的交通隊伍，獲得全省交通運輸行業愛崗敬業先進集體榮譽，并涌現出衢州市“五一”勞動獎章獲得者姜金福、衢州市優秀職工徐東輝、省公路系統第三屆筑路機械操作技能競賽挖掘機操作手第一名獲得者王金良等先進個人。強化紀律作風。嚴格落實《黨員領導干部廉潔從政若干準則》和中央“八項規定”、省委“六個嚴禁”和市委“十個不準”、“八條禁令”等紀律，積極開展“抓作風、提效能、強隊伍”作風效能建設，組織召開“迎雙節”守紀律吹風會、《黨政機關厲行節約反對浪費條例》學習會，全面推進“作風建設加強年”活動。修訂完善公車管理、公務接待、機關值班、外出報告、工程款支付管理辦法等制度，組織開展作風建設明查暗訪等活動，強化干部隊伍思想、工作、生活作風建設，不斷提升工作效能。強化廉潔自律。強化黨風廉政建設“一崗雙責”和干部隊伍廉潔自律意識。積極采取多種形式，廣泛開展警示教育，做到警鐘常鳴。做好廉政風險防控“回頭看”，深化衢州市廉政風險防控示范點創建工作。積極開展“陽光工程”建設、“群眾滿意基層站所（”服務窗口）創建和復評、紀檢干部“雙下掛”等活動。規范財務資金管理和重點工程項目領域權力制約信息公開，進一步完善交通建設市場誠信體系，制訂交通工程項目建設招投標工作控制流程圖，加大對規范工程招投標的全方位監管。此外，我局還認真抓好或配合協助開展省文明城市復評、江郎山國際旅游節、點將招商、“三改一拆”、砂石資源管理集中整治、駿馳汽貿非法民間融資協同處置、通祿門片區拆遷和迎賓村土地征遷、“進村入企”、選派生態指導員等市委、市政府交辦的重點工作，以及交通戰備、外聯業績、招商引資、服務業、計劃生育、節能減排、宣傳信息、工青團婦等綜合工作，并先后獲得江郎山國際旅游節暨毛氏文化旅游節先進集體、省示范文明城市復評迎檢工作先進單位等榮譽稱號。二、存在的主要問題和困難雖然2013年交通運輸工作取得了一定的成績，但仍然面臨著十分嚴峻的形勢和挑戰，困難和壓力也十分突出。一是交通建設融資難度加大。當前我市交通建設項目多，資金需求量大，大部分資金需要市財政、國資統籌解決，項目建設資金缺口很大，如資金難以保證，各工程建設進度將受到極大影響，可能造成工期延長、成本上漲、合同糾紛等問題。二是交通項目要素制約加大。受國家嚴格土地政策影響，公路建設工程只有省發改委立項，用地指標才能落實解決，而重要縣道等項目用地不能使用省級以上土地指標，只能占用地方指標，建設非常困難。征遷難題仍很突出，特別是48省道延伸、江廣公路等重點工程房屋拆遷、安置地落實、桿線遷移等工作量大、進展慢，影響了施工進度。三是交通行業維護安全穩定難度加大。三輪、四輪電動車等非法營運車輛對客運市場沖擊較大，以及私家車增多等因素，客運經營效益下滑明顯，停班、罷運等潛在問題可能隨時爆發，行業維穩壓力較大。公路橋梁受超限車輛影響病害嚴重，安全隱患大。農民養護工群體，以及市運公司、大眾公司的歷史遺留問題得不到有效解決，內部管理較為混亂，隨時都可能發生集體訪、越級訪的上訪事件，信訪穩控壓力大，短期內仍難以平穩處置。四是交通隊伍專業技術人才短缺影響加大。交通運輸工作一直處于高負荷、高壓力狀態下，但交通隊伍與工作要求不相適應，工作量成倍增加，而編制數卻是幾十年沒變，交通專業技術人才出現老化、斷檔，高素質人才相對不足，借用和臨時工比重過大。