白馬路3標施工組織設計-路基橋涵工程-資料下載頁

【導讀】施工組織設計嚴格遵守招標文件的各項要求。工對工期的影響，科學組織，均衡生產。做到布局合理、突出重點、全面。展開、平行交叉流水作業。確保工期并力爭提前。明確安全目標，安全措施可靠，制度完善。精心布置施工現場，保護周圍環境，創建文明施工工地。全部主要分項工程達到交通部《公路。工程質量檢驗評定標準》合格等級。創北京市優質工程。白馬路是北京市十五規劃路網中的一條城市主干道，紅線寬60～70m，該標段內與京密路相交處采用立體交叉，京密路。上跨白馬路，京密路在立交范圍內均做改建，改建段起點樁號為K0+450，終點樁號為K1+720，全長。各4m，外側各布設6m非機動車道，最外側各設人行步道。北由于受京承鐵路頂進箱涵限制，中央隔離帶及機非隔離帶減為、2m，9m，由左向右布置為1m的硬路肩、的行車道、的非機動車道，渠化長度均為120m，漸變段長度為50m。白馬路、京密路為雙向路拱，匝道均為單向路拱。與外側地面持平。，共有樁基76棵。

　　

【正文】 其他區域按道路規范要求 。 、 頂管施工 白馬路樁號 K13+850 處為雨水 3 號線接入新建雨水泵站，穿過現況白馬路段埋深大 于 10 米，設計頂管施工，管材采用鋼筋砼雙插口鐵路頂管（ T12）管徑 1050cm，頂管長度 50米。 頂坑施工 頂坑尺寸 根據施工規范公式計算 定為 寬 5 米 ，長 6 米，深度為 ，人工配合機械開挖。 用 30工字鋼做環撐，環撐每隔 ，邊角設八字加強撐。 坑內 設爬梯一處，基礎采用混凝土木枕基礎，混凝土的強度等級不低于 C10，厚度為 20cm。 在混凝土內部埋設 15cm 15cm的方木作軌枕 。 導軌安裝 導軌采用 50Kg重軌， h=120mm,a=70mm,取 e=15mm, D=1050 圖一 36 凈距為： A=2 ))(( ehehD ??? =2 )105(105 ?D =630mm 軌距為： A0=A+a=630+70=700mm 導軌的 安裝時嚴格控制高程，線位和內距，其坡度 與管道坡度一致，在施工中經常校對方向、高程。 頂力計算 根據經驗公式ｐ＝ 式中 :P━━計算總頂力（ＫＮ） G━━管子單位長度管體自重（ＫＮ／ m） L━━頂進管總長度（ m） n━━土質系數 P=n G L=2 50=106t 故設置兩臺頂力為 200t的頂鎬 。 后背墻 以坑壁為后背墻， 后背墻要與管道頂進方向垂直，在撐板前橫排 15cm 15cm的方木與坑壁貼緊，橫木前設置立鐵，立鐵前再橫向疊放 15cm 15cm的橫鐵。 頂進設備 施工采用 2 臺 200 噸的千斤頂。頂鐵包括順鐵、橫鐵、立鐵。為保護管子端面，使端面傳力均勻 管前安裝 弧形頂鐵。在頂坑上要搭設工作平臺，主梁采用 30 工字 鋼，上面鋪１５ cm１５ cm 方木作為承重平臺，中間留下管和出土的平臺口，在平臺口上設活動蓋板 ， 起重采用電葫蘆門式架。 頂進施工 ⑴下管就位 下管前檢查管節有無破損，各種吊裝設備安 全情況。 管子下到導軌上，使注漿孔位于管頂正上方，測量管子中心及前端和后端的管底高程，確認安裝合格后方可頂進。 37 （ 2）管前挖土 管前挖土是控制管節頂進方向和高程、減少偏差的重要作業，是保證頂管質量及管上構筑物安全的關鍵，因此管前挖土頂進在頂管地段土質良好 管前挖土 ３０～５０ cm，在土質不好情況下超越管端適當縮短。管下１３５度范圍內不得超挖，一定保持管壁與土基表面吻合。 （ 3）頂進施工 頂進開始時，緩慢進行，待各接觸面部位密合后再按正常速度頂進，施工中發現油壓異常應立刻停止頂進，待排除問題后繼續施工。頂進施工連續 頂進，頂進測量首管頂進時測量間隔不超過３０ cm，正常頂進時測量間隔不超過１米，在測量過程中發現偏差 及時 進行糾偏工作。頂進的混凝土管在接口時一定保證嚴密 ，設專人檢查接口膠圈。 （ 4） 管道注漿 注漿采用加注水泥粉煤灰填充漿，配比為水泥：粉煤灰 =1： ，加水拌制，水灰比為 。管內底打孔，間距 6m，注漿泵注漿，注漿壓力保持在 ~，注漿孔用石棉速硬水泥打口。 排水滲溝及邊溝 白馬路下穿京承鐵路段在主路邊設置滲溝，用橫過路 D＝ 400鋼筋砼管連接將水排入路南側泵站。 滲管采用 Ф 15厘米硬塑篩孔管外纏滲水能力強土工布 ，再外側為 ～ 5cm礫石，最外層為 ～ 慮層。 鋼筋混凝土箱涵 白馬路 K13+ 3x3 米排水箱涵 施工工藝流程： 開槽 → 基底處理 → 砂礫墊層 → 混凝土基礎 → 鋼筋綁扎 → 模板拼裝 → 混凝土澆注 → 進出水口施工 → 養 護 → 回填 開槽 38 通道橋支撐及模板示意圖滿堂紅立桿滿堂紅橫桿碗扣式 支架鋼管基坑采用挖掘機開挖，人工配合清理基底。為了防止超挖，機械開挖時，挖至距基底標高 20cm 左右時，剩余 20cm 由人工清理并平整。 框形箱涵下為 10cm混凝土和 30cm 砂礫墊層。 基坑開挖完畢后， 采用釬探法進行地基承載力檢測，是否滿足設計要求，如不能滿足，將基底處理方案上報監理工程師，經監理工程師批準后進行基底處理。 鋼筋綁扎 鋼筋加工前，將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋加工過程中嚴格控制加工尺寸，鋼筋加工的偏差嚴格控制在誤差允許范圍內。 鋼筋全部采用機械統一加工彎制，彎曲半徑符合規范要求。鋼筋下料前按照施工圖紙進行復核，無誤后方可下料。鋼筋下料后，對同批同類尺寸的鋼筋進行第一根加工試驗，當形狀、長度等符合設計要求時才可繼續下料加工。 變形縫除鋼筋斷開。 涵頂鋼筋綁扎前支搭排架，排架采用 DWJ 碗扣支架，排間距 90x90cm。排架上鋪設模板，模板上標記涵頂鋼筋的排布間距。 模板 頂板支撐立桿水平間距 90cm,橫桿上層豎直間距 120cm 穿墻螺栓φ16(水平 60cm一道 )，側墻采用鋼管支撐 (水平 100cm一道 )。 (見 下 圖 ) 使用碗扣腳手架時要先掛小線， 保證橫平豎直，并適當加設水平剪刀 39 撐，以保證其整體性和穩定性。 側模穿墻螺栓采用Φ 16 鋼筋，中間有 10cm 10cm 止水板，兩頭用塑料止水環。混凝土澆筑完成后先要剔除塑料環，再 抽出 穿墻螺栓，最后用防水砂漿抹好，以免漏水。 鋼模板間采用密封帶密 封嚴密，防止澆筑過程中漏漿 ， 變形縫在施工時采用墊塊固定 。 混凝土澆 筑 框架 結構混凝土分兩步澆筑成型。第一步完成底板，側墻混凝土澆筑至底板頂面以上 30cm，第二步完成墻體與頂板框架澆筑。 側墻 砼分層澆筑，分層厚度控制在 30cm 以內。 用 Ф 50 插入式振搗器振搗，梅花型布點，移動間距不超過振搗器作用半徑的 （ 30cm），每處振搗時間為 20～ 30s。每一處振搗完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒，避免碰撞模板、鋼筋。上層混凝土振搗時插入下層混凝土 5～ 10cm，振搗充分，直至混凝土表面不在下沉，無氣泡冒出，表面平坦、泛 漿為止。 拆模后 ， 用無紡布外裹塑料布 灑水養 護。 箱涵其它部位施工 箱涵為一字形現澆鋼筋砼翼墻， 橋面鋪裝采用 C40 砼，內鋪設 D10 鋼筋網。橋頭搭板為 C25 現澆鋼筋砼， 搭板下做 100cm 厚二灰穩定碎石。 地袱為 C30 現澆砼。 橋梁工程 施工順序：鉆孔灌注樁→承臺→墩柱→蓋梁→預應力箱梁現澆、 T 梁吊裝→防撞護欄→橋面鋪裝→橋面防水→附屬設施 京密路互通式立交跨線橋位于白馬路改建工程京密路互通式立交內，白馬路樁號 K13+。 上部結構為 3x30m 預應力簡支 T 梁 +(30+39+30)m預應力連 續箱梁＋ 3x30m 預應力簡支 T 梁，共 96片 T 梁。基礎為鉆孔灌注樁 76 棵。 鉆孔灌注樁 （后附施工工藝流程圖） 40 （ 1）測量放樣 由測量人員放樁位線，然后在四個方向栓樁，用以成孔后恢復中心點位。 （ 2）護筒埋設 護筒采用 8mm 鋼板制作，護筒頂部加設四根橫撐梁，避免因土質不良、夯實不密所造成的傾斜沉陷。護筒內徑比設計孔徑大 20cm，護筒長 。為保證樁位準確，減小偏移量，護筒埋入原狀土深度不小于 ，護筒頂端高出地表 30cm，護筒周圍用粘土夯填密實，護筒平面位置允許偏差≤50mm，傾斜度偏差≤ 1%。 （ 3）泥漿池準備 現場開挖泥漿池 及泥漿沉淀池， 廢棄泥漿使用專車運輸，定點外排。護壁采用粘土制漿，加膨潤土。使用一次成漿在 1m3以上的攪漿機將粘土在水中浸透并攪拌均勻。泥漿比重保持在 左右，含砂率控制在 4%～ 7%。 （ 4） 鉆 孔 采用旋挖鉆機進行施工。鉆孔前復測筒頂標高，鉆頭十字吊線法垂直就位，鉆進過程中保證平穩直順，保持孔內漿液高度，以防坍塌。 先啟動泥漿泵和轉盤，使之空轉一段時間，待泥漿輸進鉆孔中一定數量后開始鉆進。適當控制進尺，在護筒刃角處低擋慢速鉆進，使刃角處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃角下 1 米后，以正常速度鉆進。 鉆孔連續進行，不 許 中斷。在鉆孔過程中要經常檢查樁徑、中心位置、垂直度和泥漿比重。 （ 5） 清孔及成孔檢查 成孔后以測繩檢驗孔深，保證樁底沉渣厚度不大于 30cm。 清孔采用抽漿清孔法，旋挖鉆機終孔后停止進尺，利用泥漿泵系統換漿清渣 5～ 15 分鐘，使孔底鉆渣清除干凈。在清孔排渣時保持孔內水頭防止坍孔，孔底沉淀厚度控制在 以內，清孔后的泥漿指標含砂率不超過4％，相對密度 ～ ，粘度 17～ 24Pa s。 41 （ 6）鋼筋籠加工 與安裝 樁基鋼筋籠在鋼筋場加工 ，分兩節制作 。鋼筋籠主筋采用雙 面焊接，焊縫長度不小于 5d,加勁筋和螺旋筋采用單面焊接，焊縫長度不小于 10d。 鋼筋籠的制作偏差符合以下要求： 主筋間距： 177。 10mm；箍筋間距： 177。 20m；鋼筋籠直徑： 177。 10mm；鋼筋籠長度： 177。 100mm。 主筋外設環形墊塊，穿于加勁筋或螺旋筋上，環向均勻放置 6 個，沿骨架高度每 2m 設一道。 放入鋼筋骨架前，先在孔口加設四根導向鋼管，以保證鋼筋骨架在吊裝過程中盡量對中，不傷孔壁并保證保護層厚度。鋼筋骨架就位后，采取四點固定，以防止掉籠和混凝土澆筑時骨架發生上浮。支撐系統對準中線，防止鋼筋骨架傾斜和移動。 嚴格控制鋼 筋籠頂面高程和中心位置。鋼筋骨架底面高程允許偏差為177。 5cm。 （ 7）混凝土灌注 采用直徑 30cm 導管。水下灌注導管先進行水密、承壓及接頭抗拉試驗，合格后順序編號并標注尺寸，導管下設至孔底 左右。導管頂端與儲料漏斗相連接 ， 導管在樁孔內要居中擺放。 第一次澆注在導管中投入球膽，利用球膽隔水完成首澆， 安排足夠罐車到場后開始灌注，以保證樁身砼灌注的連續、完整。 首批砼澆筑量保證導管底口埋入砼中不小于 。 為保證首灌的混凝土數量，首輛罐車采用大于 6m3 罐車。 澆筑過程中砼面保持高于導管下口，每次拆除導管 前其下端最大埋入深度不大于 ，并做好記錄。砼澆筑連續進行，防止斷樁 當孔內砼接近鋼筋籠底時，保持埋管深度并放慢澆筑速度。當孔內砼面進入鋼筋籠 1— 2m 后，適當提升導管減小導管埋置深度，增大鋼筋籠在下層砼中的埋置深度。 最后緩慢提拔導管，以免孔內上部泥漿壓入樁中。砼澆筑樁頂標高比 42 設計標高超出 ，待樁身砼達到一定強度且澆筑承臺之前，將設計樁頂標高以上部分用風鎬鑿除。 、鋼筋混凝土承臺 測量人員施放承臺邊線，按 1： ，四周各留出 1m 的工作面寬度，基底預留 20cm人工清槽。若 基底存在淤泥或其他不適宜材料，清除后回填素土壓實。 墊層模板采用 10x10 方木支設，采用 C10 商品混凝土罐車運送，現場鋼滑溜入模，平板振搗器振搗。在墊層上畫好下層鋼筋間距的排布標記， 臺頂預留墩柱鋼筋采用鋼管腳手架固定其位置 。 承臺 模板采用組合鋼模板現場拼裝成型。模板表面涂刷脫模劑，以保證承臺砼的外面光潔、平整。模板后背采用架子管、方木和絲杠頂托支撐牢固，排布間距50cm，板間粘貼無色 防水 膠帶，拼接嚴密，防止漏漿。 采用商品混凝土罐車運送， 用 鋼滑溜入模， Ф 50 插入式振搗器人工振搗。混凝土分層澆筑，每層澆筑 厚度控制在 30cm 以內。插入式振搗器成梅花型布點，移動間距不超過振搗器作用半徑的 倍（ 30cm）。振搗時避免碰撞模板和鋼筋。振搗充分，直至混凝土表面泛漿、平坦、無氣泡冒出，不再下沉為止。 澆筑成型后，人工用鋼抹壓茬趕平， 待混凝土強度達到要求強度后拆除模板， 用無紡布 包裹養生時間不少于 7天。 、墩柱 測量放樣 3cm 墊層1:0.55cm 厚木板鋼管支撐10 10c m方 木頂撐 43 測量人員測定墩柱的中心樁，每個墩柱設一組十字樁，用以控制墩的縱軸和橫軸。模板安裝和澆筑過程中使用兩臺經緯儀交會控制豎直度。 鋼筋綁扎 墩柱鋼筋已預埋在承臺中，將墩柱鋼筋徹底清理干凈，按設計圖紙綁扎箍筋、加強筋。墊塊采用塑料環形墊塊，每平米按照 4 塊均勻布置，并與鋼筋綁扎牢固。 模板安裝 墩柱模板采用 5mm 厚 定型組合鋼 模板，模板立面四角采用 4 條拉釬固定， 并嚴格控制柱的中心位置和垂直度 。 底端在地面預埋鋼筋橛配木楔夾緊 ， 模板落實后以高標號砂漿將底部填堵嚴密。 墩柱模板考慮周轉使用，制作 4 套定型鋼模板 混凝土澆 注 墩柱混凝土采用 C40 商品混凝土，罐車運送，吊斗輸送入模，混凝土分層澆 注 ，每層澆筑厚度控制在 30cm 以內。插入式振搗棒人工振搗，梅 花型布點，移動間距控制在振搗棒作用半徑的 （ 30cm）。上層混凝土振搗時插入下層混凝土 5～ 10cm，每一處振搗完畢后邊振動邊徐徐提出振搗棒，振搗時振搗棒與墩柱模板保持 5～ 10cm 距離，避免觸碰模板、鋼筋。振搗棒快插慢拔，直至混凝土漿面不再下沉，無氣泡冒出為止。振搗時均勻穩定，不漏振、過振。 當混凝土即將接近墩頂標高時，調正預留鋼筋位置。混凝土澆 注 完成拆模后 四周包裹無紡布養生，外敷塑料布 ，保濕養護 7天以上。 承臺 (擴 大基礎、樁頂)定位楔砂漿堵口墩柱模板安裝示意圖 44 、橋臺蓋梁、中墩蓋梁