鋰離子動力電池系統產業化技術研究項目課題申請書-資料下載頁

【導讀】課題申請負責人在該課題批準后的實施過程中，是該課題。單位不超過5家。組織機構代碼管理中心所賦予的唯一法人標識代碼。在申請書中引用他人研究成果時，必須以腳注或其他方式注明出處，引。用目的應是介紹、評論與自己的研究相關的成果或說明與自己的研究相關的技術問題。為，一經查實，將記入信用記錄。征求協作單位意見后填寫協作單位負責人姓名，提交國家科技計劃項目申報中心后，即視為審核意見有效。2．2課題組長、副組長目前承擔863計劃和其它國家科技計劃課題情況（請填寫下表,的汽車新能源之一。加上日趨成熟的電動車市場，發展車載動力電池系統及其產業化正。面臨前所未有的良好機遇。其他各項性能達到相應的指標，并進行產品的優化設計。改性等內容，從中優選出一個方案用于量產。術、規模生產及成本控制研究等。天荷電保持能力≥90％，電池組常溫循環壽命1500次。

　　

【正文】 求，進行設備選型；編制、修訂新車型制造工藝、新產品試制工藝、材料消耗定額；負責生產線新工藝、新材料的試驗、負責新車型試生產時現場技術指導；負責生產線生產所需的工裝、輔具、工位器具的設計等 。 廠房及設備狀況 目前，公司在深圳葵涌工業區建造了 A11 廠房主要用于鋰離子動力電池的試驗、研發以及生產，廠房總占地面積約 2500 平方米，樓層為地上四層結構，廠房總面積約 9000 平方米，年生產能力約 300,000pcs 動力電池，可滿足年產量 3,000 套電動車的產能需求。 配料涂布車間 配料涂布車間占地面積約為 3500 平方米。該車間配備了全封閉的粉料輸送系統和漿料輸送系統，以及高性能的高速分散機、攪拌機、全自動高精密涂布機。整個車間環境進行了嚴格的溫濕度和粉塵控制，整個車間設計為萬級潔凈車間。 制片裝配車間 制片裝配車間面積約為 20xx 平方米。該車間配備了大直徑的輥壓機、高精度輥切機、全自動卷繞機、高性能的精密焊接設備以及全自動電芯裝配機。整個車間環境同樣進行了嚴格的溫濕度和粉塵 控制，整個車間設計為萬級潔凈車間。 注液車間 注液車間面積約為 800 平方米。該車間配備了先進的全自動高精密注液設備，環境濕度嚴格控制在 1%以下，為電池品質提供了可靠的硬件保障。 化成分容車間 化成分容車間面積約為 1000 平方米。該車間配備了先進的精密恒流、恒壓和分選設備， 34 同時車間配備了恒溫中央空調系統，保證了電池化成工藝的穩定性和一致性。 電池組裝車間 電池組裝車間面積約為 800 平方米。該車間主要用于電池組組裝和包體組裝，生產線設計采用和吸納了先進的精益生產模 式和工業工程（ IE）思想，保證了高效的生產效率和組裝電池質量。 另外，公司規劃中的惠州二期工業區內， E E5 廠房將作為鋰離子動力電池的主要制造基地，建成后生產能力能達到年產 10,000,000PCS 以上動力電池的生產規模，可滿足年產量 10 萬套電動車電池的產能需求。 隔膜工廠 廠房土地： 2 棟 140 30 米廠房，加上相應的公用工程，總共占地 萬平方米 . 主要儀器設備：鋰離子動力蓄電池隔膜生產線 4 條，每條生產線主要包括原料預處理系統、計量系統、雙螺桿擠出機、熔體計量泵、模頭、鑄片機、雙向拉伸 機、后處理設備、牽引卷取機等設備及控制系統。隔膜分切機 8 臺。 車載動力電池測試中心 簡介：車載動力電池測試中心是在原動力電池安全實驗室的基礎上發展起來的擁有車載電池全方位性能檢測實力的實驗室。本中心可以按照 QC/T743/20xx 對車載電池進行性能和安全方面的檢測，并參照 QC/T743 和 USABC Electric Vehicle Battery Test Procedures Manual 以及 FreedomCAR Energy Storage Abuse Test Manual for EVHEV 等文獻編制了比亞迪車載鐵基鋰離子動力電池測試標準。 測試項目和設備： Q/ 車載鐵基鋰離子動力電池中規定的測試項目大致包括： 單體電芯安全性測試 針刺、擠壓、撞擊、爐熱、短路、過充、反充、過放、交流、快速充電、高溫充放電循環； 單體電芯可靠性測試 跌落、振動、低壓、浸泡、溫度沖擊、高溫高濕、儲存、低溫性能、浮充； 單體電芯電性能測試 35 不同溫度不同倍率充電、不同溫度不同倍率放電、不同放電深度不同倍率充電、不同放電深度不同倍率放電、不同溫度下恒功率放電、可變功率放電 、不同溫度循環、不同充放電倍率循環、不同充放電程度循環、實際應用模擬、日歷壽命、不同溫度自放電； 電池模組性能測試 針刺、擠壓、短路、振動、均一性、不同溫度循環、實際應用模擬、不同溫度自放電； 整體電池包性能測試 整車碰撞、均一性、不同溫度不同倍率充電、不同溫度不同倍率放電、實際應用模擬 36 課題經費預算表 （包括總經費和申請 863 計劃專項經費的支出與來源預算） 單位：萬元 預算科目名稱 合計 863 計劃經費 自籌經費 一、經費支出 35,200 2,200 33,000 20,650 2,000 18,650 （ 1）購置設備費 14,700 1,100 13,600 （ 2）試制設備費 5,900 900 5,000 （ 3）設備改造與租賃費 50 50 10,150 150 10,000 1,150 50 1,100 300 / 300 150 / 150 150 / 150 50 / 50 /文獻 /信息 傳播 /知識產權事務費 50 / 50 2,000 / 2,000 200 / 200 300 / 300 50 / 50 二、經費來源 35,200 2,200 33,000 863 計劃經費獲得的資助 2,200 / / （ 1）其他財政撥款 / （ 2）單位自有貨幣資金 / 33,000 （ 3）其他資金 / 37 四、課題依托單位及協作單位情況 （本部分字數要求 5000 字以內） 課題依托單位基本情況（包括單位的經濟技術實力、組織管理水平、相關研究基礎，科研人員、科研投入、科研成果應用，以及承擔國家科技計劃項目 /課題等情況） 經濟技術實力 比亞迪股份有限公司公司自 1995 年 2 月成立以來，在總裁王傳福的帶領下，全體員工發揚“質量為本、信譽為魂、追求卓著”的企業精神，開創了中國電池領域的新紀元。目前，我公司是全球第二大充電電池制造商。 作為一家在香港上市的中國民營企業，比亞迪股份有限公司已擁有 IT 零部件制造和汽車制造兩大產業。 IT 零部件主要產品包括鋰離 子、鎳鎘、鎳氫充電電池， 液晶顯示屏模組，塑膠機構件，鎂鋁合金，柔性電路板，攝像頭，馬達。 汽車產品涵蓋從 800cc到 2400cc 的各種高、中、低端系列轎車，以及電動汽車和電動自行車。 截止到 20xx 年底，比亞迪的總資產額為 億元人民幣，凈資產 億元人民幣。 比亞迪始終保持超常規的發展速度，年銷售額連續實現翻倍增長。 20xx 年公司銷售額 13 億元，利潤總額 億元，納稅總額 億元。 20xx 年銷售額 22 億元，利潤總額 億元，納稅總額 億元。 20xx 年銷售額 40 億元，利潤總額 億 元，納稅總額 億元。 20xx 年銷售額 64 億元，利潤總額 11 億元，納稅總額 億元。 20xx年銷售額 64 億元，利潤總額 11 億元，納稅總額 億元，為 20xx 年銷售額 億元，利潤總額 億元。 20xx 年銷售額 億元，利潤總額 億元。為 20xx年公司 飛速 發展打下了堅實的基礎。 科研人員 比亞迪總部位于中國廣東省深圳市，并在北京、西安、上海設有分公司，總 占地面積 約 700 萬平方 米， 全球 現有員工 近 15 萬余人，技術人員占公司員工總數的 8%以上，強大的研發實力是比亞迪迅速發 展的根本，公司目前專職研發的技術人員 1 萬 余人 ， 員工專科以上學歷人員 8000 余人 。 組織管理水平 20xx 年 7 月 31 日，公司在香港主板發行上市（股票代碼： 1211HK），創下了 54 支H 股最高發行價記錄。 20xx 年，公司被全球權威刊物 《亞洲貨幣（ Asia Money）》 評為“ 20xx 年最佳新上市公司管理獎”第一名，并被全球權威刊物《財資（ The Asset）》 評 38 為“ 20xx 年最佳中型企業上市集資項目”。比亞迪的成功上市是亞洲以至于全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和 信任。公司始終堅持“以人為本” ，把人才當作企業最寶貴的財富。由此從根本上為激發員工的潛能創造了政策環境。公司的晉升以貢獻為標準，由此建立了高效率且穩固的團隊。公司簡明的組織架構可以做出迅速的決策，使公司能對市場變動做出敏捷的反應。目前，我公司已從創業初期的 20 余人的小廠發展成為員工 13 萬余 人的國際型企業，每年銷售額始終保持穩步增長。公司現已擁有手機零部件及汽車制造兩大產業群，生產基地廣泛分布于華南、華北、華東 、西北地區，先后建成深圳、上海、西安和北京四大工業園，形成了強大的量產和成本控制能力。同時，我公 司積極運用先進的品質體系對產品設計和制造工藝進行持續改進，使產品品質日臻完善。我公司在國內同行業中率先通過了 DNV ISO900QS9000 國際質量認證以及 ISO14001 環境管理認證。憑借完善的產業格局與遍及全球的銷售網絡，我公司不斷為客戶提供快速的服務和有力的技術支持。 相關研究基礎和成果 比亞迪集中 IT 和汽車兩大產業的優勢，專門針對電動車研究成立了電動汽車研究所，陸續掌握了動力電池及其管理系統的開發技術，電機及其驅動技術等電動汽車開發的核心技術，而且還擁有了成熟的整車開發技術，為 電動汽車的研發和產業化奠定了堅實的基礎。 電池無疑是電動汽車最核心、最關鍵的技術，也是制約世界電動汽車前進步伐最重要的技術障礙，恰好電池也是比亞迪最大的優勢。比亞迪作為全球第二大充電電池制造商，擁有全球領先的電池技術，目前已經形成了鎳氫、鎳鎘、鋰電池和鐵電等多種產品。尤其經過近幾年來公司加大加快動力電池的研發投入，形成了一定的技術積累，在磷酸鐵鋰電池上取得了重大的突破。 隨著全球能源危機的不斷加劇和人們對環境問題的日益關注，依托在電池行業中的領先優勢，我公司迅速掌握了關系電動汽車成敗的關鍵一環 —— 動力電池核 心技術，確保它能夠開發更為節能、環保的電動汽車產品并實現性能的提升和普及應用，比亞迪正立志成為全球領先的電動汽車制造商。 比亞迪目前正在研發的混合動力汽車 F3DM、 F6DM 和純電動汽車 e6 全部采用比亞迪自主研發的鐵電池作為動力源，并且搭載自主研發的電機、電池管理系統、電機控制系 39 統等，這些車型將從 09 年起陸續上市，推動新能源汽車時代的到來。 隨著全球能源危機的不斷加劇和人們對環境問題的日益關注，依托在電池行業中的領先優勢，我公司迅速掌握了關系電動汽車成敗的關鍵一環 —— 動力電池核心技術，確保它能夠開發更為 節能、環保的電動汽車產品并實現性能的提升和普及應用，比亞迪正立志成為全球領先的電動汽車制造商。 比亞迪新車型 F3 一推入市場便獲得 20xx 年上海國際車展“新車大獎”及國家知識產權局和中央電視臺聯合舉辦的“ CCTV20xx 創新盛典”汽車類自主創新獎等諸多獎項。并且成為最快銷量突破 10 萬的民族自主品牌，深得市場青睞。 承擔國家科技項目情況 比亞迪從 07 年起與科技部和深圳市政府密切合作，積極承接國家高技術研究發展計劃（ 863 計劃）。目前公司主要承接 863 項目有 07 年現代交通技術領域節能與新能源汽車重大項目 課題“純電動汽車系統集成及快速充電技術研究”和“深圳市電動汽車試驗示范運行技術”兩項。主要研究內容是 關于 比亞迪純電動汽車 e6 技術研發和 e6 車的示范運行。 比亞迪同時也在積極 與廣東省發改委、深圳市發改局合作。目前主要合作內容是關于 20xx 年在深圳市舉行的第 25 屆國際電動車會議暨展覽方面，比亞迪公司已經成為此次國際重大會議的主要合作伙伴。與此同時，借助 07 年國家 863 計劃深圳市示范運行，比亞迪正在與深圳市發改局合作，初步定于今年年底到明年初，提供一定數量的比亞迪混合動力汽車 DM 系列作為市政府相關部門公務車進行示 范運行 。 40 協作單位基本情況（企業單位重點說明與課題相關的技術研發與應用水平、管理能力和經濟實力，與本課題相關產品的開發、生產、經營情況等；非企業類單位重點說明在課題相關技術方面的研發能力、技術基礎及管理能力等） 無 41 五、附件 課題申請單位與協作單位之間的知識產權共享協議或合同（如無協作單位可不填寫此項） 無 42 所屬部門、地方科技主管部門為課題提供配套經費和其它支撐條件的承諾證明文件（如無可不填寫此項） 無 43 其它 44 六、審核意見 1．依托單位意見 法定代表人姓名 ： 二〇 年 月 日 2．協作單位意見 協作單位（一） 負責人姓名： 二〇 年 月 日 協作單位（二） 負責人姓名：