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2025-10-08 14:31本頁面

　　

【正文】比較深的應該是這臺發動機裝的液力挺柱了，我對它的理解簡單說就是液壓挺柱里面有個機油腔，氣門關閉時里面充滿油，使挺柱一直與凸輪接觸，當凸輪打開氣門時，機油再被擠出，目的就是保證挺柱一直與凸輪接觸，有了這個就不需要留氣門間隙了。老師還對我們講解了渦輪增壓的原理，我本身也是非常鐘愛渦輪增壓的，于是我對渦輪增壓作了進一步深入的研究。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。，經過增壓之后，，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。渦輪又分為1）機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯后現象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發動機轉動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。2）氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。3）廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。增壓器安裝在發動機的排氣一側，利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，所以增壓器的工作溫度很高，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。維修費用很高。4）復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統（復合增壓系統）的車型還比較少，大眾的。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。通常渦輪增壓發動機的渦輪應該是10萬公里的使用壽命,但是實際使用中發現大部分的渦輪增壓發動機只要使用保養得當,渦輪的壽命可以大大超過10萬公里。曾經見過帕撒特的渦輪增壓發動機渦輪跑過15萬公里甚至20萬公里才換,平時維護保養應該注意的是：使用高品質全合成機油,充分預熱后行車,最需要引起注意的就是渦輪增壓的車在長時間運行后應怠速運轉幾分鐘左右再熄火,這將大大提高渦輪增壓發動機渦輪的使用壽命。許多車企在宣傳渦輪增壓時都提到了它的燃油經濟性，說它油耗與同排量自然吸氣相當。這是夸張說法，渦輪增壓是通過外設渦輪增大“肺活量”，榨取更大馬力而誕生。但如果以相同輸出而不是同等排量來比較，由于渦輪不是全工況運轉，它會比同等動力的自然吸氣發動機省油，比方說，全力工作時，兩者油耗差不多，但高速巡航時，。換言之，自然吸氣發動機的油耗是恒定的，而渦輪增壓發動機油耗則與駕駛方式緊密聯系，渦輪啟動得越多，油耗就越高，反之亦然——這也是為何沒有合適變速器，渦輪增壓寧可選擇手動擋變速器的原因之一。渦輪增壓加速性能表現會更為優異，但自然吸氣的動力輸出更容易掌控。全油門加速和后程發力，渦輪增壓通常表現得極為興奮；但在低速行駛和爬坡時，自然吸氣更容易找到一個合適的、精確發力的油門踏板位置，保證動力平均輸出。總的來說，自然吸氣更加可靠完善，渦輪增壓則在各項指標上有優勢。在以往，自然吸氣完全“蓋過”渦輪增壓。近兩年來情況發生變化，渦輪增壓逐漸“登堂入室”，與自然吸氣分庭抗禮。但必須指出，搭載渦輪增壓發動機車型的數量不多，只有大眾、別克全面列裝，其他車企還未跟進。在實訓樓看完轉子發動機的介紹后，我覺得轉子發動機本身還是有很大空間去研發，現在的技術尚未成熟，將來或許會有不錯的前景。于是我去網上查閱了些關于在轉子發動機裝上渦輪的資料，由于轉子發動機本身的小排量就能擁有強大的輸出馬力，那么配上渦輪裝置之后確實是有了進一步的提升。有人將日本GReddy出品的渦輪增壓套件，包括T618Z渦輪、排氣管芭蕉、Airinx集氣箱、ECU電腦、中冷、油冷、進氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達RX8上，最高轉速接近每分鐘1萬1千轉，就像廣告上說的那樣：有了渦輪，你就擁有一切。潤滑系統由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統還包括機油壓力表、溫度表和機油管道等。記得當時是我向全班講了下整個潤滑系統的潤滑過程。潤滑方式分為壓力潤滑，飛濺潤滑和潤滑脂潤滑三種。潤滑系統確保發動機內的每個可運動的組件都能獲得機油，使運動更容易。兩個最需要機油的部件是活塞（以便容易地在氣缸中滑動）和所有讓曲軸和凸輪軸這樣的部件自由轉動的軸承。大部分車中，機油泵從油底殼中抽出機油，經過機油濾芯去除雜質，然后用高壓噴射到軸承和氣缸壁上。然后機油流進油槽中，在那里被回收，反復循環使用。一方面讓我學會了團結協作，另一方面，通過實習使我對發動機有了新的認識，確實也體會到了實踐出真知的道理，原本理論課上學的知識落實到實習中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的發動機部件和工作過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解。我覺得對我來說更重要的是，我通過這次實習又找回了對汽車研究的熱情，不管是發動機還是接下來的底盤實習，我都會以100%的投入，去學習，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。一切認真思考，一切動手，才能獲得最后的勝利。

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