道路橋梁工程專業畢業設計說明書-資料下載頁

【導讀】13 羈膈莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕肈芆羋蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂節蒞蕿肁節蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿莂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊羃蒈螞螁薀袈肀肁芀蟻羆肀莂袆袂聿蒅蠆袈聿蚇蒂膇肈莇螇肅肇葿薀罿肆薁螅裊肅芁薈螁膄莃螄聿膄蒆薆羅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿節衿羈膈莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕肈芆羋蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂節蒞蕿肁節蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿莂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊羃蒈螞螁薀袈肀肁芀蟻羆肀莂袆袂聿蒅蠆袈聿蚇蒂膇肈莇螇肅肇葿薀罿肆薁螅裊肅芁薈螁膄莃螄聿膄蒆薆羅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿節衿羈膈莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕肈芆羋蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂節蒞蕿肁節蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿莂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊羃蒈螞螁薀袈肀肁芀蟻羆肀莂袆袂聿蒅蠆袈聿蚇蒂膇肈莇螇肅肇葿薀罿肆薁螅裊肅芁薈螁膄莃螄聿膄蒆薆羅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿節衿羈膈莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕肈芆羋

　　

【正文】 三級公路的邊溝的深度不應小于 ，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致并不宜小于 %，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預制塊防護，三級公路當采用 的砂漿強度，邊溝長度不宜超過 500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質而定，一般采用1:10~1:，深度及寬度不宜小于 ，溝底縱坡不宜小于 %，水流 通過陡坡地段時可設置跌水或急流槽，應采用漿砌片石或水泥混凝土 預制塊砌筑，邊墻應高出設計水位 以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應做成粗糙面，厚度為~，混凝土為 ~，跌水的臺階高度可采用 ~，臺面坡度應為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于 1:，急流槽過長時應分段修筑，每段長度不宜超過 10m。 13 擋土墻設計 擋土墻是用來支撐山坡土體或人工填土以防止土體變形失穩的一種構造物。在公路工程中，擋土墻廣泛用于支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等，也 常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 在公路工程中，擋土墻的應用非常廣泛。一般在下列情況下可考慮修建擋土墻： 陡坡地段或高填方地段 (1)為避免大量挖方，降低邊坡高度或巖石風化的路塹邊坡地段。 (2)可能產生坍方、滑坡的不良地質地段。 (3)水流沖刷嚴重或長期受水浸泡的沿河路基地段。 (4)為節約用地，減少拆遷或少占農田的地段。 (5)為保護重要建筑物，生態環境或其他特殊需要的地段。 不同類型擋土墻，受力特點、工作機理有所不同。擋土墻類型的選擇應根據支擋填土或土體求得穩定平衡的需要，研究荷載的大小和方向，基礎埋 置的深度，地形地質條件，與既有建筑物平順銜接，容許的不均勻沉降，可能的地震作用，墻壁的外觀，環保的特殊要求，施工的難易和工程造價，綜合比較后確定。 仰斜式路堤擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式。仰斜式路堤擋土墻墻身斷面大，圬工數量也大。在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制。如果墻過高，材料耗費多，因而也不經濟。仰斜式路堤擋土墻多用漿砌片（塊）石砌筑，故當地基較好，墻高不大，且當地又有石料時，一般優先選用仰斜式路堤擋土墻。 設計需設擋墻路段 根據設計要求，為避免因路堤填方太高而占用過多的農田，故在路 段兩側 多處設置擋土墻，填土高度均為 3 米，選擇重力式路堤墻 ，路線右側設置情況： K2+370～ K2+460 設 9 米高的填土高度為 3 米得路堤擋土墻。 設計資料 ① 基本參數： 墻面高度 (m)： h1=8， 墻背坡度 (+,)： N=， 墻面坡度： M= 墻頂寬度 (m)： b1=， 墻趾寬度 (m)： db=， 墻趾高度 (m)： dh= 基地內傾坡度： N2=， 污工砌體容重 (kN/m3)： r1=21 路堤填土高度 (m)： a=2， 路堤填土坡度： M0= 路基寬度 (m)： b0=， 土路基寬度 (m)： d= 填料容重 (kN/m3)： R=18， 填料內摩擦角 (度 )： φ=35， 外摩擦角 (度 )： δ= 基底摩擦系數： μ=， 基底容許承載力： [σ 0](kPa)=300 擋土墻分段長度 (m)： L1=15 ② 擋土墻墻頂以上填土土壓力的計算： 求破裂角 θ 假設破裂面交與荷載內，采用相應的公式計算： 擋墻的總高度： H=， 擋墻的基地水平總寬度： B= ? ??? ???? 13 0 . 1 7 2)2)((t a n)22()(2000??????????haHaHhaHHdbhabA ? 1 ))(t a nt a n(c ott a nt a n? ????? A????? 則 θ=arctgθ=176。 驗算破裂面是否交于荷載內： 堤頂破裂面至墻踵： (H+a)tgθ= 荷載內緣至墻踵： bHtgα+d= 荷載外緣至墻踵： bHtgα+d+b0= 故破裂面交于荷載內，與原假設相符，所選用公式正確。則計算圖式為： 求主動土壓力系數 K 和 K1 0 . 2 0 7)t a n( t a n)s in ( )c o s (????? ???? ??K ?? tantan1 ?? dh = ?? ?tantan tan3 ??? abh = 13 214 hhHh ??? = 2 4031 2)21(21 H hhHhHaK ???? = 求主動土壓力及作用點位置 1221 KKHE ?? = )cos( ?? ?? EE x = )sin( ?? ?? EE y = 1244023 3 )23()(3 KH HhhhhHaHZ y ????? = ?tanyx ZBZ ?? = 抗滑穩定性檢算 擋土墻體積 V= 擋土墻自重 G= ? ?0000 s i n)c os ( )s i n(c os ???? ???? GE fEGK C ??? ???? = 因為 kc ≥ ，則抗滑穩定性檢算通過。 抗傾覆穩定性檢算 yxxyG ZE ZEGZK ??0 = 因為 k0 ≥ ，則抗傾覆穩定性檢算通過。 基底應力檢算 B= yyxxyGn EG ZEZEGZZ ? ??? = 13 nZBe ?? 2 = 因為 e≤B/6 )61(m a x BeBEG y ???? = )61(m in BeBEG y ???? = 因為 σ max＜ σ 0，則基地應力檢算通過。 13 3 公路路面結構設計計算 瀝青路面的基本特性：瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。 由于瀝青路面使用瀝青結合料，因而增強了礦料間的粘結力，提高了混合料的強度和穩定性，使路面的使用質量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期 短、養護維修簡便、適宜于分期修建等優點，因而得到越來越廣泛的應用。 20世紀 50 年代以來，各國修建瀝青路面的數量迅猛增長，所占比重很大。我國的公路和城市道路近 20 年以來使用瀝青材料修筑了相當數量的瀝青路面，瀝青路面是我國高等級公路的主要路面形式。 瀝青路面屬柔性路面，其強度與穩定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。瀝青路面的抗彎強度較低，因而要求路面的基礎應具有足夠的強度和穩定性。在低溫時，瀝青路面的抗變形能力很低，在寒冷地區為了防止土基不均勻凍脹導致的瀝青路面開裂，需設置防凍層。瀝青面層修筑后，由于透水 性小，土基和基層的水分難以排出，在潮濕路段易發生土基和基層變軟，導致路面破壞。因此，必須提高基層的水穩性，盡可能采用結合料處治的整體性基層。對交通量較大的路段，為使瀝青路面具有一定的抗彎拉和抗疲勞開裂的能力，宜在瀝青面層下設置瀝青結合料的聯結層。采用較薄的瀝青面層時，特別是在舊路面上加鋪面層時，要采取措施加強面層與基層之間的粘結，以防止水平力作用而引起瀝青面層的剝落、推擠等破壞。 瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上。鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結構。 瀝青路面設計的任務是根據使用要求及氣候、水文、土 質等自然條件，密切結合當地實踐經驗，設計確定經濟合理的路面結構，使之能承受交通荷載和環境因素的作用，在預定的使用期限滿足各級公路相應的承載能力、耐久性、舒適性、安全性的要求。路面設計包括原材料的選擇、混合料配合比設計和設計參數的測試與確定、路面結構層組合與厚度計算，以及路面結構的方案比選等內容。路面設計除行車道部分的路面外，對高速公路、一級公路還應包括路緣帶、硬路肩、加減速車道、緊急停車帶、收費站和服務區的場面設計及路面排水系統的設計，對其他各級公路應包括路肩加固、路緣石和路面排水設計。 瀝青路面 結構組合設計 交通組成表見 13 表 交通組成表 車型 前軸重 后軸重 后軸數 后軸輪組數 總重 交通量 小客車 13 1 雙 1700 中客車 SH130 1 雙 900 大客車 CA50 1 雙 130 小貨車 BJ130 2 雙 1800 中貨車 CAD50 2 雙 700 中貨車 EQ140 1 雙 150 大貨車 IN150 1 雙 250 特大車日野 KB222 1 雙 120 拖掛車五十鈴 1 雙 90 年增長率 ％ (1)軸載分析 路面設計以 BZZ100 作為標準軸載 以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸 次。 ① 軸載換算 軸載換算采用如下的計算公式： 21 ??????? PPNCCN ii 式中： N —標準軸載當量軸次，次 /日 ni—被換算車輛的各級軸載作用次數，次 /日 P—標準軸載， KN pi—被換算車輛的各級軸載， KN K—被換算車輛的類型數 C1—軸載系數， c1=1+(m1)， m 是軸數。當軸間距離大于 3m 時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于 3m時，