畢業設計物流園區的選址與布局-資料下載頁

【導讀】突破口，并被看作是加速物流業甚至是地區經濟發展的重要因素。在物流園區的規劃過程。物流園區總體布局為對象進行研究。念進行了較全面的論述。分析物流園區在物流系統中的作用以及物流園區的形成、發展和。分析總結物流園區路網系統。合服務等服務項目。物流園區將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，對。物流企業發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，了很多研究成果。但從微觀方面對于物流園區規劃設計的研究相對還較少，導致物流園區。在規劃設計過程中缺乏理論基礎，

　　

【正文】 軸，相對交通設施占地面積較少，有利于管理和保安。一般適用于物流量較小，貨物較輕巧的園區。 3. 分離式 將區內的綜合管理區、展示展銷區、配套服務區及休息場所與其他功能區分離，中間有綠化帶相對分割。這一布局形式，可以取得安靜的辦公和休憩環境，但不太便于管理和監督。 湖南工業職業技術學院經管系畢業設計 (論文 ) 第 16頁 物流 園區路網系統規劃 對于物流園區的規劃布局具有最大影響的是道路網的規劃布局。道路網的布局猶如物流園區發展的骨架，它的功能主要是聯絡物流園區不同組成要素，和連接園區與周圍各種交通方式。同時，物流園區路網系統也是園區消防通道和園區景觀構成的重要因素。 道路網規劃，首先要分析影響道路交通發展的外部環境，從社會政治、經濟發展、有關政策的制定和執行、建設資金的變化等方面，來確定道路交通發展的目標和水平，預估未來道路網的貨流量、流向，確定道路網的布局、規模和位置等。物流園區道路網應滿足貨運需求和人流的安全暢通，同時還應滿 足市政工程管線鋪設、日照通風、救災避難等要求，而且做到“功能分明、層次清楚、系統連續”，充分發揮道路在物流園區建設和發展中的重要作用。 物流園區功能分區 具體地講，物流園區道路網規劃布局要考慮以下幾個原則： 1. 與城市總體規劃一月道路系統規劃 即該地區的干道系統規劃相一致、相協調。并與物流園區總體布局相協調，路網分割的用地及分區形狀應有利于總體布局對用地的分配，滿足各類用地的基本要求，有利于組織園區的景觀，結合綠地、水體、地貌特征等，形成自然、協調的園區風貌。 2. 要滿足交通的需求，道路系統 應該構架清楚，分級明確 一方面與區外交通樞紐、城市干道有便捷的聯系，另一方面區內形成完整協調的系統。道路的走向、級別等要根據交通流量等因素確定，保證物流園區交通的順暢、安全。 3. 要考慮發展的趨勢 尤其要考慮物流園區對交通量的吸引作用。隨著園區發展，交通量急劇增長所帶來的交通壓力。 4. 要滿足消防、救護、抗災、避災等特殊需要，還要結合其它市政設施的布局 尤其要考慮地下管線的布局需要。其它市政基礎設施的布局要注意配套齊全，各種工程管線包括電力、電訊、給水、雨水、污水、燃氣、供熱等應該地下敷設，減少對物流園區正常運作的干擾。各種設施之間要相互協調，便于其功能的充分發揮。 湖南工業職業技術學院經管系畢業設計 (論文 ) 第 17頁 物流園區道路類型劃分 物流園區道路可分為： 1. 主干道 連接園區主要出入口的道路，或交通運輸繁忙的全區性主要道路。 2. 次干道 連接園區次要出口的道路，或園區內各功能區之間的交通運輸繁忙的道路。 3. 支路 直接與兩側建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分區內部道路。支路的規劃建設應在各功能分區具體項目確定后，跟據入駐企業的實際要求規劃設計。 4. 人行道 為行人通行的道路。 在路網中，就每一條道路而言，其功能是有側重面的 ，主干道在園區中起“通”的作用，要求通過的機動車快而多次干道兼有“通”和“達”的作用，對于園區貨物運輸在支路上的集散以及在主干道上的運輸也起到承接轉換的作用。支路主要起“達”的作用，它將深入到園區各個分區內部，交通過程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。 由于物流園區交通的基本組成為貨運交通，交通構成中以大中型貨運車輛為主，所以在進行道路斷面選擇時應主要采用機非分行的道路斷面形式，如三幅路、四幅路，以減少機動車與非機動車的相互干擾，保護行人及非機動車輛的安全出行。 物流園區道路的平面布置形式 園區內道路的布置形式有環形式、盡端式和混合式。 1. 環形式道路布置形式 根據物流園區總體布局對功能分區的布置，道路沿著各分區周圍布置，道路大多平行于主要建構筑物，組成縱橫貫通的道路網。這種布置方式，便于各分區相互聯系，有利于功育盼區、交通運輸、消防及工程技術管線的敷設，便于組織貨流、人流。是較多采用的道路布置形式。一般適用于交通運輸流量大如貨運樞紐型物流園區，場地條件好的物流園區。這種布置形式的缺點是園區道路總長度長，占地多，對場地地形要求高。 2. 盡端式道路布置形式 由于受運輸要求或場地地形條件限制， 道路不縱橫貫通，只通到某個地點就終止。盡湖南工業職業技術學院經管系畢業設計 (論文 ) 第 18頁 端式道路布置的優點是園區道路總長度短，對場地地形適應性強，一般適用于運量較少、貨流分散的物流園區。該種布置的缺點是園區內縱橫向運輸聯系不便，運輸靈活性差，為了汽車調頭，需設置回車場或轉向設施。 3. 混合式道路布置 在園區內同時采用環形式和盡端式兩種道路布置形式，成為混合式布置形式。這種布置形式有環形式和盡端式的優點既滿足了生產、運輸的要求，人流、貨流暢通，又能適應場地，節約用地和減少土石方工程量，是一種較為靈活的布置形式。 湖南工業職業技術學院經管系畢業設計 (論文 ) 第 19頁 5 結 論 物流園區對于實現物流企業集 聚、整合利用現有物流資源、促進物流技術裝備升級和服務質量提高，改善物流投資環境、推動第三方物流企業成長等具有重要作用。因此加快物流園區的規劃和建設可以被視為加快現代化物流發展的突破口正日益成為促進物流業乃至地區經濟整體發展的十分重要的問題。其中，物流園區的選址和總體布局問題，是影響物流園區整體建設發展的重要問題之一。但是到目前為止，物流園區的規劃理論方法體系不夠完善，布局規劃實踐缺乏有力的理論指導，是造成當前物流園區規劃建設工作存在諸多問題的根本原因。因此，研究物流園區選址及總體布局方法具有重要的理論和實踐 指導意義。 物流園區所包括的內容廣博、園區選址與總體布局工作復雜。出于自身學識和水平的限制，以及由于自己缺乏實際工作經驗，并且對于物流園區選址及總體布局實際工作中涉及的具體細節問題沒有切身經歷，使得文中的理論還有待成熟。在這里誠心懇請各位老師提出寶貴意見。 湖南工業職業技術學院經管系畢業設計 (論文 ) 第 20頁 致 謝 本文從擬定題目到定稿，歷時一個多月。在本論文完成之際，首先要向我的導師張老師致以誠摯的謝意。在論文的寫作過程中，張老師給了我許許多多的幫助和關懷。張老師平易近人，在張老師的悉心指導中，我不僅學到了扎實的專業知識，也在怎樣處人處事等方面收益很多； 同時他對工作的積極熱情、認真負責、有條不紊、實事求是的態度，給我留下了深刻的印象，使我受益非淺。在此我謹向謝老師表示衷心的感謝和深深的敬意。 同時，我要感謝我們學院給我們授課的各位老師，正是由于他們的傳道、授業、解惑，讓我學到了專業知識，并從他們身上學到了如何求知治學、如何為人處事。我也要感謝我的母校是她提供了良好的學習環境和生活環境，讓我的大學生活豐富多姿，為我的人生留下精彩的一筆。 另外，衷心感謝我的同窗同學們在我畢業論文寫作中，與他們的探討交流使我受益頗多；同時，他們也給了我很多無私的幫助和支持，我在 次深表謝意。 最后，向我的親愛的家人和親愛的朋友表示深深的謝意，他們給予我的愛、理解、關心和支持是我不斷前進的動力，讓我勇往直前。 學無止境，就算我走進了社會，由學生變成上班一族，我還是會努力去學習。古人有云：活到老學到老。走進社會的那天，將是我對社會學習的開始。 湖南工業職業技術學院經管系畢業設計 (論文 ) 第 21頁 參考文獻 ［ 1］王之泰，現代物流學，中國物資出版社， ［ 2］張曉東，物流園區布局規劃理論研究，中國物資出版社， ［ 3］牛慧恩、陳璟，我國物流園區規劃建設的若干問題探討，規劃研究， ［ 4］王站權 、楊東援，物流園區規劃初探，系統工程， ［ 5］戴禾、劉興景、揚東援，物流園區選址問題研究，綜合運輸， ［ 6］丁晨、周良、徐國華，物流園區建設與規劃的研究，現代電子技術， ［ 7］周騫、楊濤、劉鵬飛，物流園區規劃的若干問題探討，長沙交通學院學報， ［ 8］鄒輝霞，物流園區與區域經濟發展，產業觀察， ［ 9］鞠鴿騰，現代物流園區的功能規劃與建設，上海經濟研究， ［ 10］趙黎明、李微微，我國物流園區的規劃現狀與對策，城市， ［ 11］梁少華，物流業發展和物流園區的規劃建設，規劃師， ［ 12］楊大海、肖瑜，物流園區開發建設布局規劃研究，城市發展研究， ［ 13］韓勇，物流園區系統規劃的理論、方法和應用研究，天津大學博士論文， ［ 14］何愈，物流園區功能與工藝研究，長安大學碩士論文， ［ 15］鞠宏志，遼寧省港口物流園區發展問題研究，大連海事大學碩士論文，