畢業設計-城市道路平面交叉口交通安全-資料下載頁

【導讀】車、非機動車、行人均有直行或轉向的要求，這樣勢必會產生交通的相互干擾，據統計資料顯示，約有59%的交通事故發生在交叉口地帶，居所有交。通事故類型的首位。交叉口的安全狀況對整個區域的交通安全水平有著十分重要的影響。的安全狀況做出合理的評價。城市道路平面交叉口交通安全評價，是公路建設者。式及交通特性；介紹了交叉口安全評價的常用方法，并具體說明了交通沖突方法。險交叉口，并用事故率法和交通參與者主觀安全度評價法對鑒別結果進行對比，最后結合分析依據，提。在撰寫過程中參閱了大量的相關文獻資料，在參。考文獻中未能一一例出，借此向這些文獻資料的原作者表示衷心的感謝。

　　

【正文】 通島作為行人和非機動車過街的安全島，可減少機動車干擾，提高行人和非機動車的安全度；為設置交通控制設備提供場地；渠化設計中交通島的目的包括：分隔交通流的沖突點，控制沖突的角度、減少額外的路面面 積、調節和指示交通流恰當地利用交叉口，為優先轉彎車流提供優先服務，保護行人和非機動車，為轉彎和交叉的機動車提供安全等候區 。 ② 設置 右轉車道 設置右轉車道，可以減少右轉車流對直行交通的干擾。右轉車道應該滿足右轉車輛減速過程的要求。 ③ 設置 左轉車道 左轉專用車道是交叉口拓寬設計中的核心內容。 設置左傳車道可以 排除左轉車流對直行車流的干擾；減少直行車流對左轉車輛的追尾碰撞事故，改善交通安全；減少左轉車流與對向直行車流的沖突機會，提高安全度。 （ 5）擴大平面交叉口空間 遼 寧工 業 大 學 本科生畢業設計（論文） 平面交叉口幾何尺寸的大小會在一定程度上影響到交叉口交通沖突的規模和嚴重程度。若平面交叉口的幾何空間過小會導致車輛在通過交叉口時增大與其他車輛或行人的沖突可能，并且由于交叉口的幾何空間較小會使駕駛員的反映時間和制動距離減小使嚴重沖突發生的可能加大。設置較大空間的交叉口還可以方便設置多相位信號燈及設置專用轉向車道。所以在交叉口周邊地理條件允許的情況下，應加大平面交叉口的幾何空間。 （ 6） 改善交叉口的 人行橫道 交叉口人行交通組織的關鍵問題是 合理布置人行橫道，使交叉口的過路行人在固定部位有秩 序地通過街道。 人行橫道的位置，間距要適當，如果太遠，會加長行人與非機動車通過交叉口的距離，增加交通事故發生的可能性；如果太近，會增加右轉車輛通過交叉口的難度。 人行橫道的方向，原則上保證行人和非機動車行駛距離最短。道路斜向交叉時，如設計垂直道路方向的人行橫道，雖然縮短了過街距離，但增加行人和非機動車的繞行，會導致某些人不愿繞行而不走人行橫道，對行車安全不利。因此在斜交的交叉口，人行橫道的方向設置應平行于相交道路。 （ 7） 改善 交叉口的自行車道 由于自行車停駛和起步均較機動車靈活，因而在交叉口停車線前停駛時 ，最容易形成并列擠停于機動車的前面，對機動車影響很大。為此， 可采用如下方法改善自行車道對機動車道的影響 ： ① 將機動車候駛區于自行車候駛區并列布置，而將右轉彎的機動車道和自行車道合并設置在最右側。左轉或直行的機動車與自行車同時通過交叉口。這種布置方式的優點是：直行的機動車與左轉停侯的自行車之間不相互干擾，但左轉彎自行車的行程長。 ② 將自行車侯駛區布置在機動車侯駛區前面，同時在不妨礙交叉口橫向機動車行駛的前提下，應盡量使自行車候駛區接近交叉口，右轉彎的 機動車道于自行車道仍合并設置在最右側。此種布置方式，左轉彎自行車道通過交叉口的行程短，但機動車直行時將影響左轉彎自行車進入侯駛車道。 遼 寧工 業 大 學 本科生畢業設計（論文） 改善交叉口的交通管制 （ 1） 增加相位 采用兩相位交通信號控制方式，它最大的缺點是左傳車與對向直行車形成沖突， 因此在交叉口車流量高峰時間里不得不增派交警指揮。在一些主要干道的交叉口有條件將車道劃出左傳、直行、右轉等流向車道的，它們就具備了采用多相位信號控制的條件。 ① 設置左轉相位 左轉車輛與對向車輛或行人引起的碰撞事故是交叉口交通安全的一個主 要的問題。如果與左轉彎車輛有關的碰撞事故數量較多或左轉彎車輛存在過度的延誤則應當考慮設置左轉相位。另外，當交叉口的左轉車輛視距存在障礙或交叉口幾何條件和交通條件比較復雜的時候，也應該考慮設置左轉專用相位。 有研究人員在對美國肯塔基州的 24 個交叉口進行前后對比試驗后發現，當設置左轉保護相位后左轉碰撞事故減少 85%，由于追尾事故增加了，總碰撞事故僅減少了 15%，受傷率大約減少 15%。同樣，愛荷華州交通運輸部門一個研究發現當對己有的信號增加左轉保護相位后，平均碰撞事故減少了 38%，當同時增加左轉保護相位和左轉車道 后平均碰撞事故減少了 58%。 ② 設置右轉相位 在沒有右轉相位的交叉口，經常會出現右轉車輛與相交車道的直行車輛發生沖突的現象，為了避免這一沖突點的存在可以在道路條件允許的情況下加設右轉車道，如道路條件受到限制，那么應優先考慮設置左傳相位。 增加相位具有減少沖突的優點但它也存在著一些弊端，那就是它的信號周期時間會比較長，在紅燈等待時會給車流造成一些延誤，但綠燈時車流可以無沖突地順利通過交叉口，抵消了由于等待造成的延誤，顯然是利大于弊。 （ 2） 限制通過交叉口的車速 交叉口處車輛的相對 速度是引起沖突的重要因素，車速過高不僅會增加沖突的發生，并且也會使非嚴重沖突變為嚴重沖突。 因機動車高速行使具有強大的沖擊力，如果一旦發生碰撞會造成很大的破壞。據測算，如果機動車以 30km/h 速度行使，撞車的損壞程度 就 相當于從一層樓高的地方掉下來 ，而且機動車行使速度越高會使制動安全距離加長，駕駛員視野縮小，對處理路面情況造成困難，使遼 寧工 業 大 學 本科生畢業設計（論文） 本可以避免的事故難以避免。 《中華人民共和國道路交通安全法》對機動車通過城市平面交叉口的時速限制為 15～ 20km/h， 但在實際道路 系統中 車輛往往均超過了這一限制時速， 那么可以在交叉口 的前方道路上設置減速標線或震動帶，強迫駕駛員降低車速，以安全的速度通過交叉路口。 （ 3）優化信號燈的配時 一般來說，信號周期的長度應在 60～ 120s 之間。 信號變化時要使到目前為止具有通行權的車流既安全又平滑的停止，為此所需要的時間為清場時間，一般由黃燈時間或者黃燈和全紅時間構成。清場時間的 值應該按駛入交叉口時的速度和交叉口的跨度來確定 。黃燈時間的設置應該確保車輛在接近或進入交叉口后能夠安全平穩的通過交叉口并且進入出口的車道。黃燈時間值一般為 3～ 7s，我國公路平面交叉口的黃燈時間大都設置在 3s，而且在這種情況 下并沒有設置全紅時間，使很多車輛在交叉口內遇到紅燈，與對向駛出的車輛造成嚴重沖突，極 易引發交通事故，因此應該根據需要調整 公路平面交叉口的黃燈時間和設置全紅時間。 （ 4）強化駕駛人和行人的 交通 安全意識 我國目前的安全教育 并 不普及，只有部分大中城市開展的較為深入，其他地方大多僅限于交通事故圖片展覽和簡單的宣傳教育，而且次數很少，效果也差，與切實有效的安全教育尚有較大的差距。不少人交通法規觀念淡薄，在通過交叉口時許多交通參與者都沒有養成遵守交通法規的習慣，闖紅燈、不走人行橫道、超速通過交叉口等，特別是對兒童和青少 年的安全教育更為薄弱。 這些不良的交通行為都會導致在交叉口處與車輛發生沖突影響交通安全。因此有必要 實施充分的國民交通安全教育，實施有計劃的交通安全、交通法制、啟蒙教育、基礎教育、繼續教育和終身教育，全 面 推進各類教育，不斷提高受教育者的思想道德和科 學文化素質 增強交通安全意識，只有這樣才能從根本上減少交通沖突，降低交通事故。 遼 寧工 業 大 學 本科生畢業設計（論文） 第五章 結論與展望 論文結論 本論文以城市道路平面交叉口交通安全作為研究內容，對其作了較為系統的研究。綜合起來，本文主要工作及結論如下： （ 1 ） 收集平面交叉口的各項數據資料，增加對平面交叉口交通安全的認識； （ 2 ）對城市道路平面交叉口安全評價的意和影響因素、平面交叉口的形式及交通特性進行了分析； （ 3 ）說明了交通沖突的類型和發生過程，論述了交通沖突與交通事故的關系，并用交通沖突技術對平面交叉口的安全水平進行了評價； （ 4 ）用事故率法和交通參與者主觀安全度評價法校核交通沖突法的評價結果，驗證了交通沖突方法的適用性； （ 5 ）提出一些減少交叉口交通沖突的方法。 今后展望 目前只有很少的國 家對城市道路平面交叉口交通安全做出較為全面的認識和評價，因此，在這一領域可以進行的研究空間非常廣闊。本論文對平面交叉口所做的安全分析不足以全面地反映我國平面交叉口極為復雜的交通狀況，還有待作者進一步的研究和完善。 遼 寧工 業 大 學 本科生畢業設計（論文） 交通沖突技術是一種非事故統計評價方法，它是以大樣本、快速、定量的方式來評價交通安全現狀與改善效果；是一種異于傳統事故統計評價的方法。交通沖突技術有著廣闊的應用領域和發展前景，本論文僅就為了利用交通沖突技術評價平面交叉口安全狀況做了一點研究，這種方法雖具有很多優點，但在實際應用中還有很多沒有解決的 問題（在本文中沒有一一細述），因此需要進一步的研究。 參考文獻 [1] 裴玉龍 . 道路交通安全 .北京： 人民交通出版社， 2021 [2] 李江 . 交通事故力學 .北京： 機械工業出版社， 2021 [3] 許洪國 . 道路交通事故分析與處理 (第二版 ) .北京： 人民交通出版社 2021 [4] 王澍權 . 道路交通事故分析與處理方法 .北京： 人民交通出版社， 2021 [5] 張殿業 . 道路交通安全管理評價體系 .北京： 人民交通出版社， 2021 [6] 谷志杰 .苗澤青 .道路交通安全法規及管理 (第 二版 ).北京： 人民交通出 社， 2021 [7] 陸化普 . 城市交通管理評價體系 .北京： 人民交通出版社， 2021 [8] 劉運通 . 道路交通安全指南 .北京 ： 人民交通出版社 ， 2021 [9] 交通部 . 安全駕駛從這里開始 .北京 ： 人民交通出版社 ， 2021 [10] 張東升 .劉益軍 .汽車安全駕駛技巧 .北京：人民交通出版社 ， 2021 [11] 張殿業 . 道路交通安全管理規劃指南 .北京：人民交通出版社， 2021 [12] 劉浩學 . 汽車使用安全技術 (第二版 ).北京：人民交通出版社， 2021 [13] 郭忠印 . 道路安全工程 .北京： 人民交通出版社 ， 2021 [14] 張文長 . 機動車道路交通安全問答 .北京： 人民交通出版社 ， 2021 [15] 范立 . 汽車安全科學駕駛 . 北京： 人民交通出版社 ， 2021 [16] 交通部主編 .駕駛員安全行車手冊 .北京： 人民交通出版社 ， 2021 [17] 鄭安文 .我國道路交通安全嚴峻形勢的原因分析與管理對策 .人民交通出 版社 ,2021 [18] 許洪國 .汽車事故工程 .人民交通出版社 ,2021 [19] 過秀成 .道路交通安全學 .東南大學出版社 ,2021 [20] International Road Traffic and Accident Database (OECD) lssue March. 2021 [21] Ali S. AlGham:Analysis of traffic and accidents at urban intersection in Riuadh. Accident Analysis and Prevention, 717724 遼 寧工 業 大 學 本科生畢業設計（論文） 致 謝 首先感謝的是遼寧工業大學四年來給我 提供了良好的校園環境和學習機會，讓我無論是在知識方面還是在思想方面都有很大的進步。 感謝汽車與交通工程學院的田育耕老師、張偉老師及遼寧工業大學所有培育我、關心我、幫助我的老師們。在此，我要向諸位老師深深地鞠上一躬。 感謝我的論文導師唐陽山副教授的親切關懷和悉心指導，他嚴肅的科學態度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到論文的最終完成，唐老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。 感謝曹峰、魯鵬翔等好兄弟在這四年里對我的關心和幫助，愿你們在今后的工作生活中平安、開心、幸福。無 論相距有多遠、無論相隔多少年我們的友誼永不改變。 感謝我的爸爸媽媽對我的支持和關懷，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。 在過些天就將告別四年的大學生活了，此時我的心情無比激動，我忘不了在遼寧工業大學度過的每一天，忘不了這里的一草一木，最后祝愿遼寧工業大學的明天更加美好