20xx年10月國際貿易實務(一)試題-資料下載頁

　　

【正文】 M/T, July Shipment 600M/T。我公司實際出口情況是：5月份交貨正常，并順利結匯，6月份因船期延誤，拖延到7月12日才實際裝運出口。7月15日我方在同輪又裝了600M/T，付款行收到單據后來電表示拒絕支付這兩批貨的款項。問：我方有何損失及開證行拒付有何依據？我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉船，均由“順風”輪運往舊金山港。問：我方的做法是否合適？將導致什么結果，為什么？ 參考答案：銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運條款規定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”，即規定不允許分批裝運。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門裝運，且同為“嘉陵”號。因此，本案的主要問題是確定要運往同一目的地的貨物在不同的時間和地點分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運的問題。根據《UCP600》第31條b款的規定：“運輸單據表面注明貨物系使用同一運輸工具并經同一路線運輸的，即使每套運輸單據注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監管地、發運地不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批裝運。”由此可見，本案中我方的做法是不屬于分批裝運的。所以，銀行拒付無理。日商這樣做的目的是想將運費轉嫁由我方承擔。我方可采取以下兩種做法以確保我方的利益不受損害：1）要求日商修改信用證，將“運費已付”改為“運費到付”；2）要求日商在裝船前將從中國口岸到悉尼的運費付給我方，在此基礎上同意在提單上表明“運費已付”字樣。1）買方沒有拒收貨物并要求退款的權利。首先在信用證支付方式下，銀行承擔第一性的付款責任。只要銀行審核單據時，確認買方所提交的單據表面上與信用證的規定相符，付款行就應履行付款義務。另外，CIF術語成交屬于象征性交或，賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，我方已于10月6日向銀行提交單據，其中包括9月29日簽發的已裝船清潔提單，經銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受了單據并支付了貨款，說明我方已完成了交貨，我方理應按信用證的規定取回貨款。因此，買方的拒絕收貨和退款的要求是不合理的；2）本案中，買方應與有關方面聯系，確認貨物受損和短少的原因，然后憑保險單及其它證據向有關方面提出索賠，以彌補自己的損失。我方的損失是將兩批貨物裝上同一船只，違反了信用證中分批裝運的規定，導致付款行拒付。開證行拒付的依據是，我方未按信用證的規定分批裝運，導致信用證失效。根據《UCP600》第32條的規定：“如信用證規定在指定的時間內分批裝運，若其中任何一批未按約定時間裝運，則信用證對該皮和以后各批均告失效。”本案中，來證規定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。而我公司因船期延誤，6月份的800噸貨物拖延到7頁12日才實際裝運出口，7月15日我方在同船又裝600M/T，這實際違反了分批裝運的規定，信用證對7兩月的結匯失效。因而，付款行收到單據后來電表示拒絕支付這兩批貨物的貨款是有依據的。我方的做法不合適，將導致銀行拒付的結果。根據《UCP600》第31條b款的規定：“表明同一運輸工具并經由同次航程運輸的數套運輸單據在同一次提交時一路，只要顯示相同目的地，也不視為部分發運。”本案中，來證規定不允許分批裝運，而我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，盡管兩輪的貨物在新加坡轉船，均由“順風”輪運往舊金山港，但向銀行提交的分別是由不同名貨輪，在不同時間裝運的兩套單據，這將無法掩蓋分批裝運這一事實。所以，銀行可議單證不符為由，拒付貨款。一、計算題我出口貨物3000件，對外報價為2美元/件CFR紐約。為避免漏保，客戶來證要求我方裝船前按CIF總值代為辦理投保手續。%，試計算我對該貨投保時的投保金額和應繳納的保險費是多少？某貨主在貨物裝船前，按發票金額的110%辦理了貨物投保手續，投保一切險加保戰爭險。，%。問：1）該貨主成交的保險費是多少？2）若發生了保險公司承保范圍內的風險，導致該批貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？某公司對外報某商品每噸10000美元CIF紐約，現外商要求將價格改報為CFR紐約，保險費率為1%，問我方應從原報價中減去的保險費是多少？我出口某商品凈重100噸，裝5000箱，每箱單價為89美元，加一成投保一切險。貨到目的港后，買方發現除短少5箱外，還短量380千克，問保險公司負責賠償的金額是多少？參考答案：解: CIF=CFR/(1投保加成保險費率)=2/（1110%）=（美元）投保金額=CIF總值110%=3000110%=6666(美元)保險費=CIF總值110%保險費率=3000%%=(美元)答: 該批商品的投保金額為6666美元。1）保險金額=CIF總值110%保險費率=110%% =(美元)2）保險金額=CIF總值110%=110%=（萬美元）答：。保險費=CIF總值110%保險費率=10000110%1%=110（美元）答：應減去地保險費是110美元。解：保險公司負責賠償的金額是：[（895）+(380/2089)] 110%=（美元）答：。二、案例分析某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發生觸礁事件，船舶擱淺，不能繼續航行。事后船方反復開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續航行，船長發出求救信號、船被拖至就近港口的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元。當船修復后繼續裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。問：1）從貨運保險義務方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質的損失？2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？某合同出售一級小麥150噸，按FOB條件成交，裝船時貨物經檢驗，符合合同規定的品質條件，賣方在裝船后及時向買方發出裝運通知。但船舶在航行途中，由于遭遇觸礁事件，小麥被入侵海水浸泡，品質受到嚴重影響。當貨物達到目的港后，只能降價出售，買方因此要求賣方賠償其差價損失。問：賣方對上述情況下產生的貨物損失是否要承擔賠償責任？為什么？一份CIF合同，出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰爭險，自南美內陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發生了承保范圍內的貨物損失。當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運，貨物損失不再承保范圍內為由，拒絕給予賠償。問：在上述情況下，賣方有無權利向保險公司索賠？為什么？我某進出口公司以CIF條件進口貨物一批，合同中的保險條款規定：“由賣方按發票金額的130%投保一切險。”賣方在貨物裝運完畢以后，已憑結匯單據向買方收取了貨款，而貨物在運輸途中遇險導致全部滅失。當買方憑保險單向保險公司要求賠付時，賣方卻提出，超出發票金額20%的賠付部分，應該是買賣雙方各得一半。問：賣方的要求是否合理？為什么？ 參考答案：案中因觸礁造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失以及船舶遇惡劣氣候，導致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸泡的損失屬單獨海損；而因修理船只花費的修理費和各項費用開支共8000美元屬于共同海損。投保了平安險的情況下，被保險人有權就案中所有損失向保險公司提出賠償的要求。因為，根據1981年1月1日生效的中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款對平安險保險公司的承保范圍規定：“??對在運輸工具已經發生了擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失保險公司給予賠償。”而本案中發生的案情符合該規定，因此，被保險人有權就本案的所有損失向保險公司提出賠償的要求。賣方不須對貨物的損失承擔賠償責任。本案中，買賣雙方按FOB貿易術語成交，風險劃 分以船舷為界，運輸途中的風險由買方承擔。因而，船舶在航行途中，由于觸礁事件，導致 小麥被入侵海水浸泡，品質受到影響的損失應由買方承擔，所以，賣方不須對貨物的損失承 擔賠償責任。根據本案的案情，賣方是有權憑保險單向保險公司索賠的。因為，本案中，保險公司在 貨物裝船前已按“倉至倉條款”承保了買賣雙方成交的貨物，所以，賣方不須對貨物的損失 承擔賠償責任。賣方的要求是不合理的。本案中，買賣雙方在合同中規定“由賣方按發票金額的130% 投保一切險。”但并沒有規定貨物發生損失時，超出發票金額20%的賠付部分，雙方各得一 半。因而，買方可以獨享保險公司賠償的全部賠償金額。[案例1] 有一份CIF合同在美國訂立，由美國商人A出售一批IBM電腦給香港商人B，按CIF香港條件成交。雙方在執行合同的過程中，對合同的形式及合同有關條款的解釋發生爭議。請分析解決此項糾紛應適用香港法律還是美國法律？ [案例分析]結論：應適用于美國法律。理由：合同與美國關系最密切，因為訂約地和履約地都在美國。分析：在按CIF香港條件成交的合同中，出口方在出口國裝運港履行交貨義務，所以履約地在美國裝運港，而非目的港香港。（有關CIF條件的內容參見“貿易術語”）[案例1] 商品質量不符引起的糾紛案我生產企業向馬來西亞客戶出口汽車配件，品名為YZ8303R/L，但生產企業提供了YZ8301R/L，兩種型號的產品在外型上非常相似，但卻用在不同的車型上，因此客戶不能接受，要求我方要調換產品或降低價格。我方考慮到退貨相當麻煩，費用很高，因此只好降低價格15%，了結此案子。[案例分析]商品的質量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一，是十分重要的條款。賣方屬于重大違約，因此賠償對方損失是不可避免的。第五篇：國際貿易實務試題一國際貿易實務試題一一、單項選擇題(本題共5小題,每題2分,共10分)在國際貿易中對當事人的行為無強制性約束的規范是（）A國內法B國際法C國際貿易慣例D國際公約我國法律認可的進出口貿易合同形式是（）A口頭形式B書面形式C行為形式D其它形式“以毛作凈”是指（）A商品本身的實際重量B不包括包裝重量C毛重減去皮重D以毛重作為凈重適用于在造型上有特殊要求的商品表示品質的方式是（）A憑等級買賣B憑樣品買賣C憑商標買賣品D憑說明書買賣定牌中性包裝是指（）A 有商標、牌名、無產地、廠名B無商標、牌名、無產地、廠名C 有商標、牌名、有產地、廠名D無商標、牌名、有產地、廠名二、填空題(本題共5小題,每題2分,共10分)賣方按貨物原價給予一定百分比的價格減讓叫做（）CIF或CIP合同的保險條款中規定的保險加成最高不要超過（）按照《跟單信用證統一慣例》的解釋，在提單簽發后（）天才向銀行提交的提單屬于過期提單。關于信用證的國際慣例是（），最新版本于1994年1月1日生效。匯付方式一般分為電匯、信匯和（）三種。三、名詞解釋(本題共4小題,每題5分,共20分)溢短裝條款中性包裝共同海損匯票四、簡答題(本題共2小題,每題10分,共20分)簡答什么是溢短裝條款？簡述信用證在使用過程中涉及哪些主要當事人？五、實務操作題(本題共2小題,每題10分,共20分)現英國某公司欲購買中國大米200公噸，要求我方按CIF條件報美元價，目的港為倫敦。你作為賣方業務員，請根據你公司的設定價格，對外報出單價。我遼寧服裝進出口公司對美國出口服裝一批，采用CIF價格條件成交，以信用證方式付款。現合同已簽妥，待運，你作為公司出口業務員，請按程序履行合同。六、案例分析題(本題共2小題,每題10分,共20分)我某進出口公司向外商出口一批蘋果。合同及對方開來的信用證上均寫明為三級品，但賣方在交貨時才發現三級蘋果已無庫存，于是改以二級品交貨，并在發票上加注：“二級蘋果仍按三級計價，不另收費。”試分析：賣方這種做法是否妥當？為什么？我國某公司與外商訂立一項出口合同，在合同中明確規定了仲裁條款，約定在履約過程中如發生爭議，在中國進行仲裁。后來，雙方對商品的質量發生爭議，外商在其所在地法院起訴我方，法院傳我方出庭應訴。試分析我方應如何處理此案？理由是什么？