20xx四川公務(wù)員面試真題及解析：20xx下半年四川省考面試真題匯總-資料下載頁(yè)

　　

【正文】 青年失業(yè)是一個(gè)世界性現(xiàn)象。在高等教育普及度高的國(guó)家，也不是大學(xué)生一畢業(yè)就能找到滿意的工作。近年來(lái)，我國(guó)將大學(xué)生就業(yè)放在促進(jìn)就業(yè)的首要位置，出臺(tái)了一系列引導(dǎo)扶持措施，這無(wú)疑會(huì)對(duì)今后大學(xué)生就業(yè)產(chǎn)生積極影響。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，高端服務(wù)業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)興起，會(huì)有更多適合大學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)和就業(yè)意愿的崗位被創(chuàng)造出來(lái)。“十二五”期間，政府將更加重視調(diào)整收入分配，職工工資正常增長(zhǎng)機(jī)制有望建立，這對(duì)于包括大學(xué)畢業(yè)生在內(nèi)的就業(yè)人群都將是好消息。最后，信心要樹(shù)立，現(xiàn)實(shí)也要面對(duì)。我國(guó)勞動(dòng)力供大于求的基本格局并未改變，就業(yè)壓力依然很大。大學(xué)生還是應(yīng)調(diào)整自己的就業(yè)觀，進(jìn)入政府部門、就職國(guó)企、自己創(chuàng)業(yè)，都是證實(shí)自己能力的機(jī)會(huì)。一線城市、二線城市、農(nóng)村基層，都會(huì)有施展個(gè)人才華的舞臺(tái)。只要從實(shí)際出發(fā)，腳踏實(shí)地，努力工作，困難總能過(guò)去，美好的生活一定能到來(lái)。2011年公務(wù)員面試熱點(diǎn)預(yù)測(cè)試題二來(lái)源：考試大 【要想考試都不怕，只有常來(lái)考試大！】 2011年4月30日【政府動(dòng)態(tài)】中國(guó)最高立法機(jī)關(guān)首次審議車船稅法草案，使排量大、價(jià)值量大的汽車多繳稅，引起各方熱議。通過(guò)收取擁堵費(fèi)、排污費(fèi)、環(huán)境稅等手段，提高機(jī)動(dòng)車使用成本，限制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過(guò)快，倡導(dǎo)綠色出行，這些在國(guó)外的城市都能找到先例。無(wú)論通過(guò)何種方式來(lái)限制機(jī)動(dòng)車增速都是可以考慮的，但有一個(gè)大的前提，即要有完善的公共交通體系。否則有可能造成顧此失彼，即機(jī)動(dòng)車總量下來(lái)了，人們的出行卻變得更加不便。【交通現(xiàn)狀】交通問(wèn)題是一直困擾著世界各地城市，迅速推進(jìn)的城市化以及大城市人口的急劇膨脹，城市交通需求與交通供給的矛盾日益突出，我國(guó)也毫不例外，近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程加速，大城市人口增加以及居住郊區(qū)化等帶來(lái)的交通需求量的劇增和道路交通設(shè)施供應(yīng)、管理、技術(shù)、空間不足之間的矛盾日益突出，城市交通特別是大城市交通成為最為嚴(yán)峻的城市問(wèn)題之一。我國(guó)當(dāng)前大城市交通的基本現(xiàn)狀可以概括為：車多路少，現(xiàn)狀道路已無(wú)多大潛力。車速下降，交通阻塞的趨勢(shì)在逐漸惡化。公共交通發(fā)展步履艱難，汽車和摩托車增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)盛，給城市交通帶來(lái)新的更高的質(zhì)量要求。這些交通問(wèn)題，又集中表現(xiàn)在大城市過(guò)度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向尚不明確以及相應(yīng)的政策措施不得力。【原因】(一)核心區(qū)交通負(fù)荷已飽和。由于城市形態(tài)及布局原因，交通流量日益加大，路網(wǎng)布局的不足使主干道成為最易擁堵的路段。(二)停車泊位不足，靜態(tài)交通規(guī)劃建設(shè)與管理有待加強(qiáng)。停車供需矛盾突出，占道停車現(xiàn)象嚴(yán)重，存在停車場(chǎng)管理不到位，停車設(shè)施建設(shè)投資主體較單一等問(wèn)題。(三)公交線網(wǎng)不合理，營(yíng)運(yùn)效率較低。目前公交出行還不是客運(yùn)主體，大部分線路迂回繞行，造成乘客的總公交出行距離過(guò)長(zhǎng)，車上行程時(shí)間和總出行時(shí)耗增加，直接導(dǎo)致公交服務(wù)水平降低。公交線網(wǎng)密度整體水平低，存在大量公交線網(wǎng)盲區(qū)，運(yùn)力分配與客流需求分布不均衡。公交站點(diǎn)的服務(wù)面不理想，分布不均勻，削弱了公交的吸引力。公交客運(yùn)系統(tǒng)與公路客運(yùn)系統(tǒng)分工不明確，線路間缺乏合理的集疏關(guān)系。【對(duì)策】基于當(dāng)前我國(guó)城市交通現(xiàn)狀，為更好的緩解我國(guó)城市交通問(wèn)題，建議采取如下措施：(一)疏解過(guò)于集中的城市交通疏解過(guò)于集中的城市交通，增加城市用地，便于交通設(shè)施的建設(shè)，有利于從根本上治理交通擁堵，也可避免城市核心區(qū)道路的大規(guī)模擴(kuò)建，減少交通建設(shè)成本，同時(shí)，應(yīng)充分加強(qiáng)城市外圍片區(qū)服務(wù)業(yè)的集聚發(fā)展，注意居住與就業(yè)、生活與服務(wù)設(shè)施的平衡配套，以減少過(guò)多的長(zhǎng)距離出行。(二)盡早啟動(dòng)城市快速軌道交通的建設(shè)，充分落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通的措施加快建設(shè)城市快速軌道交通。軌道交通與傳統(tǒng)的道路交通相比，具有運(yùn)量大、速度快、時(shí)間準(zhǔn)、污染少、安全舒適，且與城市道路無(wú)平面交叉等無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)已進(jìn)入快速城市化時(shí)期，城市人口迅速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大使得交通問(wèn)題日益突出，建設(shè)快速、準(zhǔn)時(shí)、高效、環(huán)保的城市軌道交通成為必然，軌道交通的建設(shè)不僅能直接彌補(bǔ)城市的交通結(jié)構(gòu)缺陷，而且可以為其空間布局、功能、需求、產(chǎn)業(yè)等多方面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供動(dòng)力，促進(jìn)城市功能的完善和提升。(三)充分落實(shí)公交優(yōu)先的具體政策一是優(yōu)化公交線網(wǎng)，建立層次分明、功能明確的公交線網(wǎng)體系。二是完善線網(wǎng)銜接，建設(shè)配套公交樞紐站，把公路客運(yùn)樞紐站與鐵路客運(yùn)樞紐站分離。三是加強(qiáng)公交場(chǎng)站建設(shè)，公交場(chǎng)站現(xiàn)狀離規(guī)范要求差距較大。四是設(shè)置公交專用道和公交專用轉(zhuǎn)向標(biāo)志。(四)加強(qiáng)交通管理，確保城市交通功能的正常發(fā)揮建立、完善大型公建項(xiàng)目的交通影響分析制度，導(dǎo)入增收交通影響費(fèi)的政策。適時(shí)實(shí)施錯(cuò)時(shí)上下班、靈活上下班時(shí)間、彈性出行等分散交通需求的政策。積極采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通信息的動(dòng)態(tài)發(fā)布，使出行者均勻分布出發(fā)時(shí)刻、選用合適的交通方式。采取單向交通、車牌限制通行等措施減輕部分路段的交通壓力。在現(xiàn)有城市道路網(wǎng)絡(luò)下，以合理組織規(guī)劃交通流、完善道路交通管理設(shè)施、提高交通參與者的現(xiàn)代交通意識(shí)為基礎(chǔ)，采用高新技術(shù)，按系統(tǒng)工程原理，將各分系統(tǒng)、各相關(guān)設(shè)施與部門有機(jī)結(jié)合為一個(gè)整體，建立科學(xué)、完善的交通指揮運(yùn)行機(jī)制與管理體系，實(shí)現(xiàn)交通管理決策和指揮調(diào)度科學(xué)化、道路交通管理和交通信號(hào)控制智能化，確保城市道路交通有序、暢通、安全、低污染。【他國(guó)經(jīng)驗(yàn)】★美國(guó)：紐約市政府設(shè)立了拼車專用車道，鼓勵(lì)私家車主上下班拼車。這種車道只允許車內(nèi)乘坐3人或3人以上的汽車行駛，否則將被處以100美元以上的罰款。為鼓勵(lì)市民搭車出行，減少車流量，進(jìn)出曼哈頓的繁忙通道僅供有兩名或兩名以上乘員的車輛使用，高峰時(shí)段禁止單人駕駛的車輛使用進(jìn)島的某些橋梁和隧道。紐約的許多街道狹窄，停車場(chǎng)地不足。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，紐約市交管當(dāng)局設(shè)置了通行有效的單行線，相鄰的兩條單行線一般方向不同，隔上十幾條街道一般會(huì)在主要街道上設(shè)置雙行線。紐約市的金融、商業(yè)、娛樂(lè)中心以及市政府的有關(guān)部門均集中在曼哈頓島上，紐約交管當(dāng)局為疏導(dǎo)早上高峰期間大批進(jìn)島的車輛，將連接曼哈頓和周圍幾個(gè)區(qū)的橋梁和隧道的上下行車道都改為進(jìn)島通道。美國(guó)實(shí)施彈性工作時(shí)間歷史悠久，除了一些非要守時(shí)和在崗的工作，相當(dāng)多的企業(yè)以致政府部門都允許員工自行安排上班時(shí)間，以完成正常工作為準(zhǔn)。這一政策是切實(shí)實(shí)行的，如果一個(gè)職工早上5點(diǎn)半到崗，下午2點(diǎn)半就離開(kāi)，一點(diǎn)不奇怪，他是很有效地避開(kāi)了高峰擁堵時(shí)段，利己利人。美國(guó)帶薪休假也在節(jié)假日有效防堵。很多人利用這些可以自由使用的休息日，在需要遠(yuǎn)行的假期里，早出發(fā)一天，晚回來(lái)半日，無(wú)須在進(jìn)城出城的“瓶頸”路上耗費(fèi)寶貴的時(shí)間。★日本：東京是著名的國(guó)際大都市，集中了日本全國(guó)十分之一以上的人口，擁有各類機(jī)動(dòng)車約450多萬(wàn)輛。東京擁有完善的立體化道路交通體系，在硬件方面緩解了擁堵問(wèn)題。比較完善的法律體系則從軟件方面化解東京可能出現(xiàn)的交通擁堵問(wèn)題。日本政府推廣綠色出行時(shí)把一部分注意力投向了環(huán)保型汽車普及，其措施之一便是降低了環(huán)保車的稅金。根據(jù)新減稅政策，新車購(gòu)入時(shí)，如車輛符合政府規(guī)定的環(huán)保車性質(zhì)和指標(biāo)，購(gòu)買時(shí)必須繳納的汽車購(gòu)置稅和重量稅，可依車型不同享受全免、75%減免或50%減免的優(yōu)惠。至今年9月底前，日本政府還對(duì)以舊換新購(gòu)買環(huán)保車的車主，補(bǔ)給相應(yīng)金額的“環(huán)保車補(bǔ)助金”。為提高駕駛速度，舒緩高速公路擁堵，日本近年廣泛推廣ETC(不停車電子收費(fèi))系統(tǒng)。在ETC金額表中，環(huán)保車型的高速公路費(fèi)要比普通車輛便宜很多。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，包括公共汽車在內(nèi)的公共交通工具，即使在交通高峰期也大多能保證準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行，并且運(yùn)行速度快于普通車輛。這對(duì)于早高峰分秒必爭(zhēng)的日本上班族而言無(wú)疑是不二之選。在從市郊進(jìn)入市區(qū)的樞紐地區(qū)，日本大多地方都有地鐵站、鐵路站或公共汽車站以及寬敞的停車場(chǎng)，方便自駕車車主換乘。市區(qū)內(nèi)，即使是鐵路交通不發(fā)達(dá)的地方城市，也有公共汽車系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充。一般的日本公司，通常不會(huì)為開(kāi)車上班的員工提供專門停車場(chǎng)。如果開(kāi)車上班，每小時(shí)600日元到1500日元(約合人民幣40元至100元)的停車費(fèi)將由車主自行負(fù)擔(dān)。而一旦被發(fā)現(xiàn)違章停車，除扣分、繳納高額罰款之外，6個(gè)月內(nèi)兩次違章停車的司機(jī)，還將被吊銷駕照3個(gè)月。此外，部分企業(yè)還會(huì)給予使用自行車、公共交通工具“綠色通勤”的員工高于自駕車員工一倍的交通補(bǔ)助。權(quán)衡之下，更多的日本人“自動(dòng)放棄”了開(kāi)車通勤。★英國(guó)：著名的“交通擁堵費(fèi)”對(duì)許多倫敦居民來(lái)說(shuō)，開(kāi)車時(shí)必須注意前方是否有標(biāo)注字母C的收費(fèi)區(qū)，一旦越過(guò)界線，便須繳納“交通擁堵費(fèi)”。收費(fèi)區(qū)是倫敦市中心交通最繁忙的地方，也是過(guò)去擁堵最嚴(yán)重的地方。現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是周一至周五從上午7時(shí)至晚上6時(shí)，只要進(jìn)入這一地區(qū)便需繳納8英鎊，交費(fèi)當(dāng)天可以無(wú)限次進(jìn)出收費(fèi)區(qū)。一些特殊車輛可以減免收費(fèi)。2011年公務(wù)員面試熱點(diǎn)預(yù)測(cè)試題三來(lái)源：考試大 【考試大：中國(guó)最給力的教育考試網(wǎng)站】 2011年4月30日【參考例題】自2009年以來(lái)，我國(guó)的房?jī)r(jià)一直處于快速上升的狀態(tài)，為防止房?jī)r(jià)呈現(xiàn)泡沫化上升，國(guó)家有關(guān)部委出臺(tái)多項(xiàng)政策，加大對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的調(diào)控力度，對(duì)此，你怎么看?【參考答案】政府不應(yīng)該以“房?jī)r(jià)下跌幅度的多寡”作為直接調(diào)控目標(biāo)，戴斌老師認(rèn)為應(yīng)該傾向于在遏制房?jī)r(jià)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，使市場(chǎng)秩序和市場(chǎng)管理更加完善，投資性消費(fèi)比例趨于合理，法制化管理制度有所推進(jìn)，以達(dá)到較為良性的綜合調(diào)控效果。而從短期來(lái)看,必須把“政府負(fù)責(zé)”作為此次房市新政最重要的責(zé)任,凡是不按新政要求執(zhí)行的,嚴(yán)厲追究地方黨委和政府主要負(fù)責(zé)人的責(zé)任,并以此作為考核地方黨委、政府“政令意識(shí)”的重要指標(biāo)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,還是要引導(dǎo)和幫助地方政府走出土地財(cái)政的怪圈(比如進(jìn)行中央地方分稅制改革)。如果能夠從根本上解決“土地財(cái)政”、“負(fù)債財(cái)政”的問(wèn)題,那么,地方政府就有可能從土地上“跳”出來(lái),從“以地生財(cái)”中跳出來(lái),不再在房?jī)r(jià)問(wèn)題上與民眾“躲貓貓”,“買房難、買房貴”的問(wèn)題才能真正得到解決。最后，我們不可忽視的是，市民的“房產(chǎn)消費(fèi)習(xí)慣”需要正確引導(dǎo)。“居者有其屋”，關(guān)鍵是先解決“居住”問(wèn)題，屬于房產(chǎn)“使用價(jià)值”的范疇，而不一定是“所有權(quán)”的問(wèn)題。房?jī)r(jià)處于高位，短期難于徹底解決，這個(gè)問(wèn)題已是共識(shí)。從政府角度看，應(yīng)該大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)適用房和廉租房，從市民角度看，量力而為之，不要高位接盤，規(guī)避泡沫風(fēng)險(xiǎn)，方為上策。2011年公務(wù)員面試熱點(diǎn)預(yù)測(cè)試題四來(lái)源：考試大 【有了考試大，考遍全天下】 2011年4月30日【參考例題】近年來(lái)，某些地方政府在建設(shè)公共工程的過(guò)程中，興起了一股“山寨潮”，“山寨建筑”頓時(shí)成為熱點(diǎn)新聞，很多地方似乎什么建筑都可以拿來(lái)“山寨”一番，對(duì)此，你怎么看?【參考答案】一個(gè)城市的“標(biāo)志性建筑”、“公共工程”除了應(yīng)當(dāng)更多地走群眾路線，集中民智、聽(tīng)取民聲之外，人們更應(yīng)關(guān)注一個(gè)政府在一座城市乃至整個(gè)社會(huì)發(fā)展中的決策“導(dǎo)向”和行為“引領(lǐng)”作用。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，戴斌老師認(rèn)為，政府可以建造大型的公共工程，但是政府打造“形象工程”應(yīng)該量力而行，考慮百姓感受，不能無(wú)視民意呼聲。不能動(dòng)不動(dòng)就“雷”翻群眾，或“雷”倒一片。許多“山寨建筑”其實(shí)“手筆”很大，而“山寨建筑”背后折射出的是官員頭腦中扭曲的政績(jī)觀。名義上打著“民生”、“公共利益”的幌子，實(shí)則是“屁股決定腦袋”，不問(wèn)計(jì)于民的大搞政績(jī)工程、形象工程，他們忽略了百姓的感受，更多的是發(fā)自內(nèi)心對(duì)權(quán)力的頂禮膜拜。當(dāng)建筑早已脫離了建筑學(xué)上的意義范疇，成為一種權(quán)力符號(hào)，作為了官員考核和升遷的物質(zhì)載體和參考時(shí)，興建“山寨版”建筑欲望的沖動(dòng)就會(huì)不斷復(fù)制繁衍。同時(shí)“山寨”本身終究與創(chuàng)意無(wú)關(guān)，更難以成為一個(gè)地方不斷進(jìn)步的真正動(dòng)力。城市的“標(biāo)志性建筑”其實(shí)就是一張“城市名片”，應(yīng)該反映城市的歷史文化，盡顯城市的精神風(fēng)貌，并且給人以積極進(jìn)取、勇于創(chuàng)新的精神力量。如果政府自身提倡“山寨”，那我們的社會(huì)又怎么會(huì)有創(chuàng)意?因此，中宜教育戴斌老師認(rèn)為，社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步永遠(yuǎn)不可能建立在“山寨”的基礎(chǔ)上，也不可能靠著“山寨”之作去招商引資、奔向小康。唯有立足現(xiàn)實(shí)國(guó)情和本地實(shí)際，不斷改革與創(chuàng)新，才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，才能為社會(huì)進(jìn)步注入動(dòng)力。所以，無(wú)論是在宏觀決策、政策導(dǎo)向，抑或是在具體工作中，各級(jí)政府都應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)開(kāi)拓、激勵(lì)創(chuàng)新，并且身體力行地做改革創(chuàng)新的推動(dòng)者、踐行者。唯其如此，才能使我們的社會(huì)充滿創(chuàng)意和活力，取得真正的發(fā)展和進(jìn)步。這就需要我們避免“山寨”成癮癥。2011年公務(wù)員面試熱點(diǎn)預(yù)測(cè)試題五來(lái)源：考試大 【考試大：學(xué)子希望之家！】 2011年4月30日【參考例題】2010年9月9日，國(guó)家煤礦安全監(jiān)察局公布了《煤礦領(lǐng)導(dǎo)帶班下井及安全監(jiān)督檢查規(guī)定》，其中要求對(duì)“煤礦領(lǐng)導(dǎo)”要“帶班下井”，但是23號(hào)文剛一下發(fā)，某地某煤礦就“迅速”地“破格提拔”了7名礦長(zhǎng)助理，讓他們“代貼礦長(zhǎng)”輪流跟班下井，一時(shí)輿論嘩然，對(duì)此，你有什么看法?【參考答案】“突擊提拔7名礦長(zhǎng)助理”是一個(gè)信號(hào)，更是一種警示。在“下有對(duì)策”雛形初具的時(shí)候，“上有政策”必須高度重視，迅速堵住空隙、打上補(bǔ)丁。當(dāng)務(wù)之急，就得對(duì)“礦長(zhǎng)助理”下井算不算“礦領(lǐng)導(dǎo)”下井作出明確說(shuō)明。此外，對(duì)于那些雇傭?qū)I(yè)人士擔(dān)任礦長(zhǎng)的私營(yíng)礦企，其幕后的老板，也應(yīng)納入到“礦領(lǐng)導(dǎo)”的前臺(tái)來(lái)。同時(shí)，中宜教育戴斌老師認(rèn)為，“礦長(zhǎng)助理”事件，實(shí)際上折射的是國(guó)家的方針政策在貫徹執(zhí)行中所存在的“折扣現(xiàn)象”。一些政策被“變通”執(zhí)行，上面“風(fēng)聲大”，下面“雨點(diǎn)小”。一些政策被歪曲和修改，結(jié)果與決策的初衷南轅北轍。“上有政策，下有對(duì)策”的本位思想和執(zhí)行力，不僅使上級(jí)政策遭受“棚架”，也嚴(yán)重?fù)p害了基層群眾的根本利益。有專家將其稱為地方政府和企業(yè)間的一種共謀行為。它反映了當(dāng)前政府組織制度環(huán)境、組織決策過(guò)程、激勵(lì)機(jī)制諸方面的不兼容性及其矛盾。【難點(diǎn)延伸——追問(wèn)?】如果你是礦長(zhǎng)，你會(huì)提拔一個(gè)礦長(zhǎng)助理代替你下井嗎?可以很明確地說(shuō)，我不會(huì)這樣做。我認(rèn)為，礦領(lǐng)導(dǎo)下井，不是“陪死”，而是“共生”。如果不安全的話，讓礦長(zhǎng)助理代替我下井，其實(shí)危險(xiǎn)是同樣存在的。雖然從現(xiàn)實(shí)看，很多人認(rèn)為“礦領(lǐng)導(dǎo)”下井后，即便出于本能的需要，礦領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)重視安全生產(chǎn)，不拿自己的生命開(kāi)玩笑就是不拿礦工的生命開(kāi)玩笑。但是，需要重點(diǎn)談的是，如果我們能有明確的責(zé)任機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制，同樣可以規(guī)避安全事故的發(fā)生，“礦長(zhǎng)下井”不是解決問(wèn)題，而是觀念的轉(zhuǎn)變和責(zé)任意識(shí)的落位罷了。我個(gè)人是支持“礦長(zhǎng)下井”的，但“礦長(zhǎng)下井”不能解2011年公務(wù)員面試熱點(diǎn)預(yù)測(cè)試題六來(lái)源：考試大 【考試大：你最佳的考