中國旅游地理教案第四章-資料下載頁

　　

【正文】 創造了許多稀世珍品，工藝上巧奪天工，發展至今，有各種各樣的有民族風格的工藝品。雕塑工藝品是工藝美術品最多的一類，用各種動物、植物和礦物為原料，巧妙地雕塑出珍貴的藝術品和實用品。主要有象牙雕、各種玉雕、各種石雕、各種木雕、磚雕、貝雕、煤精雕、微雕、泥塑、面塑等。金屬工藝品，是利用金、銀、銅、錫等金屬，分別采用掐、鏨、點釉、燒制品鑲嵌等技藝，制成各種富麗堂皇或清雅實用的工藝品。主要有景泰藍、燒瓷、花絲、金銀手飾及擺件、鑲嵌飾品等。此外，還有紡織工藝、漆器工藝、玻璃工藝，等等。第十五節 博物館建設與旅游六、課堂小結：通過本節的教學，使學生熟悉人文旅游資源的特點；掌握萬里長城、“絲綢之路”、著名的古代水利工程等人文旅游資源的分布、特點及其旅游價值，了解我國的膳食和烹飪技藝、特種工藝品資源和博物館建設與旅游的關系。七、作業：教材第109頁思考與練習第1題、第2題、第3題、第5題、第8題、第11題、第12題第3章 交通與旅游一、教學目標：使學生了解交通的發展與旅游大眾化的關系；使學生熟悉我國的交通運輸與旅游的關系。二、教學重點與難點：交通的發展與旅游大眾化；我國的交通運輸與旅游的關系。三、教學方法：講授法四、教學時數：1學時五、教學內容：第一節交通的發展與旅游大眾化交通運輸設施除徒步旅游外，旅游必須借助于交通工具才能完成，改善交通條件對旅游的成敗有決定性的影響。它幫助旅游者實現空間轉移，解決旅游者住宿地和游覽景點之間的地理差距。其重要性可以將它比做旅游事業的動脈。游客對交通運輸的基本要求是“便利、高效、快速、安全、舒適、經濟”。旅游交通工具主要有火車、飛機、輪船、汽車。完備的交通工 具使旅游者“進得來、散得開、出得去”。我國的國內旅禱游客坐火車、輪船和汽車的比例較高，海外游客乘坐飛機較多。火車，其優點是運輸量大，費用低廉、污染小、安全性能好。汽車，其優點是自由靈活、獨立性大?？呻S時?？?，選擇旅游點的自由度大。輪船，其優點是舒適，價格低廉。更是水上游覽所必需工具，但速度慢、費時長。第二節我國的交通運輸與旅游我國旅游交通發展現狀分析廣義旅游交通是指以旅游、觀光為目的的人、物、思想及信息的空間移動，它探討的對象包括人、物、思想及信息。狹義旅游交通則將討論對象限定在人或物，通常指為旅游者實現旅游，從出發地到目的地，以及目的地內進行游覽再回到出發地，整個旅游活動過程所利用的各種交通運輸方式的總和，包括各種交通設施以及與之相應的一切旅途服務。旅游從本質上說包括旅行和游覽兩方面的內容。一般而言，旅行僅僅是手段，游覽才是旅游者的真正目的，旅行是必須的，旅游交通也是必須的。這對旅游者而言，就意味著旅游交通在一定程度上存在著主觀上的不必要和客觀上的必須之間的矛盾。因此，為了增加旅游者對旅游交通的認同程度和滿意度，促進旅游業持續、健康發展，就必須弱化該矛盾。以旅游為目的的出行，在出行方式、目的地、路線的選擇及出行鏈的構成等方面和其它目的的出行有著較大的不同。由于經濟發展水平、基礎設施的完善程度及歷史文化等原因，同樣的觀光出行方式會因國家或地區的不同而不同。我國是一個歷史悠久的文明古國，擁有得天獨厚的旅游資源，世界級和國家級旅游資源遍布全國。隨著國民經濟與旅游業的繁榮，我國加大對旅游交通的投入，改善了交通基礎條件，為旅游經濟發展創造了較好環境。常規旅游交通方式包括公路、鐵路、航空、水運4種。近20年來，一種既適于在山地、水域或山水相間的復雜地形區內應用，又能滿足旅游者需求的交通方式——客運索道交通在世界各地悄然興起，迅速發展?？瓦\索道交通已成為旅游地內主要交通方式和地區旅游交通收入重要組成部分。加之眾多國際航空公司提供多條飛往中國的航線，為海外旅游者來華及國內旅游者提供了交通保證。1）公路旅游交通公路旅游交通是最普遍、最重要的短途運輸方式，該方式所占比重高達66%—69%。其特點是靈活、方便，能深入到旅游點內部，短途旅行速度快，公路建設投資少、工期短、見效快，但運載量小，受氣候變化影響較大，安全性能較差，排出的尾氣對大氣有污染。截至2003年底，、%、%、%、%%。、縱貫東西和橫穿國境南北的“五縱七橫”12條，主要由高等級公路組成的國道主干線?！拔蹇v七橫”國道主干線確保在2007年全面建成，建成后可覆蓋10多億人口，東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速，全國所有省會城市、83%的50萬以上人口大城市和74%的20萬以上城鎮人口中等城市，以及機場、鐵路樞紐，都將被高速公路網連接起來。2)鐵路旅游交通自建國以來，我國鐵路一直保持著較快發展的勢頭，是國內旅游者選用的主要交通方式。鐵路旅游交通具有客運量大、票價低、受氣候變化影響小、安全正點、環境污染小等優點，但也具有造價高、修筑工期長、受地區經濟和地理條件限制等缺點。1997年4月1日，全國鐵路開始第一次大提速，經過5次提速，目前已提速到160公里／小時，個別區段達到200公里／小時以上?；疖囂崴偈孤猛緯r間大大變短，隨著鐵路跨越式發展，鐵路運行時間還有縮短的可能。3)水路旅游交通水路旅游交通是固定的水域或固定的航線上，使用船舶運載游客，或在船上沿途觀光，或在一個到數個觀光地停泊上岸觀光游覽的交通方式，具有經濟、舒適、安全等優點，但速度慢、準時性差。2003年，旅客周轉量63億人公里，%%：。到2010年，全國水運主通道總體布局規劃是發展“兩縱三橫”共5條水運主通道：“兩縱”是沿海南北主通道、京杭運河淮河主通道；“三橫”是長江及其另要支流主通道、西江及其主要支流主通道、黑龍江松花江主通道。除沿海南北主通道外，內河主通道由通航千噸級船隊的4級航道組成，共20條河流。這些主通道連接了17個省會和中心城市、24個開放城市和5個經濟特區，使之成為沿海南北、沿江工業帶經濟發展服務的航運體系。同時結合水資源綜合利用工程，渠化航道，提高標準，改善航運條件。4)航空旅游交通航空旅游交通方式在遠距離國際國內旅游中處于絕對壟斷地位。其優勢在于快捷、舒適、安全、靈活，航線的開辟不受沿地面的各種天然或人為障礙的限制，但是票價高，空港占地面積大，用地條件高，飛機起落噪音污染嚴重，機場要建在遠離市中心的地區，航空運輸存在著最小飛行距離的限制(空中直接距離200公里定為開辦航線的最小經濟半徑)，易受天氣條件制約。1990—2002年，國內航空客運量的逐年增長速度在25%以上。2002年，中國航空運輸業定期航班航線總數達1176條，國內航線1015條，通航132個城市，國際航線161條，通航32個國家和地區的67個城市，旅客運輸量達到8594萬人次，比1978年增長36倍，%，其中運輸總周轉量的增長速度是同期世界民航增長速度的3倍以上；中國航空運輸在國際民航組織締約國中的排位，按旅客周轉量計，由第37位上升為第4位。5)索道旅游交通客運架空索道(簡稱客運索道)是利用架空繩索支承和牽引客車運送乘客的機械運輸設施。游人進出景區交通通道有汽車公路、步行盤道、架空索道3種形式?？瓦\索道倍受青睞，原因是其獨有的特點：對自然地形適應性強，爬坡能力大；能縮短運輸距離，受氣候條件的影響較小，基建費用省、能耗低；采用電力驅動沒有三廢的排放以及噪音的污染，維護簡單，容易實現機械化、自動化操作，勞動定員少。我國的客運索道是伴隨著旅游業興盛而發展起來的，從無到有，各種客運索道的形式也趨于完備。我國旅游交通存在的問題1)基礎設施滯后現象嚴重旅游活動是實現旅游者在空間的位移及暫時的逗留。它既需要一定數量和一定質量的交通及設施保證，又需要同步的勞務服務。我國不少重要旅游區(點)的專用聯系路線質量差，使旅游景區的可進入性降低，游客進出受到限制。尤其在春節、五一、國慶3個“黃金周”的旅游高峰期間，旅游交通運力遠不能滿足要求，容易出現游客買票難、乘車難等系列交通問題。如不妥善解決交通路線及客運設施滯后現象，不僅會引起“黃金周”假日旅游市場的萎縮，而且影響我國在國際上的旅游形象。2)交通服務質量令人憂慮國內旅游者對各服務環節的滿意程度較低。%，不滿意者占19%。滿意程度遠低于國家規定的85%以上的期望值指標，不滿意程度卻遠超過10%的期望值指標。3)各地區間發展極不平衡西部地區與東部地區相比，二級以上公路比重差距加大，高級、次高級路面里程比重低21個百分點，縣鄉公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區的2倍和3倍。西部地區集中了全國不通公路的鄉鎮、行政村數量的85%和50%。4)信息化工作進展較緩慢各級行政主管部門推動行業信息化的方式和手段不足，面向社會提供信息服務的力度不夠：信息資源沒有被有效利用，復合型管理和建設人才，尤其是旅游交通專業人才匱乏。5)旅游交通發展障礙重重旅游交通發展障礙有：一是旅游交通道路建設籌資障礙，市場經濟條件下的企業追逐“立竿見影”的投資回報，不愿對旅游交通建設作長期投資I二是旅游交通道路建設主體模糊障礙，專線道路建設的主體不明確，一些旅游專線成為斷頭路或路況差，旅游區(點)的整體形象受到損害，三是旅游區管理體制障礙，有的國家級風景名勝區，山上、山麓、山下、區內，各有各的“婆婆”，各行其政，相互制約，四是旅游交通發展與環境保護矛盾的障礙，在旅游交通開發建設中，只注重縮短空間距離、節約直接成本，而忽視構成旅游資源的核心成分一一自然生態環境可能被永久破壞；五是旅游交通價值觀錯位的障礙，旅游商們盡可能地聚集資源，不懼風險地搞高級賓館酒店建設、搞人造旅游景觀開發，對旅游交通的前景缺乏憂患意識，對旅游交通的建設采取冷漠的態度。我國旅游交通發展對策中國國家旅游局2004年的中國旅游主題定位為“中國百姓生活年”，這意味著旅游在中國將大規模進入普通百姓家庭，真正成為日常消費。世界旅游組織預測，到2020年，中國將成為全球最多人前往的旅游熱點，成為世界上最大的旅游國。這意味著中國旅游業及旅游交通業將迎來更多的機遇和更大的挑戰，所以對旅游交通進行系統的研究是非常必要的。我國要對旅游區道路規劃與設計問題，城市旅游與交通問題，旅游交通定量分析問題，旅游交通科學發展觀等理論體系盡快開展研究。1)改變觀念，樹立以路興旅思路旅游交通業是制約旅游業發展的主要“瓶頸”。由于我國旅游景區分散，旅游交通條件與旅游景區脫節的矛盾比較明顯，因此要加大對旅游交通投入，改變傳統觀念，要樹立“要興旅，先修路”的思路，想方設法，利用各種渠道，給旅游交通來個大的投入，促進旅游業大發展。2)改善經營，完善旅游交通服務旅游交通的服務對象是游客，必須適應游客多方面的需要，把“方便、快捷、安全、舒適”作為旅游交通的服務宗旨，不斷改善經營，提高服務質量。因此，旅游交通部門應以游客為核心，以便利為原則，以舒適為目標，達到安全、可靠、便捷、有特色，通過引進中高檔的旅游車輛更新交通工具，加強運輸管理，為游客提供安全舒適優質的服務。3)理順關系，做好協調管理工作發展旅游交通業不是旅游部門能獨立完成的事情。從旅游交通規劃、建設到運輸管理，涉及到許多部門和機構，如規劃局、交通局、公交公司、航空公司、水運公司、鐵路、公路和交警大隊等。因此，應該在當地政府的統一領導下，理順各方面關系，加強與這些單位的合作。只有從規劃、建設到管理都得到這些單位的支持和配合，才能促進旅游交通業健康、永續的發展。4)運用科技，實現管理的自動化以公路運載為例，各項組織管理工作，包括客流預測、車輛調度監控、運載工作的統計分析等，不少國家已采用計算機進行。移動式無線電通訊技術的采用，為旅游交通的調度管理、信息傳遞提供了極好的手段。計算機技術運用在航空運載管理更為普遍，引入以效益控制為目標，建立客運、航班計劃、機場信息、綜合業務等的管理決策系統。我國的旅游交通管理在運用現代化管理技術方面與國外先進國家相比，仍存在著差距，要迎頭趕上。5)挖掘潛力，提高經營管理效益以鐵路運載為例，可從編組人手，適當提高列車編組數，在增強機車牽引能力、提高司機駕駛技術的基礎卜，爭取多掛幾節車廂，挖掘已有設備、車輛和人員的潛力，增開一些車次。在航空運載方面，很多航班中采取開放前艙、增加客機座位，從而在不增加班次、不增加飛機的前提下，使營運效益大幅度增長。努力挖掘潛力，向組織管理要運載能力、運載效益。6)遵循原則，進行旅游交通規劃科學的旅游交通規劃應遵循市場導向原則，創造便于游覽、舒適、快捷、安全的旅游交通條件，以及“旅速游緩，旅短游長，旅中有游，游旅結合”的旅游交通環境。為適應城市經濟社會的發展和城市建設的需要，旅游交通還要遵循適當超前的原則，科學合理地規劃。旅游交通規劃包括對外交通系統和區內交通系統兩部分。對外交通形成鐵路、公路、水運、航空相結合，具有足夠容量和應變能力，高效率、多功能、立體化的綜合交通運輸體系；區內交通主要游覽路線能夠便利通達各景點，保證使大多數旅游者能充分領略旅游地的精華部分。若在景區修建索道，對其選線要進行反復考察，避開主要觀賞景點，力爭對景區的影響降到最低限度。加強綜合交通規劃，加快高速公路和主干線及出入口建設；加快鐵路規劃建設，擴大鐵路客運站容量；挖潛改造水運交通，積極發展海港；積極發展航空運輸，提高運力，切實注意保護好機場的周圍環境，增辟國內和國際新航線，增加航班。六、課堂小結：通過本節的教學，使學生了解交通的發展與旅游大眾化的關系，了解我國的交通運輸與旅游的關系。七、作業：教材第118頁思考與練習第1題、第2題第三編 中國旅游地理分區 第1章 旅游地理區劃一、教學目標：使學生掌握旅游地理區劃的基本概念；使學生熟悉中國旅游地理分區。二、教學重點與難點：旅游地理區劃的基本概念；中國旅游地理分區。三、教學方法：講授法四、教學時數：1學時五、教學內容：(一)旅游地理區劃的基本概念旅游地理和其他地理學科一樣，具有明顯的區域性特征，劃分旅游區即是反映這一特征。旅游區是指以旅游資源特征為基礎，具有組織旅游活動相應機構、設施和旅游點的完整體系旅游區域。(二)中國旅游地理分區迄今為止，中國尚未進行正式的資源分區。一些專家、學者從教學、科研工作的實際需要出發，從不同的角度，提出了不同的分區方案。