國際貿易術語的概念-資料下載頁

　　

【正文】 出，但不采用原來賣方和買方的義務分別列出的規定，而是采用買賣雙方義務合在同一標題下，即在賣方義務的每一個項目中“對應”買方在同一項目中的義務，這種規定使術語查閱更加方便，一目了然。《2000年通則》在以下兩個方面做了實質性的變更：，辦理清關手續和交納關稅的義務《2000年通則》指出，清關手續由所在國的一方或其他代表辦理，通常是可取的。因此，出口商應辦理出口清關手續，進口商應辦理進口清關手續。而《1990年通則》中的FAS術語要求買方辦理貨物的出口清關手續，DEQ術語要求賣方辦理貨物的進口清關手續，這種辦理進出口清關手續的規定與上述原則不一致。因此，《2000年通則》中的FAS和DEQ術語將辦理出口和進口清關手續的義務分別改變為由賣方或買方辦理。這種改變更為合理、辦理更加方便。而表示賣方承擔最小和最大義務的EXW和DDP兩種術語未做改動，EXW術語仍規定由買方辦理出口清關手續的義務，DDP術語的字面含義為完稅交貨（DeliveredDutyPaid），采用該術語即表示由賣方辦理進口清關手續并交納全部相關費用。在《2000年通則》中明確了“清關”的概念，“清關”是指無論何時，當賣方或買方承擔將貨物通過出口國或進口國海關時，不僅包括交納關稅或其它費用，而且還包括履行一切與貨物通過海關辦理有關的行政事務的手續以及向當局提供必要的信息并交納相關費用。該《通則》還指出，現在有些地區，如歐盟內部或其它自由貿易區規定，對進出口貨物不必辦理報關手續，并全部或部分免征關稅。為此，《通則》在相關的A2和B2（許可證、其它許可和手續）以及A6和B6（費用劃分）條款都加入“在需要辦理海關手續時（whereapplicable）”的用語，據此，明確了對這些無關稅區的進出口貨物，在無需辦理海關手續的情況下，即可免除買賣雙方辦理進、出口清關手續，交納有關的關稅、捐款和其它費用的義務。，裝貨與卸貨的義務《2000年通則》中的FCA術語刪去了有關運輸方式的區別以及集裝箱貨和非集裝箱貨的區別，規定FCA術語可適用于各種運輸方式，包括多式聯運。《通則》并指出，FCA術語賣方對交貨地點的選擇，會影響在該地點裝貨和卸貨的義務。如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應負責裝貨，如賣方在任何其它地點交貨，賣方不負責卸貨，即當貨物在賣方運輸工具上，尚未卸貨，而將貨物交給買方指定或賣方選定的承運人或其它人支配，交貨即算完成。此外，《2000年通則》還對“承運人”的含義作了解釋，“承運人”是指在運輸合同中，通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式承擔履行運輸或承擔辦理運輸業務的任何人。可見，FCA術語適用的范圍很廣，在國際貿易中將發揮越來越大的作用。《2000年通則》中的貿易術語在《2000年通則》中，根據賣方承擔義務的不同，將13種貿易術語劃分為下列四組：E組（啟運）：本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿易術語。當賣方在其所在地或其它指定的地點（如工廠、工場或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。EXW術語是賣方承擔責任最小的術語。F組（主要運費未付）：本組包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨）三種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用F組術語。按F組術語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。在F組術語中，FOB術語的風險劃分為C組中的CFR和CIF術語是相同的，均以裝運港船舷為界。“船舷為界”是一種歷史遺留的規則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。但隨著運輸技術的變化，在使用集裝箱運輸、多式聯運和滾裝運輸方式時，再使用以“船舷為界”已沒有實際意義。對此問題過去曾引起國際貿易的有關人士多次爭議，建議取消這種不切實際的規定。但也有人認為，這種規定已為從事國際貿易的商人們所深知，堅持要保留這種傳統的規定。對此，《2000年通則》采取了折衷的規定，即對以“船舷為界”的規定未做改動。對FOB、CFR和CIF術語仍規定買賣雙方承擔貨物滅失或損壞的一切風險，以貨物在指定的裝運港超過船舷為界。但同時又規定，如合同當事人無意采用越過船舷交貨，可相應的采用FCA、CPT和CIP術語。C組（主要運費已付）：本組包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費）、CPT（運費付至目的地）和CIP（運費／保險費付至目的地）四種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用C組貿易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后發生事件所產生的費用，賣方不承擔責任。C組術語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。按C組術語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。從上述可以看出，C組術語和F組術語具有相同的性質，即賣方都是在裝運國或發貨國完成交貨義務。因此，按C組術語和F組術語訂立的銷售合同都是屬于裝運合同。《2000年通則》指出，裝運合同的特點是賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及貨物以適當方式交付運輸之后所產生的額外費用則應由買方承擔。D組（到達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）DDU（未完稅交貨）和DDP（完稅后交貨）五種貿易術語。采用D組術語，賣方應負責將貨物運至邊境或目的的港（port）或進口國內約定目的地（Place）或點（point），并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用。按D組術語訂立的銷售合同是屬于到貨合同。在《2000年通則》中，對各種貿易術語采用上述分類排列方法，更為科學和合理，使人一目了解，便于理解和使用。2000年國際貿易術語解釋通則（1999年7月國際商會第六次修訂 2000年1月1日生效）引言1．《國際貿易術語解釋通則》的宗旨和范圍《國際貿易術語解釋通則》(以下簡稱Incoterms)的宗旨是為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規則，以避免因各國不同解釋而出現的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。合同雙方當事人之間互不了解對方國家的貿易習慣的情況時常出現。這就會引起誤解、爭議和訴訟，從而浪費時間和費用。為了解決這些問題，國際商會(ICC)于一九三六年首次公布了一套解釋貿易術語的國際規則，名為Incoterms 1936，以后又于一九五三年、一九六七年、一九七六年、一九八0年和一九九0年，現在則是在二000年版本中做出補充和修訂，以便使這些規則適應當前國際貿易實踐的發展。需要強調的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當事人的權利義務中與已售貨物(指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件)交貨有關的事項。關于Incoterms，看來有兩個非常普遍的特別誤解。一個是常常認為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。第二個是人們有時錯誤地以為它規定了當事人可能希望包含在銷售合同中的所有責任。首先，正如ICC一貫強調的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關系，而且，只限于一些非常明確的方面。對進口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實際關系當然是非常必要的。完成一筆國際貿易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。雖然如此，當雙方當事人同意使用某一個具體的貿易術語時，將不可避免地對其他合同產生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術語下他必須向買方提供提單或其他海運單據，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據也必然將取決于準備使用的運輸方式。其次，Incoterms涉及為當事方設定的若干特定義務，如賣方將貨物交給買方處置，或將貨物交運或在目的地交貨的義務，以及當事雙方之間的風險劃分。另外，Incoterms涉及貨物進口和出口清關、貨物包裝的義務，買方受領貨物的義務，以及提供證明各項義務得到完整履行的義務。盡管Incoterms對于銷售合同的執行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權和其他產權的轉移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責等。需要強調的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需要訂入的標準條款或商定條款。通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導致的免責事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業術語。然而，有時Incoterms也被用于純粹國內市場的貨物銷售合同中。在此情況下，Incoterms中的AB2及任何與進出口有關的條款當然就變成多余了。2．為什么需要對國際貿易術語解釋通則進行修訂?連續修訂Incoterms的主要原因是使其適應當代商業的實踐。一九八0年修訂本引入了貨交承運人(現在為FCA)術語，其目的是為了適應在海上運輸中經常出現的情況，即交貨點不再是傳統的FOB點(貨物越過船舷)，而是在將貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經由海運或其他運輸方式(即所謂的聯合或多式運輸)繼續運輸。在一九九0年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務的條款在當事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數據交換(EDI)信息替代紙面單據。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實務操作，其草擬和表述一直都在改進。3．Incoterms 2000在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業國際貿易從業者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incotenns的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。比ICC與Incoterms的使用者之間交流的結果產生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms l990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當前已得到世界承認，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內得到的承認，并避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準確地反映出國際貿易實務。新的版本在下面兩個方面做出了實質性改變：在FAS和DEQ術語下，辦理清關手續和交納關稅的義務；在FCA術語下裝貨和卸貨的義務。無論是實質變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調查的基礎上做出的，而且對一九九0以來Incoterms專家小組(專門為Incoterms使用者提供額外服務的機構)收到的咨詢意見給予了充分考慮。4．在銷售合同中訂入Incoterms鑒于Incoterms不時修訂，所以，如果合同當事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點，例如當在標準合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms 2000的商人，應在合同中明確規定該合同受Incoterms 2000的約束。5．Ineoterms的結構一九九0年，為了便于理解，將所有的術語分為四個基本不同的類型。第一組為“E組”(EX WORKS)，指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組“F組”(FCA、FAS和FOB)，指賣方須將貨物交至買方指定的承運人；第三組“C組”(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發生意外所發生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組“D組”(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。下表反映了這種分類方法：二OOO年國際貿易術語解釋通則 E組(發貨)───────────────────────────EXW 工廠交貨(……指定地點)F組(主要運費未付)───────────────────────────FCA 貨交承運人(……指定地點)FAS 船邊交貨(……指定裝運港)FOB 船上交貨(……指定裝運港)C組(主要運費已付)───────────────────────────CFR 成本加運費(……指定目的港)CIF 成本、保險費加運費(……指定目的港)CPI 運費付至(……指定目的地)CIP 運費、保險費付至(……指定目的地)D組(到達)───────────────────────────DAF 邊境交貨(……指定地點)DES 目的港船上交貨(……指定目的港)DEQ 目的港碼頭交貨(……指定目的港)DDU 未完稅交貨(……指定目的地)DDP 完稅后交貨(……指定目的地)與Incoterms l990相同，在Incoterms 2000中，所有術語下當事人各自的義務均用十個項目列出，賣方在每一項目中的地位“對應“了買方在同一項目中相應的地位。6．用語說明在起草Incoterms 2000過程中，工作小組力求使這十三個術語中的不同表述盡可能地做到連貫一致，這樣就避免了用不同表述表達相同的意義。而且，只要可能，均使用了一九八O年《聯合國國際貨物銷售合同公約》中的表述。“托運人”(Shipper)在一些情況下，需要用同一個詞表示兩個不同的意思，這只是由于無法找到合適的替代詞的緣故。商人們在銷售合同和運輸合同中經常遇到這種困難。例如，“托運人”一詞既表示將貨物交付運輸的人，又表示與承運人訂立合同的人，而這兩個“托運人”可能是不同的人，如在FOB合同中，賣方將貨物交付運輸，而買方則與承運人訂立運輸合同。“交貨”(delivery)需要特別注意的是，“交貨”這個詞在Incoterms中有兩種不同含義。首先，“交貨”一詞被用來判斷賣方何時完成了其交貨義務，這規定在所有Incoterms的A4條款中。其次，“交貨?也被用于買方受領或接受貨物的義務，這規定