光伏儲能式一體化充電站項目可行性研究報告-資料下載頁

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【正文】 以服務出租車、物流車、通勤車充電設施建設方 針為核心思想，因地制宜、以滿足現狀充電服務為首要條件，本期采用 直流充電的模式。 15 充電 站 規模及容量選擇 充電站規模選擇主要根據用地面積、 現有變壓器余量、 充電模式及區域車輛的飽有量綜合考慮。 經過對該場地實地考察，結合園區目前用電情況，計劃使用現有變壓 器容量余量約為 1000KVA 為充電站提供電力，園區變壓器房距離充電站位置直線距離約為200 米，工程距離約為 250 米滿足線路輸送距離要求。充電站其他施工內容包括60KW 直流充電樁 10 套， 120KW 雙槍直流充電樁 2 套， 120KW 單槍充電樁 2 套。 充電站項目的實施進度 第一階段充電站建設實施進度 經咨詢專家充電站的設計、建設周期約為 4 個月，鑒于該項目的緊迫性和特殊性，根據建議以“倒排工期” 的節點方式緊密安排各階段的工作計劃，建設進度安排如下： （ 1） 2017 年 08 月 10 日前完成場地合作協議 及 報建資料準備 ； （ 2） 2017 年 08 月 15 日前完成充電站工藝設計以及各設備的技術條件； （ 3） 2017 年 08 月 20 日前完成土建設計任務； （ 4） 2017 年 08 月 30 日完成土建施工； （ 5） 2017 年 09 月 15 日完成充電站的設備安裝工作； （ 6） 2017 年 09 月 25 日完成配套設備的采購安裝。 （ 7） 2017 年 09 月 30 日完成充電站所有施工開放運營。 第二階段光伏電站建設實施進度 鑒于光伏電站的安裝施工時間長，對充電站投入運營沒有影響，所以在項目第二階段實施，具體建設進度安排如下： （ 1） 2017 年 08 月 10 日前完成場地合作協議及報建資料準備； 16 （ 2） 2017 年 08 月 20 日前完成 光伏 電站工藝設計以及各設備的技術條件； （ 3） 2017 年 08 月 30 日前完成 光伏報建及并網申請 ； （ 4） 2017 年 11 月 30 日完成 光伏組件配套設備的采購安裝 ； （ 5） 2017 年 12 月 10 日完成 光伏組件安裝及并網工作 充電站的設備安裝工作； （ 6） 2017 年 12 月 20 日完成 光伏電站的并網驗收工作 。 （ 8） 2017 年 12 月 25 日完成光伏電站 開始并網發電投入運營 。 第三階段儲能電站建設實施進度 項目敏感性分析 本項目的收益來源為充電服務費，因此本報告對充電服務費采取 元 / kwh的變化幅度，來測定財務內部收益率的變化，項目的敏感性分析如 表 7 所示。 表 敏感性分析表 序號 充電服務費 （元 / kwh） 投資回收期 （年） 1 3年 10個月 2 2年 10個月 3 2年 6個月 4 2年 1個月 充電服務費收取 政策 依據 充電站的收益來源為充電服務費，電動汽車充電服務費按充電電度收取，目前全國已有 27 個省市對電動汽車充電服務費的上限進行了規定。 表 要城市 電動汽車充電服務費上限 序號 城市 充電服務費 上限（元） 序號 城市 充電服務費 上限（元） 1 北京 5 珠海 1 2 上海 6 惠州 3 廣州 7 佛山 4 深圳 1 17 社會效益 電動汽車充電設施是保障電動汽車正常使用的能源基礎服務設施，其建設數量的多少、布局的廣泛程度會對電動汽車的應用范圍產生重要影響，也是電動汽車能否實現大規模產業化及商業化應用的關鍵。新能源汽車尚處于產業化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示范，完善的 充電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。 電力和能源的供需矛盾已成為制約我國國民經濟穩定、可持續發展的瓶頸。我國能源形式以煤炭為主，煤炭大量的主導消耗對環境影響很大，對于氣候變化，我國面臨的壓力非常大。充電站的建成有利于促進清潔能源的開發利用，優化電源結構，減少溫室氣體排放，有利于推動電動汽車等產業發展，增加終端電能消費，實現減排效益。從能源利用效率方面來講，燃油為交通工具提供動力的能源轉換效率在 15%20%之間，很難再大幅度提升。電動汽車的能源利用效率在 32%47%，較燃油汽車提高 12 倍以上。按照 2020 年我國各類電源發電量及發電技術水平測算，每發 1kWh 的電會產生 公斤二氧化碳。根據電動汽車廠家提供的數據，考慮到充電過程中的損耗，電動汽車行駛 100 公里，大約需要耗電 20kWh，則造成 12 公斤的二氧化碳排放。而普通汽車行駛 100 公里，需要耗油 8 升，而燃燒 8 升汽油產生大約 19 公斤二氧化碳。因此，與普通汽車相比，電動汽車行駛每公里可實現減排二氧化碳 公斤。 電動汽車普及，充電站將會是這條產業鏈中的重要一環。與傳統汽車的加油站被石油巨頭壟 斷相比，充電站給更多的企業提供了涉足機會。電動汽車充電站的潛在機會開始受到重視。 電動車充電站 作為電動車的基礎設施，這將拉動設備市場的投資。 18 9 結論及建議 結論 金榮達科技園充電站建設完成之后將是深圳充電站建設運營行業的標桿，實現光伏、儲能等眾多新能源領域的結合，主要有以下特點： 1） . 將工業園區變壓器剩余容量充分利用，減少園區每月為多余的變壓器承擔的費用，同時結合 了園區用電的特點達到削峰填谷的作用，為園區創造更大的收益。 2） . 該 充電站有 60KW 和 120KW 單雙槍等各種型號的的充電樁，幾乎可滿足市面所有物流車、公交車、出租車、通勤車，私家車和網約車的快充需求，有產品技術、功能多元化的明顯優勢。 3） . 充電模塊采用有源功率因數補償技術，額定功率因數值達 。 采用全面軟開關技術，額定效率高達 96％。 4） . 具有輸出過壓硬件保護和輸出過壓軟件雙重保護，高可靠性， MTBF30 萬小時 5） . 具備雙槍均充，輪充，自動充等多種雙槍功率分配模式選擇，方便 客戶業務模式選擇。滿足國網 ， , GBT279302021 標準。 6） . 無線和有線網絡的接入功能，以及 RS232 的接口，方便實現后臺運營及運維系統的接入。 7） . 金榮達科技園地理位置優勢明顯，周邊充電站少，隨著純電動車市場占有率的增大，將會達到供不應求的狀態。 綜上所述，該充電站總投資為 萬元，預期使用 8 年共收益為 萬元，光伏電站可使用 25 年發電電費收益 萬元。整個充電站成本回收期為36 個月，即 3 年，充電站部分投資回報率為 526%，光伏電站部分不含充電服務費的投資回報率為 499%，預期收益可觀。 19 建議 （ 1）鑒于本項目技術要求高的特點，建議土建設計單位與設備供應商互提設計條件，盡早在設計階段解決設備與土建接口問題。 （ 2）建議項目實施單位，盡快提出專項資金申請，并落實資金到位的時間，以便確保項目推進不受影響。