基于plc的六層電梯控制系統(tǒng)的-資料下載頁

【導(dǎo)讀】電梯性能的好壞對人們生活的影響越來越顯著，因此必須努力提高。電梯系統(tǒng)的性能，保證電梯的運行既高效節(jié)能又安全可靠。傳統(tǒng)的電梯控制系統(tǒng)。地空間大，正逐步被淘汰。心控制器的電梯自動控制系統(tǒng)，用來取代以往的較復(fù)雜的繼電器—接觸器控制。作所帶來的一些人為干擾因素，取得了良好的預(yù)期效果。電梯繼電器控制系統(tǒng)的特點及存在問題···································2

　　

【正文】 24 程序中相關(guān)中間繼電器的說明 表 42 程序中間繼電器 元件符號 名稱及作用 元件符號 名稱及作用 M100 開門輔助繼電器 M130 1層上行輔助繼電器 M101 關(guān)門輔助繼電器 M131 2層上行輔助繼電器 M102 自動運行時開門禁止 M132 2層下行輔助繼電器 M103 定上行輔助繼電器 M133 3層上行輔助繼電器 M104 定下行輔助繼電器 M134 3層下行輔助繼電器 M105 停車輔助繼電器 M135 4層上行輔助 繼電器 M106 制動過程輔助繼電器 M136 4層下行輔助繼電器 M107 停層輔助繼電器 M137 5層下行輔助繼電器 M110 1樓樓層信號輔助繼電器 M141 上平層感應(yīng)輔助繼電器 M111 2樓樓層信號輔助繼電器 M142 下平層感應(yīng)輔助繼電器 M112 3樓樓層信號輔助繼電器 M14 M144 上行輔助繼電器 M113 4樓樓層信號輔助繼電器 M14 M146 下行輔助繼電器 M114 5樓樓層信號輔助繼電器 M150 1樓停車輔助繼電器 M120 內(nèi)選 1層輔助繼電器 M151 2樓停車輔助繼電器 M121 內(nèi)選 2層輔助繼電器 M152 3樓停車輔助繼電器 M122 內(nèi)選 3層輔助繼電器 M153 4樓停車輔助繼電器 M123 內(nèi)選 4層輔助繼電器 M154 5樓停車輔助繼電器 M124 內(nèi)選 5層輔助繼電器 T50 停層時間計時 T51 啟動延時 T52T54 減速延時 M140 平層開門 M115 6樓樓層信號輔助繼電器 M125 內(nèi)選 6層輔助繼電器 M160 5層上行輔助繼電器 M161 6層下行輔助繼電器 M155 6樓停車輔助繼電器 25 梯形圖的設(shè)計 梯形圖的設(shè)計可以分成幾個環(huán)節(jié)進(jìn)行，然后再將這些環(huán)節(jié)組合在一起形成完整的梯形圖。 1. 開關(guān)門環(huán)節(jié) 電梯的開關(guān)門，存在以下幾種情況： （ 1） 電梯投入運行前的開門。此時電梯位于基站，將開關(guān)梯鑰匙插入 SA2 內(nèi)旋轉(zhuǎn)至開梯位置，則電梯應(yīng)自動開門。乘客或司機進(jìn)入轎廂，選層后電梯自動運行。 （ 2） 電梯檢修時的開關(guān)門。檢修狀態(tài)下，開關(guān)門均為手動狀態(tài)，由開關(guān)門按鈕SB SB2 實施開門與關(guān)門。 （ 3） 電梯自動運行停層時的開門。電梯在平層時至平層位置， M140 接通，電梯應(yīng)開始開門。 （ 4） 電梯關(guān)門過程中的重新開門。在電梯關(guān)門的過程中，若有人或 物夾在兩門的中間，需重新開門。目前大多數(shù)電梯采用光幕或機械安全觸板進(jìn)行檢測，自動發(fā)送重新開門信號，已達(dá)到重新開門的目的。 （ 5） 呼梯開門。電梯到達(dá)某層站后，如果沒有人繼續(xù)使用電梯，電梯將停靠在該層站待命，電梯將首先開門，以滿足用梯的要求。若其他層站有人呼梯，電梯將首先定向，并啟動運行，到達(dá)呼梯樓層時再開門，此時的開門按停層開門處理。 （ 6） 電梯停后的關(guān)門。此時電梯到達(dá)基站，司機或乘客離開轎廂，電梯自動關(guān)門，司機將開、關(guān)梯鑰匙插入 SA2，旋轉(zhuǎn)到關(guān)梯位置，電梯的安全回路被切斷， PLC 停止運行，電梯被關(guān)閉。 （ 7） 電梯自動運行 時的關(guān)門。停站時間繼電器 T50 延時結(jié)束時，電梯應(yīng)自動關(guān)門。停站時間未到時，可通過關(guān)門按鈕實現(xiàn)提前關(guān)門。 2. 層樓信號的產(chǎn)生與清除環(huán)節(jié) 當(dāng)電梯位于某一層時，指層感應(yīng)器產(chǎn)生樓層信號，以控制指層燈的狀態(tài)，離開該層時，該樓層信號應(yīng)被新的樓層信號所取代。 3．停層信號的登記與消除環(huán)節(jié) 乘客或司機通過對轎廂內(nèi)操作盤上 16 層選層按鈕的操作，可以選擇欲去的樓層。選層信號被登記后，選層按鈕下的指示燈亮。當(dāng)電梯到達(dá)所選的樓層后，停層信號即被消除，指示燈也應(yīng)熄滅。 4．外呼信號的登記與消除環(huán)節(jié) 乘客或司機在廳門外呼梯時，呼梯信號應(yīng)被接收和記憶。當(dāng)電梯到達(dá)該層，且定向方向與目的地方向一致時（基層和頂層除外），呼梯要求已滿足，呼梯信號應(yīng)被消除。 按下外呼按鈕時，相對應(yīng)的外呼輔助繼電器接通，外呼鈕下的指示燈亮，表示呼梯要求已被電梯接收并記憶。該信號的消除環(huán)節(jié)是由當(dāng)層信號的動斷觸點與運行方向的動斷并聯(lián)構(gòu)成的（ M103 為上行輔助繼電器， M104 為下行輔助繼電器）。 26 這樣可以使電梯運行方向與呼梯目的方向一致且到達(dá)呼梯樓層時，電梯將停止，呼梯要求已滿足，呼梯信號被消除。電梯的運行方向與呼梯目的方向相 反時，如電梯從一樓向上運行，而呼梯要求從二樓向下，若有去三樓以上的內(nèi)選層要求及外呼梯要求，電梯到達(dá)二樓時不停梯，呼梯要求沒有滿足，呼梯信號不能消除；若三樓以上無用梯要求，電梯將停在二樓，但呼梯信號不能立即消除，待乘客進(jìn)入轎廂選層后，電梯定向下，則二樓下呼梯信號已滿足，呼梯信號被消除。 5．電梯的定向環(huán)節(jié) 在自動運行狀態(tài)下，電梯應(yīng)首先確定運行方向，也即定向。電梯的定向只有兩種情況，即上行和下行。電梯處于待命狀態(tài)，接受到內(nèi)選和外呼信號時，應(yīng)將電梯所處的位置與內(nèi)選和外呼信號進(jìn)行比較，確定是上行還是下行。 一旦電梯定向后，內(nèi)選與外呼對電梯進(jìn)行順向運行的要求沒有滿足的情況下，定向信號不能消除。檢修狀態(tài)下運行方向直接由上行和下行啟動按鈕確定，不需定向。梯形圖中 M103 及 M104 分別為定上行及定下行輔助繼電器，它們線圈的工作條件觸電塊由內(nèi)外呼信號及電梯位置信號組成。 M103 及 M104 在電梯上行及下行的全過程中，存在不能全程接通的情況，如上行至 6 樓時，一旦 6 樓層樓繼電器 M115 接通時， M103 則立即斷開，而此時的電梯仍處于上行狀態(tài)，至 6 樓平層位置時才能停止。為解決這一問題，引入 M143M146，使上行與下行繼電器 接通時間延長至上行及下行的全過程。若不使用 M143M146，可能會發(fā)生下述情況： 4 樓向上的外呼信號（不存在其他外呼及內(nèi)選信號），使電梯上行，電梯至 4 樓位置， M133 使 M103 斷開，從電梯至 4 樓位置到電梯停層開門，乘客進(jìn)行轎廂內(nèi)選 6 層之間的時間內(nèi)， 3 樓的外呼及內(nèi)選層信號可以使電梯在未完成 4 樓向上的運動之前定下行方向。 6. 自動運行時啟動加速和穩(wěn)定運行環(huán)節(jié) 電梯啟動的條件：運行方向已確實，門已關(guān)好。 電梯在停車制動之前，應(yīng)首先確定其停層信號，即確實要?？康臉菍?，應(yīng)根據(jù)電梯的運行方向與外呼信號的位置和轎廂內(nèi)選層信號比較后得出。梯形圖中各層的停車觸發(fā)信號在下行下呼，上行上呼及內(nèi)選層信號存在時產(chǎn)生，這些都是符合前邊所談到的停車原則的。當(dāng)存在觸發(fā)信號電梯又運行到當(dāng)層時產(chǎn)生停車信號。停車信號 M105 梯形圖支路中 M10 M104 動斷觸點的作用是為了解決呼梯方向與電梯運行方向相反時的停車問題（如二樓向下的外呼信號，使電梯從一樓向上運行時， M151 不會被觸發(fā)，至二樓位置時，靠 M10 M104 的動斷觸點使 M105 接通）而設(shè)置的。而停車信號的消除是停車時間到， T50 為停層時間定 時器。 27 梯形圖程序 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 電梯 PLC 程序應(yīng)在未帶載情況下模擬調(diào)試好， 在接觸器等輸出狀態(tài)正確后，再將電機接上，模擬調(diào)試完成后，則進(jìn)行現(xiàn)場安裝，并進(jìn)行運行調(diào)試，確定參數(shù)，完善程序，最后交付運行使用。 電梯模擬調(diào)試 由于客觀條件的限制，軟硬件開發(fā)只能在實驗室對電梯程序進(jìn)行模擬調(diào)試。實際輸入信號及反饋信號用按鈕或開關(guān)模擬，輸出不用接負(fù)載，可由 PLC 輸出端的發(fā)光二極管顯示負(fù)載狀態(tài)，模擬調(diào)試時，按電梯的運行條件，依次設(shè)置輸入信號，并觀察輸出正確與否，同時可通過編程器監(jiān)控內(nèi)部各點狀態(tài)，在輸入端接上手動按鈕而在 PLC 的輸出指示燈上看輸出，輸入信號完全靠手動來控制。如按下 X020 是五層樓內(nèi)呼，如此時電梯不在五層，則對應(yīng)輸出指示燈亮，然后依次通過手動來控制接近開關(guān)按鈕，到第五層時輸出指示燈滅，其它層樓的運行模擬調(diào)試同理。 電梯安裝調(diào)試 安裝調(diào)試過程是一個比較復(fù)雜且耗時間的過程，首先要確定器件型號，選擇器件型號除了要考慮機械設(shè)備、電壓、電流外，還要考慮經(jīng)濟(jì)實用及美觀問題 。所有的器件都備好后，接下來就是安裝，主電路及 PLC 都裝在控制柜內(nèi)，這就要考慮互相干擾的問題，按鈕、指示燈或數(shù)碼顯示也按照同樣原則接線，所有的元器件都按照一定的編號安裝好后，確保無誤后，就可以調(diào)試 了，由于調(diào)試過程中，輸入輸出點比較多，且完成一個動作所涉及的開關(guān)、按鈕、輸出顯示也比較多，所以這里不一一說明，只對動作中一部分加以說明。 (1) 單指令運行調(diào)試 這是一種最簡單的調(diào)試方法，檢查所設(shè)計的程序在完成其最簡單的控制功能時是否會發(fā)生錯誤。若各種調(diào)試無錯誤，則再用復(fù)雜的方法進(jìn)行調(diào)試。單指令運行調(diào)試的具體內(nèi)容如下：假定電梯的轎廂在一樓，一層指示燈發(fā)光，此時按下 5樓的內(nèi)指令按鈕 X020， 5 樓內(nèi)指令顯示 Y027 亮，電梯關(guān)門后，開始上行，當(dāng)轎廂上升到 5 樓后，數(shù)碼管顯示為“ 5”樓的內(nèi)指令顯示信號 Y027 消 除。 (2) 單層運行調(diào)試 單指令運行調(diào)試之后，再下來就是單層調(diào)試，以確保程序再多條指令運行時的正確性。此種調(diào)試是讓電梯單方向運行于 n 層，譬如，電梯轎廂原先在二層，如此時三樓和四樓有向上外呼，即按下 X031 和 X033，三樓和四樓外呼指示燈亮，此時按下關(guān)門按鈕，則轎廂往上運行，到三樓時經(jīng)過比較發(fā)出平層信號，轎廂停層響應(yīng)呼梯，三樓外呼指示燈滅，延時 5 秒后，轎廂繼續(xù)向上運行，到四樓時經(jīng) 49 過比較發(fā)出平層信號，轎廂停層響應(yīng)呼梯，并消除登記信號。 (3) 復(fù)雜運行調(diào)試 此種調(diào)試是在呼梯也就是無規(guī)律 呼梯時看電梯的運行。這種調(diào)試最容易發(fā)現(xiàn)一些潛在的開始不易發(fā)現(xiàn)的問題。鑒于這種調(diào)試比較復(fù)雜，在這里不再舉例。 程序的調(diào)試與運行監(jiān)控 程序的調(diào)試及運行監(jiān)控是程序開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，很少有程序一經(jīng)編制就是完善的，只有經(jīng)過試運行甚至現(xiàn)場運行才能發(fā)現(xiàn)程序中不合理的地方并且進(jìn)行修改。 具有監(jiān)控功能，可用于程序的調(diào)試及監(jiān)控。如圖 4 4 48 程序的調(diào)試及監(jiān)控。 圖 46 程序的調(diào)試及監(jiān)控 50 47 程序的調(diào)試及監(jiān)控 48 程序的調(diào)試及監(jiān)控 51 經(jīng)過近三個月的研究工作，通過在圖書館、互聯(lián)網(wǎng)上查閱有關(guān)資料，了解了電梯的起源和發(fā)展過程，并且加深了對電梯的運行過程、控制系統(tǒng)的認(rèn)識。熟悉了可編程控制器在電梯控制系統(tǒng)中的運用。尤其是可編程控制器（ PLC），我以前的課程中并沒有學(xué)過 ,為了完成這個課題，我用了兩個月的時間來學(xué)習(xí) PLC 及電氣自動化。雖然在開始階段感到很困難，但堅持下來卻感覺并不難。并且在所學(xué)知識的基礎(chǔ)上利用已有的電梯控制 系統(tǒng)的設(shè)計，嘗試了對電梯控制系統(tǒng)的研究。并且，使我將原來所學(xué)的知識系統(tǒng)化、理論化、實用化，對如何使用已有知識及獲取相關(guān)資料方面的能力又有了提高。通過這次設(shè)計，我還認(rèn)識到無論做什么，都需要踏實、勤奮、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度這對我以后的工作產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 設(shè)計達(dá)到了預(yù)定的設(shè)計目的，利用可編程控制器（ PLC）控制技術(shù)改造舊電梯，充分利用了現(xiàn)代電力電子技術(shù)、計算機原理和檢測技術(shù)，達(dá)到了對電梯的可靠控制。通過合理的設(shè)備選型、參數(shù)設(shè)置和軟件設(shè)計，提高了電梯的運行可靠性。采用 PLC 改造后的電梯結(jié)構(gòu)緊湊、維修簡單、故障率低。如果 PLC 與交流變頻調(diào)速（ VVVF）控制技術(shù)結(jié)合將提升電梯的的效率和舒適感，有利于電梯的節(jié)能。具有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 改造時要注意 改造后的電梯控制系統(tǒng)運行可靠，減少維護(hù)費用和電梯的能耗。但仍有許多要改進(jìn)的地方，如： ，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制，多臺電梯的綜合控制有微機完成。 ，使之隨客流量的變化而改變，打到高效運送乘客的目的。 。 以上三條都是有待改進(jìn)的。 注： VVVF，是 Variable Voltage and Variable Frequency 的縮寫， 意為：可變電壓、可變頻率，也就是變頻調(diào)速系統(tǒng)。 VVVF 控制的逆變器連接電機，通過同時改變頻率和電壓，達(dá)到磁通恒定（可以用反電勢 /頻率近似表征）和控制電機轉(zhuǎn)速（和頻率成正比）的目的，所以多應(yīng)用在變頻器中，屬于工業(yè)自動化領(lǐng)域。 52 致 謝 電梯控制技術(shù)是一項專業(yè)技術(shù)，它涉及到機電專業(yè)的諸多課程。通過此次設(shè)計我對自己所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能進(jìn)行了綜合的檢驗。培養(yǎng)了分析與解決實際問題的能力，同時 這次畢業(yè)設(shè)計不僅使我了解了很多新的知識，更重要 的是我檢索和獲取知識的能力的到了很大的提高，這跟老師們給我的指導(dǎo)也是分不開的。 本文是在導(dǎo)師 ***老師的悉心指導(dǎo)下完成的，導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、正直坦蕩的為人風(fēng)范是我受益匪淺。謹(jǐn)此向?qū)熤乱猿绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 在課題選題和研究過程中，還得到了其他老師和同學(xué)的幫助。在此，對其他給予幫助的老師們表示我誠摯的謝意，對給予幫助的同學(xué)們表示衷心的感激和謝意。 鑒于本人所學(xué)知識有限，經(jīng)驗不足，又是初次研究這種復(fù)雜的設(shè)計。在此過程中難免存在一些錯誤和不足之處，懇請各位老師給予批評和指正。 最后，還要感謝煙臺大學(xué)以及 機電汽車工程學(xué)院的所有老師在這大學(xué)四年中給我的培養(yǎng)。四年的培育，不僅使我學(xué)到了很多新知識，更重要的是，使我建立起了一套完整的科學(xué)思考觀，正是有了這樣科學(xué)的分析和思考問題的方式，才能使我解決畢業(yè)設(shè)計中遇到的一系列問題，同時這在我以后的生活、學(xué)習(xí)和工作中也將起到舉足輕重的作用。 53 參考文獻(xiàn) 【 1】 王庭有編著，《可編程控制器原理及應(yīng)用》 .第二版 . 國防工業(yè)出版社 .2021 【 2】 許曉峰主編，《電機及拖動》 .第三版 .高等教育出版社 .2021 【 3】 肖軍 孟令軍編著，《可編程控制器原理及應(yīng)用》 清華大學(xué)出版社 .2021 【 4】 高欽和編著 ，《 PLC 應(yīng)用開發(fā)案例精選》 .第二版 . 人民郵電出版社 .2021 【 5】 李惠昇主編，《電梯控制技術(shù)》 機械工業(yè)出版社， 2021 【 6】 宋伯生主編，《 PLC 編程實用指南》 機械工業(yè)出版社， 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I/O 連接圖