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crh2型動車組制動系統的研究-資料下載頁

2025-11-27 02:49本頁面

【導讀】的動車組技術例如以德國、法國為代表的歐洲國家和日本等。我國的第六次大提。了進行這次提速由鐵道部向川崎重工引進并由我國國產化的高速動車組的代表。車安全運行的保障，也是動車組技術的關鍵組成部分。動車組采用了空氣制動和再生制動聯合制動的方式并且優先采用再生制動，信號，并對各種制動方式進行制動率分配、協調的部分。目前的制動控制系統主。列車制動是人為利用制動力使列車減速、停車、阻止其運動或加速的統稱。要改變運動物體的運動狀態，必須對它施加外力。對于動力分散的動車組而言，列車制動裝置是指動車制動裝置、拖車制動裝置的組合，制動執行系統通常稱為基礎制動。事故時，應能自動起緊急制動作用。

　　

【正文】整流狀態，而整流器處于逆變狀態。由電機發出的三相交流電被整流為直流，經中間直流環節使電壓上升，再經整流器、牽引變壓器傳給接觸網，同時產生的制動力使列車減速。第 6 章總結以改進建議總結 CRH2型動車組與傳統的內燃、電力機車的牽引動力設備有著明顯的區別，制動控制系統的設計理念體現出操作簡便和導向安全的原則。其主要的特點可總結為：制動智能化，針對性強。主要體現在 CRH2型動車組的制動系統有多套制動方式，滿足了在不同的情況下列車對制動的要求。動車組制動控制裝置能接受列車信息網絡或司機操縱動作等指令，進行常用制動、快速制動、緊急制動、耐雪制動等相應的制動動作。制動可靠性高，作用靈敏。司機室內設有制動控制器，當司機進行制動操作轉動制動手柄時同軸的凸輪組接通或斷開不同電路，接點從而形成制動指令。經列車信息監控系統傳送到每輛車的制動控制裝置，有制動控制裝置的制動控制單元運算，按制動控制規律控制 EP閥電磁部 ,并經中繼閥送出壓縮空氣到增壓氣缸 ,由基礎制動裝置完成制動作用。 CRH2型高速動車組制動系統采用電氣指令一般都由微機系統來完成，制動過程安全可靠。制動節能性好，作用高效。主要體現在動車組的制動系統具有動車再生制動能力，正常制動操作時，應盡量發揮動力制動能力。動車單元在制動時電動機轉變為發電機模式，能將在制動時產生的電能同時反饋給電網，既環保又可以降低運行成本。制動分配均勻，平穩性好。體現在實際制動過程中，根據每節車廂載荷的不同合理分配制動力的大小。盡量避免在制動的過程中由于制動力分配不均造成的縱向沖動利于行車平穩。制動過程檢測，安全性強。 CRH2型動車組具有緊急制動性能和故障監測功能，遇有緊急情況時，能使高速動車組在規定的距離內安全停車。同時具有故障導向安全的功能，在運行中發生諸如列車分離、制動系統故障等危及行車安全的事故時，能自動起緊急制動作用。改進建議在實際的行車運用及檢修中發現 CRH2型動車組的一些制動功能特點不能完全適應要求。例如速列車運行中，當發生制動控制斷線等故障時，輔助制動只能作為低速運行時的短暫制動方式，因為只有兩頭車具有輔助制動功能而且其制動力只相當于 7級的常用制動制動力大小。這種制動遠不能適應在動車組高速運行時特別是特殊故障情況下的制動要求。可以考慮增加磁軌制動方式增加非正常情況下制動的安全性。 CRH2型動車組沒有停放制動這直接導致了在動車運用所進行 2級檢修時必須對輪對安放止輪器。由于不能保證運用所、動車段庫內軌道橋的絕對水平以及考慮到風的影響，對于 CRH2型動車組缺乏停放制動無疑是增加了安全隱患。可考慮為動車組增加停放制動，杜絕安全隱患。在進行檢修中發現 CRH2型動車組輪對踏面有擦傷現象，初步分析是由制動時制動力過大防滑閥作用不靈敏造成的。應該由生產廠家與動車組運用單位通過試驗適當調整相關參數，提高防滑閥作用能力。參考文獻 [1] 彭俊彬動車組牽引與制動北京中國鐵道出版社， 2021 [2] 張曙光 CRH 型動車組北京中國鐵道出版社， 2021 [3] 王金花中國高速鐵路動車組 CRHz新技術論談機械與電子， 2021 [4] 鄧小軍國產化 CRH 型 200km/h 動車組及技術創新機車電傳動， 2021 [5] 李培曙劉轉華高速動車組引進制動系統技術控討鐵道車輛， 2021 [6] 王俊勇張昕動車組制動系統技術分析探討鐵道車輛， 2021 [7] 王永強 CRH2 型高速動車組制動系統特性及改進意見， 2021 [8] 董錫明近代高速列車技術進展鐵道機車車輛， 2021 [9] 鄧學壽 CRH 型 200km/h 動車組牽引傳動系統機車電傳動， 2021 [10] 孫睿王月明動車組制動技術的研究機電產品開發與創新， 2021

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