13萬噸年環氧氯丙烷改造17萬噸年環氧丙烷項目可行性研究報告(3~16章)-資料下載頁

【導讀】本項目由13萬噸/年環氧氯丙烷改造為17萬噸/年環氧丙烷。環氧丙烷：170000噸/年，全部為商品量。世界各國環氧丙烷的生產技術都在不斷地發展。美國、歐洲、日本發展很快。產的，以美國陶氏化學公司的氯醇化法為代表。前者副產異丁烯和叔丁醇后者副產苯乙烯，此項技術為美國奧。克蘭公司獨家專利，現為阿爾科公司所有。但是經過兩次石油危。丙烷要聯產噸苯乙烯或噸異丁烯，原料來源和產品銷售相互牽扯較大，此法安全問題較突出，投資也較氯醇化法高，但成本接近，因此缺乏競爭力。這兩種方法各占世界環氧丙烷生產產量。氯醇化法的特點是生產歷史悠久，工業化已有60. 缺點是排放污水量比共氧化法較多，適合于有條件地區建設。共氧化法的特點是克。丙烯純度要求高、對安全要求很高，由于聯產物多（每噸環氧丙烷要聯產~處理費用約為總投資的10%左右。丁烷等為主要原料生產環氧丙烷。噸規模的環氧丙烷生產裝置采用氯醇化法、共氧化法的投資比較如表。

　　

【正文】 1）地形、地貌 擬建場地較平坦，交通便利，地貌上處于濱海相沉積平原 ， 場地原為灘涂，地面高程在 ~（黃海高程），見建筑物與勘探點平面位置圖。高程引測自場地西北側路中心，其黃海高程為 。 （ 2）場地土層分布 勘區在勘探深度 米范圍內的土體，據其成因時代、物理力學性質指標的差異，劃分為 6 個工程地質層，各層的工程地質特征分述如下： 1） 素填土 ： 灰色，濕，主要成份為粘質粉土，結構松散，土質不均勻。 2） 粘質粉土 ： 灰黃 ~灰色，濕，稍密，搖震反應中等，無光澤反應，干強度及韌性低，土質不均 勻，夾少量粉質粘土。 3） 淤泥質粉質粘土 ： 灰色，飽和，流塑，無搖震反應，切面稍有光澤，干強度及韌性中等，土質不均勻；局部夾粉土為稍密，搖震反應迅速，無光澤反應，干強度及韌性低。 4） 粘質粉土 ： 灰色，濕，稍密，局部中密，含云母碎片，搖震反應迅速，無光 江蘇海興化工有限公 司環氧氯丙烷改造項目 T13028EC03 可 行 性 研 究 報 告 版次： 0 版 6 — 4 澤反應，干強度及韌性低，土質不均勻。 5） 粉砂 ： 灰色，濕，中密，含云母碎片，顆粒級配良好，粘粒含量低，土質不均勻。 6） 砂質粉土 ： 灰色，濕，稍密，搖震反應迅速，無光澤反應，干強度及韌性低，土質不均勻。 7） 粉砂 ： 灰色，濕，中密，含云母碎片，顆粒級配良好，粘粒含量低 ，土質不均勻。 8） 粘質粉土 ： 灰色，濕，稍密 中密，搖震反應中等，無光澤反應，干強度及韌性低，土質不均勻，夾少量粉質粘土。該層未穿透。 勘區場地土層層理分明，分布穩定、均勻，場地巖土地層厚度統計見表 。 場地地層厚度統計表 表 層 號 厚度 （ 米 ） 層底標高 （ 米 ） 埋深 （ 米 ） 最小值 最大值 平均值 最小值 最大值 平均值 最小值 最大值 平均值 1 2 3 4 5 6 7 （ 2）地基分析與評價 總體來看，場區區域地質構造穩定，全新世以來無活動，適宜擬建工程的建設。 根據國家 1/400 萬《中國地震動參數區劃圖》（ GB1830620xx）及《建筑抗震設計規范》（ GB5001120xx），區域地震動峰值加速度為 ，抗震設防烈度為 8 度。 水文條件 經濟區內現有河流 3 條：中心河、疏港復河、海堤復河。分別位于經濟區北側、南側和東側。中心河自西向東貫穿用地，匯入海堤復河；疏港復河自西向東貫穿城區，為經濟區景觀引淡工程；海提復河自南向北貫穿用地，匯入經濟區北部的 三卯 江蘇海興化工有限公 司環氧氯丙烷改造項目 T13028EC03 可 行 性 研 究 報 告 版次： 0 版 6 — 5 酉河，是主要的防洪排澇通道。 河道常水位為 米（廢黃河標高），大豐市歷史最高水位 米（廢黃河標高），大豐經濟區地處黃海之濱，為水體下游，近十年觀測最高水位 米；河道水質受海水影響偏咸，俗稱 “ 鴛鴦水 ” ，土壤鹽堿化程度較高。 大豐港經濟區現狀及發展規劃 大豐市位于江蘇省中部，鹽城市東南，東瀕黃海，總面積 2367 平方公里，市域總人口 73 萬人，海岸線長 112 公里，灘涂面積 116 萬畝，土地資源豐富，是著名的濕地之都和麋鹿之鄉。大豐港經濟區位于市域東部， 20xx 年 6 月 13 日，經過多年努力和拼搏，大豐港正式被國務院批準為一類口岸。借助于江蘇沿海開發戰略加快實施和一類口岸開通契機，港口拉動效應和開放效應必將迅速顯現，大豐海港新城將迅速成長為江蘇沿海開發戰略增長點，將為鹽城經濟發展注入新的活力。 20 世紀 90 年代以來，大豐市人民政府為了利用沿海港口資源，加速地方經濟發展，十分重視大豐港的開發。 20xx 年建成 2 個萬噸級通用散雜貨碼頭，并投產使用。隨著大豐港的建設，帶動了后方汽車、糧油、建材、化工等產業的迅速發展，顯示了港口建設對城市經濟的帶動作用。 大豐港經濟區是依托大豐港而設立的省級開發區，轄 區面積 500 平方公里，規劃建設區 200 平方公里，建設啟動區 60 平方公里。已經形成新能源、石化與新材料、農產品加工、新型醫藥、冶金及機械制造等 5 大特色產業；石化產業園、生物醫藥產業園、木材產業園、風電產業園、海港新城和海洋科教城等園區建設速度加快。至 20xx 年初，累計進區項目 166 個，總投資 400 億元以上。在沿海發展的大潮中，正在建設面向世界的特色產業港。 大豐港經濟區按照 “ 20 平方公里、 20 萬人口、現代化、生態型、新市區 ” 的思路，與鹽城市區、大豐市區東西呼應，成為鹽城市 “ 雙核 ” 中的海濱一核和大豐城市的次中心 。先期啟動建設 5 平方公里、 5 萬人口的港口城區。到 2020 年，建成功能齊全、環境優美、文明開放、最宜人居的新興港城。 交通條件 本工程交通運輸十分便捷，集疏運條件具備。大豐港與沿海高速、寧靖鹽公速、徐淮鹽高速、京滬高速、新長鐵路、通輸運河相連。蘇通長江大橋已經建成，從沿海高速公路到上海市區僅需 2 小時車程；大豐港距鹽城機場僅 45 公里，鹽城機場已 江蘇海興化工有限公 司環氧氯丙烷改造項目 T13028EC03 可 行 性 研 究 報 告 版次： 0 版 6 — 6 開通至北京、廣州、云南、溫州、南昌、韓國首爾、香港等地航線。疏港四級航道20xx 年 12 月開工建設，經通榆運河可直達長江水系；大豐港至大豐市區雙向 8 車道的通港 大道正在建設；在鹽城至大豐港的高速公路即將開工；新長鐵路大豐港支線已列入國家規劃。 “ 海、陸、空 ” 現代化立體交通格局已經形成，成為江蘇新型的海河聯運口岸。 公路 大豐港經濟區已擁有三條高速公路，沿海高速穿境而過，距上海 217 公里，僅有兩小時車程；西行 30 公里即可到達寧靖鹽高速，距南京 270 公里；北臨徐（州）大（豐港）高速，從徐大高速轉京滬高速至山東淄博 560 公里（連云港到淄博 490公里），西臨 204 國道（上海 — 煙臺） 。 鐵路 新長鐵路縱貫大豐境內，北與歐亞動脈隴海線接軌，與 滬寧、宜杭線相連。新長鐵路大豐港支線已列入 “ 十二 ” 五規劃，預計 20xx 年開工建設。 水運 （ 1） 港口碼頭 一期工程兩個萬噸級綜合泊位于 20xx 年 10 月建成投入運營， 20xx 年 6 月 13 日被國務院批準為一類開放口岸， 20xx 年 9 月正式對外開放，現已開通至韓國釜山、仁川、上海、秦皇島等國際、國內航線；二期工程兩個 5 萬噸級（兼靠 7 萬噸級）散雜貨泊位和兩個 2 萬噸級（兼靠 4 萬噸級）件雜貨泊位，已于 20xx 年 11 月正式投入運營。 兩個 5 萬噸級（兼靠 8 萬噸級）油品和一個 5000 噸級液體化工泊位，于 20xx年 5 月開工建設，全部工程將在今年年底建成運營。 目前擬建一個萬噸級滾裝泊位， 2 個萬噸級集裝箱泊位，兩個 5 萬噸級糧食專用泊位， 4 個 5 萬噸級煤炭泊位。 到 20xx 年，大豐港將建成萬噸級以上泊位 18 個，形成年吞吐 5000 萬噸散雜貨，30 萬標箱的吞吐能力。 （ 2） 疏港航道 從大豐港碼頭至通榆河、串場河之間建設疏港四級航道，全長 公里 ， 設計船舶為 500 至 800 噸級，口寬 60 米，底寬 40 米，最小水深 米。該航道與長江水 江蘇海興化工有限公 司環氧氯丙烷改造項目 T13028EC03 可 行 性 研 究 報 告 版次： 0 版 6 — 7 系相通，于 20xx 年開工建設，在 20xx 年 12 月底通航。 航空 毗鄰南通機 場、鹽城機場，鹽城機場已開通至韓國首爾、香港等國際航班及北京、廣州、溫州等國內航線，近期將開通西安、廈門、武漢、大連等航線。南通機場已開通成都、廣州、北京、深圳、武漢等航線。大豐港到鹽城機場僅需 30 分鐘車程。 口岸 經國務院批準，大豐港于 20xx 年 9 月開放一類口岸，目前已開通日、韓、俄和上海港中轉歐美的國際班輪航線，海關、檢驗檢疫、海事、邊檢等一類口岸聯檢設施配套齊全，腹地內的進出口貨物可在此口岸通過。目前正在積極申報保稅園區。 與城鎮、地區規劃的關系和生活福利設施的條件 本工程所在大豐經濟區配套設施齊全，生活區可分布在大豐市城區內，距廠區約 30km。與城市有方便的交通聯系，其它福利設施均可依靠城市和工業區現有設施。 擬選廠址使用狀況及占地面積 本工程廠址擬選在大豐港經濟區內，該場地地勢開闊平坦，廠地平整無需拆除。 建筑材料及施工條件 本工程施工所需的水泥、黃砂、鋼材等建材利用周邊市場采購，可通過水路或陸路運至現場。 目前大豐港區已經建成一期和二期工程，化工碼頭正在建設。而江蘇地區擁有多家港口工程施工單位，通過多年在大豐港的施工，已經積累 了較成熟的施工工藝和施工方案，現有施工單位完全可以保證本工程施工需要。 環境保護情況 大豐港臨港工業區區域環評已獲批準。項目進區無區域環評障礙。企業排放污染物指標在港區總量中調劑。污水若企業處理達標后，可通過污水處理廠管道直接排放；若達污水廠接管標準的，污水送至污水處理廠處理。 廠址方案及結論 本工程擬選廠址是可行的，同時廠址符合各項法律法規及當地政府部門的專項要求。 （ 1）廠址處于工業經濟園區內，場地和地基穩定，適宜建設。 江蘇海興化工有限公 司環氧氯丙烷改造項目 T13028EC03 可 行 性 研 究 報 告 版次： 0 版 6 — 8 （ 2） 廠址所在地各種原燃料豐富，靠近水源可確保本工程順 利實施。 （ 3） 廠址較為平坦，土方量較小。 （ 4） 工程廠址周邊 800 米無人員密集的村莊及學校。 （ 5）本工程的建設不會造成當地植被破壞、山體失穩及大面積水土流失等環境地質問題。 （ 6）擬建廠址未壓覆具有開采價值的礦產資源及文物。 （ 7） 廠址所在是規劃工業區，將來職工生活、居住均可依托工業區基礎生活建設、且離大豐市和鹽城市都比較近，設備加工、設備安裝、新產品的研發均可依托上述地區。 綜合結論如下： 1） 廠址符合區域規劃、大豐港經濟區整體規劃。 2） 廠址地基穩定，適宜建設。 3） 各種資源豐富，交通運輸條件便利。 4） 工程滿足防護間距的需求、不破壞當地自然、人文環境。 5） 廠址所在的工業區配套設施齊全 。 江蘇海興化工有限公 司環氧氯丙烷改造項目 T13028EC03 可 行 性 研 究 報 告 版次： 0 版 7 — 1 7 總圖運輸、儲運、土建 總圖運輸 全廠總圖 工廠主要組成 新建廠址位于江蘇省大豐港經濟區南部臨港工業片區內。廠址距北側水運航道約 1300 多米；距離東北方向的紙廠及電廠約 2300 多米；距離東側化工碼頭約 5000米。廠址東側臨景觀河，北側為園 區道路南港路，西側為園區工業五大道。 園區包括以下裝置： 燒堿裝置區 環氧 氯 丙烷裝置區 （改 造 ） 雙氧水裝置區 KA 油裝置區 苯精 制裝置區 硝酸裝置區 已二酸裝置區 焚燒及火炬區 公用工程及配套裝置：包括循環水、空分裝置、消防水池、變電站 污水收集及事故池、各原料罐區及成品庫房、辦公樓 廠區中間為縱十八道路，路東側布置燒堿、 環氧氯丙烷裝置區（改造）、 雙氧水裝置區，縱十八道路西側布置 KA 油裝置區、苯精制裝置區、硝酸裝置區、已二酸裝置區。焚燒及火炬區布置在東南角。沿東側河布置各裝置罐區、原鹽堆場，原鹽由水道運輸，再經皮 帶運至廠區內原鹽堆場。原料罐區內的物料通過化工碼頭用管線送至廠區。其它物料由汽車運輸。裝置用地面積為 平方 米，焚燒及火炬區用地面積為 44400 平方米。 總平面布置 （ 1）總平面布置原則 1） 總平面布置滿足生產工藝過程要求遵循生產流程暢通，物料和成品輸送短捷，盡量減少占地面積。根據生產的性質、規模、工藝流程、工 廠組成、交通運輸、環 江蘇海興化工有限公 司環氧氯丙烷改造項目 T13028EC03 可 行 性 研 究 報 告 版次： 0 版 7 — 2 境保護，以及防火、安全、衛生、施工及檢修等要求，結合場地自然條件，緊湊、合理地進行布置。 2）符合安全和衛生防護規范的要求，方便管理及檢修。 （ 2）總平面布置 本 可研報告主要針對 環氧氯丙烷裝置改造為環氧丙烷裝置，其余裝置不做改動。本節總平面布置時不做涉及。 環氧 丙烷裝置 ： PO 主裝置 （利舊，在原有框架上進行 改造 。） 丙烯罐區 （利舊） 丙烯 /PO/DCP 裝 卸車棧臺 （利舊 ，在原有裝置上進行改造。 ） PO/DCP 罐區 （利舊，在原有裝置上進行 改造 。） 生石灰料棚及化灰 （利舊） 石灰乳制備 （利舊） 廢水預處理 （ 在 3 個澄清池的南面， 新增一臺直徑 33m的澄清池 ） 皂化廢渣壓濾 （利舊，在原有裝置上進行 改造 。）