輕型貨車變速器的設計-資料下載頁

【導讀】輕型貨車變速器的設計。題目輕型貨車變速器的設計。輪到現在精美的跑車從汽輪機到現在的無極變速系統沒一樣都是人類的杰作是。智慧的結晶集合所有的優點在一起但是始終有著不可解決的問題例如汽車的性。能與動力之間發動機的扭矩轉速與汽車的牽引力車速要求之間的矛盾傳動系中。次設計是輕型貨車變速器其中介紹了近幾年的變速器的發展情況并且簡單介紹。校核傳動軸的確定及校核具體傳動路線檔位分配初步確定車的外形最后選擇同。73確定影響系數33. 設計并制造了一輛蒸汽汽車這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行奧托。率這種發動機具有進氣壓縮作功排氣四個行程為了紀念奧托的發明人們把這種。循環改稱為奧托循環1879年德國工程師卡爾苯茨首次試驗成功一臺二沖程試驗。航系統汽車可接收交通衛星的通信資料確定汽車所在位置從而自動提供最優行。氣噪聲和污染等公害也日將減少安全性使用方便性將日益提高專家們認為汽車。是當前世界最主要的交通工具在將來它仍然是世界上的

　　

【正文】 過渡圓角處又有應力集中故輪齒根部很容易發生斷裂齒輪折斷有兩種情況一種是齒輪受到足夠大的突然載荷的沖擊作用導致齒輪斷裂這種破壞的斷面為粗粒狀另一種是受到多次重復載荷的作用齒根受拉面的最大應力區出現疲勞裂縫裂縫逐漸擴展到一定深度后齒輪突然折斷這種破壞的斷面在 疲勞斷裂部分呈光滑表面在突然斷裂部分呈粗粒狀表面變速器中齒輪的折斷以疲勞破壞居多數 2 齒面點蝕 齒面點蝕是閉式齒輪傳動經常出現的一種損壞形式因閉式齒輪傳動齒輪在潤滑油中工作齒面長期受到脈動的接觸應力作用會逐漸產生大量與齒面成尖角的小裂縫面裂縫中充滿了潤滑油嚙合時由于齒面互相擠壓裂縫中油壓增高使裂縫繼續擴展最后導致齒面表層一塊塊剝落齒面出現大量扇形小麻點這就是齒面點蝕現象若以節圓為界把齒輪分為根部及頂部兩段則靠近節圓的跟部齒面處較靠近節圓的頂部齒面處點蝕嚴重兩個互相嚙合的齒輪中主動的小齒輪點蝕嚴重點蝕的后果 不僅是齒面出現許多小麻點而且由此使齒形誤差加大產生動載荷也可能引起輪齒折斷 3 齒面膠合 高速重載齒輪傳動軸線不平行的螺旋齒輪傳動及雙曲面齒輪傳動由于齒面相對滑動速度大接觸壓力大使齒面間滑動油模破壞兩齒面間金屬材料直接接觸局部溫度過高互相熔焊粘聯齒面沿滑動方向形成撕傷痕跡這種損壞形式叫膠合 在汽車變速器齒輪中膠合損壞情況不多 52 齒輪強度計算 1 輪齒接觸強度計算 51 其中 法面內基圓周切向力 端面內分度圓切向力 計算扭矩計算扭矩 節圓直徑 節圓壓力角 螺旋角 齒輪材料彈性摸量鋼材取 齒輪接觸實際寬度 主動及被動齒輪節圓處齒廓曲率半徑 其中 分別為主動及被動齒輪節圓半徑 經過計算齒輪的接觸應力均不大于 1900 Nmm2 故合適 2 彎曲強度計算 52 式中 w 彎曲應力 圓周力 應力集中系數直齒輪取 165 斜齒輪取 15 摩擦力影響系數主動齒輪取 11 被動齒輪取 09 端面周節 Tg 計算載荷 Nmm d 節圓直徑 mm 應力集中系數 近似取 165 b 齒寬 b kcm kc60 齒形系數 經過計算齒輪彎曲應力 w 均不大于故合格 6 變速器軸的設計 61 軸的功用及設計要求 變速器軸在工作中承受著轉矩及來自齒輪嚙合的圓周力徑向力和斜齒輪的軸向力引起的彎矩剛度不足會產生彎曲變形破壞齒輪的正確嚙合產生過大的噪聲降低齒輪的強度耐磨性及壽命 變速器軸在工作時承受扭矩彎矩因此應具備足夠的強度和剛度軸的剛度不足在負荷作用下軸會產生過大的變形影響齒輪的不常嚙合產生過大的躁聲并會降低齒輪的使用壽命這 一點很重要與其它零件的設計不同 設計變速器軸時主要考慮以下幾個問題軸的結構形狀軸直徑長度軸的強度和剛度軸上花鍵型式和尺寸等軸的結構主要依據變速器結構布置的要求并考慮加工工藝裝配工藝而最后確定 62 軸尺寸初選 待變速器結構方案及齒輪基本參數齒輪軸承等布置的變速器草圖設計后變速器軸的長度可以初步確定軸的長度對軸的剛度影響很大滿足剛度要求軸的長度須和直徑保持一定的協調關系 軸直徑與軸傳遞扭矩有關因而與變速器中心距有一定關系可按以下公式初選軸直徑 各軸的最小直徑 61 第一軸花鍵部分 62 第二軸及中間軸最大軸徑 其中 為經驗系數 為發動機最大轉矩 軸的尺寸還與齒輪軸承花鍵標準等有一定聯系需要根據具體情況參照軸承花鍵標準進行修正 1 第一軸直徑計算 由式 61 得 由式 62 得 2 第二軸直徑計算 確定軸的最小直徑由式 61 得 為了固定接合套軸段右端制定出定位軸肩取軸肩高度 所以軸段的直徑為 軸段直徑與軸段相同故取軸段的直徑為 中間軸直徑 7 軸的強度與剛度計算 71 軸的結構 設計 72 軸的強度校 齒輪分度圓直 齒輪的圓周力 齒輪的徑向力 2 支反力及彎矩 求垂直平面內的支反力及彎矩 ①求支反力由得 ②求垂直平面截面的彎矩 求水平面內的支反力及彎矩 ①求支反力對稱布置只受一個力故 ②求水平平面截面的彎矩 求各剖面的合成彎矩 3 確定危險截面以及校核其強度 軸的材料為 45 鋼調質處理由表查得則即取軸的計算應力 5 精確校核軸的疲勞強度 危險截面應該是應力較大同時應力集中較嚴重的截面從受載荷情況觀察截面 C 上最大但應力集中不大而且這里軸徑最大所以分析可知 截面右 側彎矩為 截面上的扭矩為 抗彎截面系數 抗扭截面系數 截面上的彎曲應力 截面上的扭轉剪應力 彎曲應力幅 彎曲平均應力 扭轉剪應力的應力幅與平均應力相等即 73 確定影響系數 材料彎曲扭轉的特性系數 取 軸肩圓角處的有效應力集中系數 根據由表可得 尺寸系數 根據軸截面為圓截查圖得 表面質量系數 根據和表面加工方法為精車查圖得 得 查表中的安全系數值可知該軸安全 8 結論 自此中型貨車變速器的設計已經完成了在本次設計過程中首先進行的是實地調研掌握了貨車變速器的齒輪安排以及各軸擺放形式的基本情況此后又通過查閱關于變速器的相關書籍較好地掌握了變速器的理論基礎對汽車的其它部件也有了一定的了解且對整個汽車的設計布置也具備了一定的能力 經過幾個月的學習工作完成了中型貨車變速器設計的相關理論計算以及變速器整體構造和各零部件的設計繪制 通過本次的設計得出了以下結論 1 變速器通過改變傳動比擴大驅動輪扭矩和轉速的變化范圍以實現變速變扭設有倒擋在發動機旋轉方向不變的情況下使汽車實現倒向行 駛設有空擋實現中斷動力傳遞 2 變速器的設計應便于制造使用維修以及質量輕尺寸緊湊 3 變速器的設計應使汽車具有良好的動力性和經濟性指標并具有較高的傳動效率 4 變速器應操作輕便工作可靠噪聲小 5 變速器的齒輪安排應從整車的總布置駕駛員的使用習慣提高平均傳動效率改善齒輪受災狀況等方面進行考慮 致 謝 通過本次畢業設計使我深刻體會到自己的知識的不足懂得了學海無崖的道理也使我學到了許多課本之外的知識能讓自己去學習未知領域的知識也對自己即將步入社會奠定了一定的基礎本次設計頗受指導老師冷岳峰老師的精心指導在此表示衷心的感謝并 感謝遼寧工程技術大學也給了本人一次設計的機會使我學到了更多的知識 參考文獻 [1] 王洪欣 李木 劉秉忠機械設計工程學 [M]徐州中國礦業大學出版社2021 [2] 趙琳魏慶 汽車概論 [M] 遼寧人民交通出版社出版 2021 [3] 范迪彬 汽車構造上遼寧人民交通出版社出版 2021 [4] 吳際璋 汽車構造下遼寧安徽科學技術出版社出版 2021 [5] 劉維信 汽車設計 [M] 北京清華大學出版社出版 2021 [6] 鄧亞東 汽車設計 [M] 遼寧人民交通出版社出版 2021 [7] 高維山等汽車設計叢書變速器 [M]第 二版北京人民交通出版社 2021 [8] 唐大放馮曉寧 機械設計工程學 2 遼寧中國礦業出版社出版 2021 [9] 鞏云鵬黃秋波 機械設計課程設計 [M] 遼寧東北大學出版社出版 2021 [10] 梁治明 材料力學 [M] 遼寧高等教育出版社出版 1985 [11] 關文達 汽車構造 [M] 北京清華大學出版社出版 2021 [12]SynchromeshMechanismsMitcheltWildigAutomotiveDesignEngineering1966Fed 附件圖紙 總裝圖 嚙合套 齒輪 軸 謝謝朋友對我文 章的賞識充值后就可以下載說明書我這里還有一個壓縮包里面有相應的 word 說明書附帶外文翻譯和 CAD 圖紙合計 4 張圖紙需要壓縮包的朋友請聯系客服 11459919609或客服 21969043202下載后我可以將壓縮包免費送給你需要其他設計題目直接聯系