高速公路工程施工設計畢業設計-資料下載頁

【導讀】南昌至德興高速公路工程施工招標文件、投標文件及合同文件。高速公路施工的有關規范、規則、標準。國家相關法令、法規，交通部及江西省現行。概預算等相關專業的勘測、設計、施工技術規范。建設單位、監理單位及省市質檢機關的相關文件等。工程施工現場實地勘察調查資料。我單位投入的機械設備，技術實力以及近年來參加類似工程的施工經驗。人員和技術人員組成強有力的項目領導班子。流水作業，分區均衡施工。統籌安排施工，降低工程成本，減輕勞動強度，提高勞動生產率，充分發揮。采用先進成熟的施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。水土保持措施，維護當地優美良好的景觀環境。建立健全質量保證體系，強化工程施工技術管理，使各項管理工作落實到實。處，為本合同段工程施工創造良好條件。具體工程規模及工程量詳見各標段兩階段設計施。施工總工期為24個月，開工日期擬定為2021年1月1日。年平均氣溫℃，極端最低氣溫-25℃，極端最高氣。多集中在6、9月份。

　　

【正文】 ，但不能擅自調整微機內輸入的數據。微機內輸入值根據試驗室檢查結 果適當調整，絕不允許操作人員隨意調整計算值。 5) 瀝青混合料運輸 瀝青混合料運輸用 15T 以上自卸汽車，運輸車的數量根據拌和站生產能力、運輸車速、運距等情況綜合考慮，合理配置。 運輸車裝料前必須清洗干凈，車箱底板及周壁要涂一層油水混合液 (柴油：水分為 1:3)，但不在底板留存余液。 自卸車箱后攔板卡扣保持清潔，易于卡緊、開啟，以防汽車在行進過程中漏料，造成材料浪費和路面污染。 由于工程所在地區雨量充沛，因此運輸車均備蓬布，一旦遇雨就及時覆蓋，以免造成材料浪費和溫度散失。 (3) 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料攤鋪采有 2 臺 Vogel2021 攤鋪機攤鋪，按基準線行駛控制高程、自動調節厚度和找平。 中、下面層攤鋪時，攤鋪機按基準線行駛速度來控制高程、橫坡度，明顯高底不平的直尺地方在下面層時就用人工篩灑細料找平，中面層平整度控制在 3mm 以內（三米直尺測量）。 磨耗層施工時，為更好地控制好平整度，減少走基準線人為因素的影響，采用同已鋪中面層保持一定高差的雪橇式控制方式進行攤鋪，根據以往施工經驗，攤鋪機安裝美國 BK南昌工程學院本科畢業設計 33 公司生產的均衡器，在控制路面平整度中可得到良好效果。 瀝青路面在標準路段內采用全幅攤鋪 ，在加寬變寬段，用兩臺攤鋪機同時攤鋪，前后相距 20m，相鄰兩攤鋪寬度上重疊 5cm。 攤鋪機攤鋪過程中以一定的速度勻速度前進，不隨意中途變速或停頓。拌和站拌和能力、運輸能力同攤鋪機能力密切配合，選定合適的攤鋪速度，注意松鋪厚度及路拱，中途少做變動，必要時加以調整，夯實平順，以求不影響平整度。 機械攤鋪過程中，不用人工反復修整，但當出現以下問題時，斷面不符合要求，局部卸料、局部混合料明顯離析、攤鋪機后明顯拖痕、表面明顯不平整等，在施工人員專門指導下認真調整，局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順， 不留明顯印跡和差異。如屬攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷，及時停止攤鋪。 (4) 瀝青混合料碾壓 瀝青混合料的碾壓采用配套的碾壓機具。 碾壓緊跟攤鋪機進行。碾壓過程按上面層改性瀝青混凝土用光輪壓路機進行碾壓，中面層、下面層先用輪胎壓路機，后用光輪壓路機碾壓。 終壓用光輪壓路機靜壓 2 遍，終壓溫度不低于 80℃，改性瀝青混凝土終壓溫度不低于120℃。 碾壓時壓路機驅動輪面向攤鋪機，從兩側向路中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊 1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。對操作手進行培訓，不允許壓 路機在瀝青混合料上轉向、調頭 、左右移動位置或緊急剎車和停在溫度高于 70℃已壓過的混合料上。振動壓路機倒車時先停止振動，在向另一方向正常運動后再開始振動，避免發生擁包。 施工現場設有檢測小組，量測混合料溫度、路面溫度、混合料厚度、壓實度、平整度，隨時研究改進工作，使各項指標符合要求，使工程正常進行。 (5)接縫處理 1) 瀝青路面施工盡可能消除縱縫，用兩臺攤鋪機攤鋪時同時攤鋪 (相距 1030m)統一碾壓。每一班停止作業時，盡可能停在同一橫線上，下班作業時在先后錯開距離，在兩臺攤鋪機的熱接縫，統一碾壓 中消除縱縫。對實際上仍然可能存在的縱縫，采取加強碾壓的辦法盡量消除印跡。在不得不留存縱縫情況下，認真操作并嚴格遵守以下要求： 縱縫同路中線平行，上下層接縫錯開 50cm 左右，并不在行車道行車部位。 外側邊緣有擋板，或把標準厚度以外部分切除、切齊。 下次施工時現用熱混合料把邊緣部分覆蓋預熱，然后把這部分混合料鏟走，再攤鋪新第七章 主要工程項目施工方案 34 混合料，統一碾壓密實。 2) 橫縫的處理嚴格遵循以下原則： 上、下層的橫向接縫錯拉 1m 以上。 中、下面層橫縫可采取斜接縫，在 范圍內壓成斜 面。在鋪筑新混合料時，用熱混合料把斜面向中超過 1015cm 覆蓋預熱軟化，以利新舊混合料的粘接。鏟除覆蓋混合料后，攤鋪新混合料，統一碾壓成型。在接縫處加強碾壓，使充分密實，不留痕跡。 磨耗層做成直接縫。在預定攤鋪段的末端先鋪上一層牛皮紙或麻袋，攤鋪碾壓成型，下次施工前在厚度達標部位用鋸橫向切齊，把牛皮紙或麻袋上混合料鏟除注意結合平順，并加強碾壓，充分密實、平整。 橋梁工程 鉆孔灌注樁施工 鉆孔灌注樁的施工，因其所選護壁形成的不同，有泥漿護壁方式法和全套管施工法兩種。本標段采用泥漿護壁施工 法該施工法的過程是：平整場地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質量。施工順序 (1) 施工準備 施工準備包括：選擇鉆機、鉆具、場地布置等。鉆機是鉆孔灌注樁施工的主要設備，可根據地質情況和各種鉆孔機的應用條件來選擇。 (2) 鉆孔機的安裝與定位 安裝鉆孔機的基礎如果不穩定，施工中易產生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固 。 為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機，對有鉆塔的鉆孔機，先利用鉆機的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鉆機的垂直度。鉆機位置的偏差不大于 2cm。對準樁位后，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱于鉆機軸線上拉上纜風繩。 (3) 埋設護筒 鉆孔成敗的關鍵是防止孔壁坍塌。當鉆孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓南昌工程學院本科畢業設計 35 力下會向孔內坍塌、甚至發生流砂現象。鉆孔內若能保持壁地下水位 高的水頭，增加孔內靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導向作用等。 制作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大（旋轉鉆約大 20cm，潛水鉆、沖擊或沖抓錐約大 40cm），每節長度約 2~3m。一般常用鋼護筒。 (4) 泥漿制備 鉆孔泥漿由水、粘土 (膨潤土 )和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。調制的鉆孔泥漿及經 過循環凈化的泥漿，應根據鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度。 (5) 鉆孔 鉆孔是一道關鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進行，才能保證成孔質量，首先要注意開孔質量，為此必須對好中線及垂直度，并壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣 (沖擊式用 )，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現象。采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩固。所以鉆好的孔應及時清孔，下放鋼筋籠和灌注 水下混凝土。鉆孔的順序也應實事先規劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機的移動距離不要過遠和相互干擾，愛的領略 .。 (6) 清孔 鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關系到成裝置量與樁身曲直。為此，除了鉆孔過程中密切觀測監督外，在鉆孔達到設計要求深度后，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進行檢查。在終孔檢查完全符合設計要求時，應立即進行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。對于摩擦樁當孔壁容易坍塌時，要求在灌注水下混凝土前沉渣厚度不大于 30cm；當孔壁不易坍塌時，不大于 20cm。對于柱樁，要求在射水或射風前，沉渣厚度不大于 5cm。清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應用。通常可采用正循環旋轉鉆機、反循環旋轉機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機清孔，所需設備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩定土層中應慎重使用。其原理就是用壓縮機產生的高壓空氣吹入吸泥機管道內將泥渣吹出。 (7) 灌注水下混凝土 第七章 主要工程項目施工方案 36 清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位后要加以固定，然后用導管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象。 承臺施工 施工工序為： 樁位復測→鋪墊層→測量 放樣→臺身鋼筋綁扎→臺身模板支立→臺身砼澆筑 (1) 樁位復測 在承臺施工前，先用全站儀坐標放樣法進行樁基樁位的復測，保證樁位偏差在規范允許偏差之內，再用校驗過的鋼尺復核樁間距是否準確無誤，然后進行下一道施工工序。 (2) 鋪墊層 為保證地面承載力和模板標高高差，地表用砂漿進行處理，確保及方便標高的控制。 (3) 測量放樣 用全站儀坐標放樣法進行承臺邊線角點的放樣，再利用鋼尺進行個點間距的復核，然后進行模板的支立。 (4) 臺身鋼筋綁扎 臺身鋼筋在加工棚下料及彎制成型，人工搬運到現場綁扎安裝。主筋采 用對接焊，相鄰鋼筋接頭距離錯開 50 倍鋼筋直徑，同一斷面內鋼筋接頭數量不能超過鋼筋數量的 50%。 (5) 模板支立 先用人工進行單面的模板拼裝，再用吊車進行調運安裝。拼裝的時候，處理好相鄰模板間的錯臺及接縫，檢查支撐及拉桿是否牢固。 (6) 承臺臺身砼澆筑 臺身砼澆筑一次澆筑完成，砼采用集中拌合，溜槽流入模內，水平分層澆筑，分層厚度不大于 30cm。砼振搗用插入式振搗棒振搗。臺身模板拆除后，立即進行養生，保證砼達到設計強度的要求。 墩臺施工 (1) 施工準備 為增強墩身混凝土表面光潔、美觀，墩身模板 采用廠制定型鋼模，經試拼檢查各項指標合格后，方可用于墩身使用。 臺身采用竹膠板做模板，模板內設φ 16 的拉桿，模板外用兩根 12槽鋼作為拉桿的帶木。模板的下部固定在承臺上，上部用φ 12 的鋼絲繩與地面上的鋼管樁進行拉結，以穩固模板上部。在承臺上搭設鋼管腳手架做施工平臺。 墩身模板采用兩半圓形拼裝而成，模板接縫采用企口型式，接縫間擠夾海綿條，節段南昌工程學院本科畢業設計 37 連結采用高強螺栓。對頂部為變截面的圓柱形墩身，分節制作，變截面部分單獨制作，然后進行拼接。以滿足墩身的變化要求。 墩（臺）身模板的組裝和拆除分別采用汽車吊配合作業。安裝模 板時先搭設腳手架，便于施工人員操作。垂直度控制通過在墩柱四周設置纜風繩用花籃螺絲調整。校正后纜風繩不拆除，為保證澆筑混凝土時模板不移動，四周與鋼管腳手架連接，四周打入鋼管斜撐支撐固定。模板下緣與水平層間設單面粘結海綿止漿條，防止爛根。在混凝土強度達到設計強度 75％時進行拆模，松開纜風繩和固定撐，松開連接螺絲，用吊車緩緩將半片模板吊出，及時清理干凈及整體堆放。 支立模板時采用整體組拼法，整體組拼后的模板用汽車起重機吊裝就位，并用經經儀調整橫縱方向及垂直度，用纜風繩加固保證砼施工時無擾動。 (2) 鋼筋采用鋼筋 場統一加工的半成品，現場拼接或綁扎工藝。主筋接長采用搭接焊，兩接長鋼筋要保證軸線在一條直線上，并保證同一截面接頭數量小于主筋數量的 50%。 墩柱鋼筋施工時，采用搭設臨時支架的方式防止骨架筋的整體偏移。 在固定墩柱鋼筋時，采用垂球對中的方式，防止鋼筋的偏斜和中心的移位。 鋼筋骨架保護層使用與設計等厚度同級別的弧形墊塊綁于骨架上實現。采用弧形墊塊的目的是為了防止拆模后表面存有墊塊痕跡，影響砼表面質量。 (3) 混凝土施工 1) 砼施工前在立柱模板與承臺交接處以砂漿堵漏，防止振搗時底部發生漏漿，要求砂漿量必須保證 充塞密實。要求現場控制坍落度，以避免產生砼表面灰線。 2) 澆筑立柱砼 砼由罐車運輸至現場，使用吊車加料斗或砼泵車的形式進行砼澆筑，用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于 2m，當柱高大于 2m時，為防止下落高度過大造成混凝土離析，利用溜管或串筒等設施下落。每次澆筑高度不得超過 30cm，立柱砼必須一次連續澆筑完，及時養護，確保砼外觀質量優良。 3) 砼振搗 根據立柱高度選用合適長度的振動棒。震動棒間距為 30～ 35cm，振搗深度一般插入前層 5～ 10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡。振 搗時盡量避免碰撞鋼筋及模板，不得出現漏振，重復振搗出現。 4) 收面 當砼澆筑至設計標高時用木抹子抹平，在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高第七章 主要工程項目施工方案 38 抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。 (4) 拆模及養護 混凝土澆筑完后，及時對裸露面進行覆蓋，待初凝后進行灑水養護；在墩臺身混凝土的強度達到設計要求后，采用汽車吊由上而下進行模板及支架的拆除；拆除后繼續灑水養護、養護時間不得小于 14 天。 蓋梁施工 橋墩臺蓋梁采用托架法現澆，模板采用大塊組合鋼模，利用預留的孔洞安裝托架縱橫梁，在橫梁上拼裝好底模。然后先綁扎 蓋梁鋼筋，經監理工程師檢查合格，再拼裝兩側的模板。蓋梁模板可用鋼管撐成纜繩拉將其固定。 混凝土由 25t 汽車吊提升到位，澆筑時從蓋梁的兩端向中部分層進行，采用插入式振搗器振搗，連續一次澆筑成型 箱梁橋梁施工工藝 (1) 質量目標及總體要求 箱梁為上部主要承重構件，其內在及外觀質量的好壞將直接影響到橋梁的總體評定，項目部對箱梁的質量目標為：箱梁創精品。圍繞該目標，我部作如下要求：不允許有一處漲模；不允許有一處蜂窩漏漿；嚴格按雙控