北京成品油管線建設項目可行性研究報告-p124頁優秀甲級資質可行性研究報告-資料下載頁

【導讀】第二節北京地區成品油資源與市場平衡...........19

　　

【正文】 一、線路走向選擇原則 管道沿線為北京郊區，人口密集，經濟發達，線 路工程難度大，單位長度管線造價高，在保證管道運行安全的前提下，根據工程特點，遵循以下線路選線原則： ⒈ 線路總體走向力求順直，線路總體走向確定以后，局部線路走向應根據中間站和大、中型穿跨越工程的位置作相應調整； ⒉ 根據沿線的水文、地形、地質、地震等自然條件和交通、電力、水利、工礦企業、城市建設等的現狀與發展規劃，在施工便利和運行安全的前提下，通過綜合分析和技術經濟比較，合理選擇管道的走向； ⒊ 選擇有利地形和地質條件，盡量避開施工難度大、不良工程地質地 23 段，盡可能利用已有公路以方便施工與管理； ⒋ 合理選擇 局部管道的走向，避開風景和自然保護區、水源區等，保護生態環境； ⒌ 力求管道總長度最短，穿跨越工程量最少，以降低工程總投資。 二、線路總體走向方案比選 北京地區公路交通發達，尤其是城郊外環線為管道沿其施工提供了便利條件。北京六環路全長 約 200km，貫通北京郊區縣，預計到 2021 年全部建成通車；六環路綠色通道工程實施范圍每側寬 200m，其中 50m 為永久綠化帶。北京五環路全長約 100km，綠化面積 1960 公頃，連接北苑、清河、西苑、南苑、垡頭、東壩、望京等十個城市邊緣集團，是一條截流、疏導過境交通的城市高速公路 。全線分為四期建設，計劃于 2021 年全部建成通車。 黃村油庫緊鄰六環路，順義油庫 、 通縣 東方化 工廠油庫距六環路在 2km以內，首都機場油庫、沙河油庫距六環路分別為 、 5km。 經過現場踏勘，有下述三條路由供比選： 路由一：線路總體走向沿南六環路、東六環路及北六環路綠化帶。 路由二：長辛店油庫 沙河油庫段線路總體走向沿規劃西六環路綠化帶，長辛店油庫 黃村油庫 順義油庫段線路總體走向沿南六環路、東六環路綠化帶。 路由三：長辛店油庫 沙河油庫段線路總體走向沿京石高速公路、五環路及八達嶺高速公路綠化帶，長辛 店油庫 黃村油庫 順義油庫段線路沿南六環路、東六環路綠化帶。 三條路由詳見 儲 1298/1：環北京成品油管道工程線路走向比選圖。 路由三大部分穿過城區，管線沿其敷設對城區規劃影響大，沿線附近名勝古跡較多，八達嶺高速公路穿過清河、回龍觀等鎮段幾無綠化帶，建筑、障礙物多，北京市規劃局難以通過。因此只對路由一和路由二作以下進一步比選： ① 經濟指標比較 兩種路由工程量及 費用現值比較 見表 311 24 ② 綜合分析： 路由一：沿線障礙物少，合理連接各油庫，線路順直，施工難度較小；但由于動力源設在長辛店油庫，輸送給沙河油庫成 品油需經過全段線路，能耗較路由二要高。 表 311 兩種路由工程量及費用現值比較表 序號 項 目 單 位 路由一 路由二 一 輸油管道長度 km 144 164 二 管線組裝、焊接、敷設、環氧粉末涂層防腐、補口及陰極保護 1 直縫電阻焊鋼管φ 179。 L320 km 93 0 2 直縫電阻焊鋼管φ 179。 L320 km 7 0 3 直縫電阻焊鋼管φ 179。 L320 km 41 93 4 直縫電阻焊鋼管φ 179。 L320 km 3 7 5 直縫電阻焊鋼管φ 179。 L320 km 0 60 6 直縫電阻焊鋼管φ 179。 L320 km 0 4 三 線路截斷閥室 (手動 ) 座 4 4 四 土石方工程 1 管溝土方 104m3 36 38 2 管溝石方 104m3 0 4 3 溝坡護砌石方量 m3 2100 2400 五 穿（跨）越工程 1 鐵路穿越 m/處 192/7 404/14 2 高速公路、等級公路穿越 m/處 1355/42 1640/53 3 穿越等外公路 m/處 426/25 570/37 4 大、中型河流水域穿越 m/處 2060/5 2460/7 5 小河、溝渠穿越 m/處 430/23 370/25 六 征地 1 永久征地 畝 2 臨時征地 畝 3100 3500 七 拆遷 1 平房 幢 23 87 2 三層以下樓房 幢 0 26 八 苗木賠償 1 苗木賠償面積 畝 2500 3500 九 工程投資 萬元 23148 24690 十 運行成本 萬元 698 540 十一 費用現值 萬元 24761 25408 路由二：沙河油庫所需成品油直接由長辛店油庫加壓經西線輸送，不需經過全段線路，與路由一相比減少了沿南、東六環路黃村油庫 順義油庫 25 段管線的輸量，電能消耗較小；管線可與規劃的西六環路同步施工，對地方規劃影響小。但由于西六環路三家店 軍莊段經過山區、水庫，地形復雜，局部地段管線通過困難；穿越城鎮，障礙物較多，拆遷賠償費用高；管線長度比路由一增加 20km； 費用現值 高于路由一。 綜合上述，路由一綜合經濟性好，施工難度較小，具有明顯優勢，作為推薦路由。 第二節 推薦線路走向方案 一 、推薦方案線路走向 管線自長 辛店油庫向南于南崗洼西側稻田敷設至黃管屯北，向東南方向穿過京良公路及鐵路并經籬笆房北、軍流莊東南至楊莊子西，沿村西、南繞過楊莊子向東至永定河西側大壩，沿永定河西側大壩外側向南敷設，穿過黃良鐵路，至閆仙垡村東南 600m 處轉向東通過永定河至東側大壩外側，轉向東南徑直至馬村東北角，向南至規劃的南六環路，沿南六環路北側敷設至黃村油庫；管線自黃村油庫南側出來后沿現 有 南六環、東六環、順平路北側敷設至順義油庫；管線自順義油庫出來后沿順平路北側至六環路，沿北六環向西敷設至北六環與八達嶺高速公路交匯處的西沙屯村東北，沿村東水 渠東側、村南繞過西沙屯向西穿過八達嶺高速公路，沿其西側敷設至沙河鎮北，再向南偏西敷設至沙河鎮沙河油庫。長辛店油庫 黃村油庫段線路長 25km，黃村油庫 順義油庫段線路長 75km，順義油庫 沙河油庫段線 表 321 線路途徑各區、縣的長度分布表 序號 區 、縣 長度（ km） 合計 (km) 1 豐臺區 2 144 2 房山區 11 3 大興區 32 4 通州區 41 5 順義區 31 6 昌平區 27 路長 44km；線路全長 144km。線路走向詳見附圖二：環北京成品油管道工 26 程線路平面走 向圖。 本工程管道途徑各區、縣的長度分布詳見表 321。 二、 沿線自然情況 1. 地 形 、地 貌 北京 市 地區三面環山， 屬燕山山脈， 山脊平均海拔高度 1000m 左右，三面山體形成弧狀 。其東南面直通渤海 為華北平原東北部的 沖積 平原 地 區，地勢呈東南 西北向階梯 ，地勢平坦 ， 海拔高度為 40m 左右 。 地質屬于華北地層區 ， 地 表 一般以粘性土為主，下部為粉質粘土、粉土及粉細沙。土壤電阻率為 .m～ .m。地下水位 ～ m。 2. 植被 管線主要沿六環路綠化帶敷設。六環路每側綠化帶寬 200m，其中 50m為永久綠化 帶，栽植垂柳、洋槐、毛白楊等樹種， 另 外的 150m 為經濟林帶，結合農業結構調整營造速生豐產林等。 3. 人文、經濟 管道基本是沿 六環 路走向，途經地 區 經濟發展 略次于城八區 ， 分布有鄉村村落和地方企業， 人口 比較集中，鄉鎮企業也得到迅速發展，建立了許多大棚蔬菜基地、養殖園等。地方電力資源豐富。 4. 交通條件 管道所經地區為首都郊區，經濟發達，是全國公路鐵路的交通樞紐。沿線公路形成密集的交通網絡，管道經過的主要干線公路有京石高速公路、京開高速公路、京津塘高速公路、京沈高速公路、京通快速公路、八達嶺高速公路、 G10 G107 、 G102 、 G111。管道經過的主要干線鐵路有京廣線、京九線、京滬線、京承線 等 。 表 322 沿線地貌區劃長度統計表 序號 地貌區劃 長度（ km） 起止地名 1 平原 144 長辛店 沙河 2 丘陵 0 3 山地 0 27 5. 氣象和水文 ⑴ 氣候 北京屬于暖溫帶半濕潤、半干旱季風性大陸性氣候，具有冬季寒冷雨雪少、春季風大濕度小、夏季炎熱雨集中、秋季涼爽光照足的顯著特點，而且有明顯的地域差異。由于雨熱同季，宜多種農作物生長，氣候資源較豐富。但因地處冷暖空氣交匯地帶，年降水 量變幅大，干旱、暴雨、大風、冰雹、寒潮等氣象災害頻繁發生。歷年平均氣溫 11～ 12℃；年極端低氣溫，一般出現在 12 月下旬至一月下旬，多在 14℃～ 20℃之間，個別年份可達－ 27℃以下；年極端高氣溫，一般出現在 6 月上旬至 7 月上旬，多在 35℃～40℃之間，個別年份高達 43℃以下。日照時數常年 2562～ 2744 小時。多年平均年雨量為 600～ 700mm 間，降水量 70%～ 76%集中在夏季，秋季占 12%～16%，春季占 9%～ 14%，冬季占 2%。冬季盛行偏北風，夏季盛行偏南風；平均風速為 ～ m/s。最大凍土深 度 70～ 80 厘米。 ⑵ 水文 管道沿線途經地區水利排灌設施發達，河流較多， 沿途主要河流有永定河、運潮堿河、北運河、涼水河及沙河等河流。 多為排澇、灌溉河流，其共同特點是水流平穩，河床縱坡比小，無沖刷，枯水季節水量極少，甚至斷流。水深 2～ 7m，河槽寬度一般在 20～ 60m 之間，其中永定河河面較寬，約 200m。水源主要來自大氣降水和河川徑流量。 永定河自 70 年代后，由于水資源利用，盧溝橋以下基本常年斷流。 6. 地震 根據國家地震局 1990 年出版的《中國地震烈度區劃圖》，線路所經地段地震烈度等級多為 8度 。管線敷設時需 要考慮相應的保護措施。 管道沿線經過的斷裂帶有：順義 良鄉斷裂、通縣 南宛斷裂、永定河斷裂等，均為推測及隱伏斷裂，第四紀以來沒有發生交匯活動，不會對管道敷設產生危害作用。 第三節 管道敷設 管道主要采用埋地敷設的方式，根據管線穩定的要求、沿線農田耕作和綠化深度情況及地形和地質條件、 凍土深度 、地下水位情況，確定管道 28 埋深和需要采用的保護措施。 管道埋設深度（管頂覆土）確定為 。 管溝斷面形式采用梯形，溝底寬度根據管徑、土質、施工方法等確定，一般為“管外徑＋ ”，邊坡根據土質、挖深等確定，對于沿線粉土 、亞粘土的土質，邊坡比取 1： 。巖石、礫石區的管溝，回填時在溝底先鋪 厚的細土或細砂墊層，平整后再下管。管溝回填必須先用細土或細砂（最大粒徑不得超過 3mm）填至管頂以上 ～ ，然后用原土回填并壓實（巖石、礫石的粒徑不得超過 250mm）。回填土需填至超過自然地面約 。 在農田地區開挖管溝時，應將表層耕作土和底層生土分層堆放，回填時先填生土后回填表層耕作土。當管道穿越河流時，對兩岸易受水流沖刷的岸坡或易受地面徑流沖蝕的坡面采用砌石護坡和護岸等措施。 管線改變方向時優先采用彈性敷設，以減 少局部阻力損失和增強管道的整體柔韌性，彈性敷設的曲率半徑 R≥ 1000D（ D 為管子外徑）。因地形限制無法實現彈性敷設時，或雖能施工，但土方量過大時，應優先采用曲率半徑為 40DN 的冷彎管或曲率半徑為 5DN 的熱煨彎頭連接。 根據《輸油（氣）埋地鋼質管道抗震設計規范》的要求，管線在經過活動斷裂帶時應進行抗拉伸和抗壓縮的穩定校核。 為確保管線在經過活動斷裂帶時的安全可靠性，可采取以下措施進行防范： ⑴ 在斷裂帶兩側各 300m 范圍內，管溝尺寸適當放大，并采用摩擦系數小的砂料進行管溝回填，管溝表面用 300mm 厚原狀土回填 ； ⑵ 在斷裂帶兩側適當位置應設置截斷閥室； ⑶ 斷裂帶兩側各 1000m 范圍內只采用彈性敷設方式，避免彎頭、彎管； ⑷ 斷裂帶兩側各 300m 范圍內，所有環向焊縫應進行 100% X 射線檢查； ⑸ 選擇韌性、塑性好的管材，適當增加管線壁厚。 為減少管道發生事故時的油品損失和防止次生災害的發生，保證安全輸油和保護環境，在管線通過大型河流、水庫及重要地段，設置緊急切斷閥。 在 調度中心 設置在線泄漏檢測 軟件 ，以便及時發現管道泄漏點位置，進行快速搶修堵漏。 29 第四節 穿、跨越工程 一、河流穿跨越工程 1. 永定河穿跨越 ⑴ 穿越斷面選擇 經現場調查，黃良鐵路與其北部永定河水庫間有 500m 間距可供管線通過，但穿跨越長度較長，為 ，且永定河水庫泄水對上部覆土有一定沖刷作用。黃良鐵路南部閆仙垡村東南 600m 過河斷面穿跨越長度最短，為，且離永定河水庫較遠，為本工程通過永定河的穿跨越推薦斷面。 ⑵ 穿越方式選擇 根據推薦斷面附近永定河地形地貌及水文情況，適合本工程管線通過永定河的方式主要有：開挖穿越、定向鉆穿越及托架式管橋跨越，各種通過方式施工費用比選如下表，比較表明開挖施工投資最省。 表 341 三種施 工方式投資比較 比較項目 開挖 定向鉆 托架式 管橋跨越 穿跨越長度（ km） 工程費用（萬元） 110 470 137 三種通過方式安全性及可維修性等指標比較見表 342。 表 342 三種通過方式安全性及可