機車乘務員安全知識1-資料下載頁

　　

【正文】 行測量，但此時不必判斷極性。如選用直流或交流250、50、10擋位，則可分別在萬用表刻度盤右邊標有數字的一排直接讀出。如選用500擋可讀50一排的讀數10；如選用2．5擋可讀250一排讀數，然后縮小100倍。（1）測量直流電流將“選擇與量程開關”撥至“mA”擋高于所測電流的位置上。然后用表筆串人電路內進行測量，讀數與測量直流電壓時的讀數相同。（2）測量電阻將“選擇與量程開關”撥到“Ω”擋適當量程的位置，再將兩表筆短接，用調“0”旋鈕進行調整，使指針指“0”歐，每改變一次量程，都要進行一次調“0”，然后才能進行測量（注意必須斷開電源）。讀數時看指針停留在第一刻線的位置（讀數由右向左），再根據選用的擋位如100、lk、10k擋位，分別l、100、1000、10000，其積就是所測的電阻值（Ω）。用萬用表判斷導線、電器線圈是否斷線時，也可使用“Ω”擋，用兩表筆在其兩端進行測量。如表針指0歐或符合線圈阻值時，說明良好；如表針指“∞”時，說明斷路。（3）注意事項（1）為保證測量時的準確性和操作安全，切勿用手接觸電筆金屬部分。（2）選用量程時，應盡可能使表針移動至滿刻度的2／3左右為宜。（3）“Ω”擋調不到0時，說明表內電池電壓不足，應更換電池。（4）使用電流擋時，禁止將表筆跨接（并聯）電路，否則將會燒損萬用表。（5）測電阻時，一定不能帶電測量。（6）萬用表用畢后，應將“選擇與量程開關”撥到電壓或電流擋位上，防止兩筆短接致使表內電池很快消耗掉。103．什么叫線電壓、相電壓? 每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱相電壓。分別用UA、UB、UC或U相表示。各相繞組的首端與首端之間的電壓稱線電壓。分別用UabUbcUca和U線表示。104．有些電器線圈接通電潭后，為什么在回路中要串入一個電阻? 我們要求電器線圈吸合電流大些，而動作以后的保持吸合電流可以小些。因有些電器線圈在運行中要長期通電，所以回路中在電器吸合后串入一個電阻，以減少流經線圈的電流，可避免長期發熱而損壞線圈絕緣。105．什么是過電壓?有何危害? 在電路中，如含有匝數很多并帶有鐵心線圈的各種用電器，該電路的電感必然很大，因此，在電路開斷或電路電流的大小、方向發生變化時，所產生的自感電動勢數值往往會超過電源電勢很多倍，這就叫過電壓。過電壓往往使電器觸頭產生電弧而燒損，使直流電機的繞組線圈引起絕緣擊穿等事故。106．為什么機車上要裝分流器及倍率器? 國家標準定型的電流表、電壓表，為減少儀表的體積，其測量機構最多通過100mA的電流。為了測量機車上的大電流、高電壓，所以在直流電流表上并聯著一個電阻值很小的電阻，然后串聯到電路中使用。這個與電流表并聯的電阻叫分流器（FL）。同樣，直流電壓表為測量高電壓串聯一個數值很大的電阻，一起并聯到電源或負載兩端，這個與電壓表串聯的附加電阻叫倍率器（RV）。通常量程較大的電表使用的分流器與倍率器一般都設在儀表的外部，放在機車電器室里。107．什么叫電解液、電解液密度及蓄電池容量? 電解液是純度較高的濃硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成的稀硫酸液，它能與蓄電池正、負極板上的作用物質發生反應。電解液的密度用來表示電解液的濃度，也就是表示電解液中硫酸成分的多少。當充足了電的蓄電池連續向外放出電流，從開始放電一直到放完電為止，總的電流和時間的乘積叫蓄電池的容量，其單位是安時。一等副司機（高級）一、電工基礎知識108．筒述克希荷夫第二定律克希荷夫第二定律認為：在閉合電路中，所有電動勢的代數和等于接在這個電路內務電阻上電壓降的代數和。109．什么叫半波整流?它是怎樣整流的? 單相半波整流電路，如圖1—1—10所示。當電流通過半波整流器時，交流電的正半波電流很容易通過二極管D。但在負半波時，整流二極管D的反向電阻很大，使電流不能通過。因此，在每一次正弦周期內只通過半個交流電的電流，這樣的整流叫半波整流。110．什么叫全波整流?它是怎樣整流的? 全波整流包括兩個半波整流的電路，使正弦波交變電流的正負半周分別通過兩個半波整流電器的二極管D1及D2，將兩個方向不同的id1及id2電流合為一個方向相同的id電流通過負載，其波形如圖1—1—11所示，這樣的整流叫全波整流。111．什么叫橋式整流?它是怎樣整流的? 橋式整流由4個二極管組成，如圖1—1—12所示。橋式整流也是全波整流，所以其輸出直流平均電壓u2與全波整流相同，其整流工作過程如下：當變壓器次級輸出電壓u2為正半波時，Dl、D3受正向電壓而導通，電流沿著從上至下的方向通過負載，其輸出電流為i1，波形如圖1—1—13所示。當變壓器次級輸出電壓u2為負半波時，DD4受正向電壓而導通，電流也從上到下通過負載，其電流為i2。112．什么叫電橋電路? 由4個橋臂和兩個對角形所組成的電路叫電橋電路，如圖1—1—14所示。電阻RRR3及R4是電橋4個橋臂，電橋的一個對角形a、b之間接上電阻R或繼電器線圈；另一對角線接上電源，構成一個完整的電橋電路。113．電橋電路有何特點?在機車上何處應用電橋電路? 電橋電路的主要特點是當4個橋臂電阻的阻值滿足一定的關系時，會使接在對角線a、b之間的電阻只或繼電器線圈沒有電流通過，這種情況稱為電橋的平衡狀態。如果因某種原因使4個橋臂電阻值發生變化時，則a、b兩點發生電位差，會使a、b兩點之間的電阻R或繼電器線圈有電流通過，這就是電橋的不平衡狀態。在測量電路中，電橋電路是一種應用得非常廣泛的電路。在內燃機車上的空轉保護電路及晶體管過渡電路中都應用電橋電路，如圖1—1—15所示。114．什么是電容器的充電? 當電容器C與電源并聯接通時，電源開始向電容器充電。剛開始電流較大，燈泡D較亮，經一段時間后，燈泡逐漸變暗，直至燈泡不亮，說明電流的變化是從最大逐漸到小，直至零。這個過程叫電容器的充電（圖1—1—16）。115．什么是電容器的放電? 電容器充電結束后，將電容器的兩端與一個閉合的外電路接通時，電容器開始放電，此時電流流過燈泡D。開始時燈泡D較亮，逐漸變暗，經過一段時間后熄滅了。說明電源是由大變小直至零。電容器放電即結束，電容器兩端的電壓等于零，這個過程叫電容器的放電。116．盛應電動勢大小與哪些因素有關? 導體中感應電動勢的大小與下面幾個因素有關：（1）與切割磁力線的導體有效長度L成正比。（2）與切割磁力線的導體的運動速度υ成正比。（3）與磁場的磁通密度B的大小成正比。（4）與導體切割磁力線的角度有關：當導體的運動方向與磁力線方向垂直時，感應電動勢最大；導線的運動方向與磁力線方向平行時，感應電動勢為零。117．自堪電勢的大小與哪些因素有關? 自感電勢的大小決定于磁通變化的速度，這個變化速度除與電流變化速度有關外，還與原有磁場有關，如在線圈匝數較多，或在線圈中加入鐵心時，則可產生較高的自感電動勢。118．電容器的兩端電壓為什么不能突變? 不能突變的原因是由于電容器有一個充電的時間，也有一個放電的時間。所謂充電就是電容器兩端剛接上電源開始充電后，隨著時間的推移，極板上電荷積聚慢慢增加，電容器兩端電壓才能建立，并逐漸上升至與電源電壓相等。同理，所謂放電，就是電容器極板上兩端電荷慢慢中和，所以電容器剛開始放電時，電壓Uc不能立即降為零，這個電荷中和的時間就是電容器的放電時間。因此，電容器兩端電壓的增高或降低是需要一定時間的，這個時間的大小，由電容C的容量及充、放電電路中的電阻值大小來決定。119．直流電機電樞繞組有哪幾種形式?有何特點? 直流電機電樞的繞組有多種形式，其中單迭繞組和單波繞組是最基本的兩種，另外還有其他一些形式的繞組都是由這兩種基本的繞組混合組合出來的，如兩個單迭繞組組成復迭繞組，兩個單波繞組組成復波繞組，單迭和單波繞組又混合組成蛙式繞組。單迭繞組的特點是每個元件的兩個線端接到兩個相鄰的換向片上，使各個串聯的元件都搭迭在一起，所以稱為迭繞組。單迭繞組另一特點是電機繞組的并聯支路數等于電機的極數，或者說支路對數等于極對數。單波繞組的特點是元件兩端的換向片相隔較遠，相串聯的兩個元件相隔也較遠，聯接起來的元件象波浪一樣往前伸延，故稱為波繞組，另外，單波繞組的支路對數與極數無關，總是等于1。120．三相交流電機的電樞繞組有幾種聯接方法? 三相交流電機的電樞有三組線圈，其聯接有星形接法及三角形接法兩種，一般采用星形接法。121．試述三相交流電機的星形聯接方法 三相交流發電機向外供電時，把三組線圈的末端X、Y、Z聯在一起，從聯接點引出一條線，這條線叫零線，也叫中性線。再從線圈繞組另一端A、B、C各引出一條線，這三條線叫相線或火線，這種聯接方法叫星形聯接法，如圖1—1—17所示。發電機的這種向外輸電方法構成三相四線制。若不引出中線，用三條線向外供電則稱三相三線制。因為三相四線制供電能同時供出220V、380V兩種不同的電壓，因而得到廣泛應用。星形接法用Y表示，也叫Y接法。122．采用星形接法時，線電壓與相電壓的關系如何? 星形接法時，線電壓與相電壓之間的關系是：U線= U相≈1．732U相 123．三相交流電如何產生旋轉磁場? 在三相異步電動機的每相定子繞組中，流過正弦交流電流時，每相定子繞組都產生脈動磁場。由于三相繞組在鐵心中擺放的空間位置互差120176。，電角度空間相位，繞組中分別流過三相交流電流，而各相電流在時間上又互差120176。，使它們同時產生的三個脈動磁場在空間所合成的總磁場，成為一個旋轉磁場。124．旋轉磁場的轉向和轉速是怎樣確定的? 異步電動機轉于的轉向和轉速由旋轉磁場的轉向和轉速決定。旋轉磁場的方向由線圈中電流的相序決定。想改變異步電機的轉向，只要改變定子三相繞組的電流相序即可。旋轉磁場的旋轉速度： n1=60?f／p 式中n1—旋轉磁場的轉速（同步轉速）（r／min）；f—定子電源頻率（HZ）；p—電動機旋轉磁場的極對數。從公式中可以看出，當頻率固定不變時，旋轉磁場的轉速與極對數成反比。也就是說，旋轉磁場的極對數愈多，它的轉速愈低。125．為什么交流發電機可以采用旋轉磁場而直流發電機必須用旋轉電樞? 不論交流或直流發電機，在電樞繞組中所產生的都是交變的感應電動勢。交流發電機產生交流電后，因為不需要經過整流而輸出，即由定于繞組輸出交變電流，所以采用旋轉磁場由轉子勵磁。直流發電機因必須經過整流后才能輸出直流電。所以，直流發電機必須采用旋轉電樞，在電樞上有換向器，將電樞的交變電流經換向器向外輸出直流電，而它的磁極就只能布置在定子上。126．交流發電機采用旋轉磁場有何優點?（1）定于繞組是嵌裝在不轉動的槽子里，有較多的位置來嵌裝導體和絕緣。（2）所產生的交流電不經過滑動的接觸裝置，直接由定子繞組引出，電氣絕緣和機械強度都較好，所以能產生較高的電壓。（3）通過滑環引入旋轉磁場所需要的直流勵磁電流較小，電壓也很低，所以比從滑環上引出交流電安全和簡便得多。127．直流牽引電動機為什么采取串勵的形式? 當提高直流串勵電動機轉速時，轉矩很快下降，其曲線近似雙曲線的形狀。由于電動機是通過齒輪直接和動輪嚙合在一起的，電動機的轉矩相當于機車的牽引力，電動機的轉速相當于機車的速度。所以，直流串勵電動機的特性能自動滿足速度低時牽引力大；速度高時牽引力小的要求。這是因為串勵電動機在磁路未飽和時，磁通與電流成正比，根據電動機轉矩公式：M=CeФI該轉矩M又與磁通Ф和電流I成正比，故可認為，串勵電動機的轉矩與電流的平方成正比。這樣，當負載小時，所需轉矩小，電流和磁通小，牽引力亦小。根據電動機轉速公式：n=（U－IR）／CeФ此時，電動機轉速n增加；反之，當負載增加時，轉速成反比，這個特性有利于不需要大牽引力時，而能得到較高的轉速，即較高的列車運行速度。另外，直流串勵電動機的起動轉矩很大，這對機車起動時要求有足夠的牽引力也是相符合的。并且有較高的過載能力（可達300％），對牽引列車也很有利。這就是通常所說的中勵牽引電動機的“牛馬特性”。128．為什么要對牽引電動機進行磁場削弱? 當機車加速運行時，隨著司機控制器主手柄的提高，牽引發電機和牽引電動機的電流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動機轉速的提高創造了必要的條件。但當牽引發電機電壓升至限壓值時，牽引發電機沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動機轉速和機車速度有更多的提高，不能滿足機車運行速度的要求，柴油機功率也就不能充分被利用。為了避免牽引發電機電壓對機車速度提高的限制，充分利用柴油機的功率，所以采取了磁場削弱的措施，以相應提高牽引電動機的端電壓。129．什么叫正向過渡和反向過渡?牽引電動機由全磁場向一級磁場削弱或由一級磁場削弱向二級磁場削弱的轉換過程，分別稱為一級正向過渡或二級正向過渡。由二級磁場削弱向一級磁場削弱或由一級磁場削弱向全磁場的轉換過程，分別稱為二級反向過渡或一級反向過渡。二、電子電路基礎知識130．當電流通過晶體三極管時，三極管的三個極之間的電流如何分配? 當電流通過三極管時，晶體三極管內部包括集電極電流（Ic）、基極電流（Ib）和發射極電流（Ie）。其分配關系如下式所示：Ie＋Ic=Ib 并且Ib遠小于Ic。131．如何用萬用表測量晶體二極管? 測量方法：將萬用表“選擇與量程”開關轉至Rl00或Rlk擋，并調好“0”，然后用兩個表筆分別正反方向測量二極管兩端，即可讀到大小兩個阻值，其中小的阻值為二極管的正向電阻，這時黑表筆所接的一端為二極管正極，紅表筆所接的一端為二極管的負極。這兩個電阻值的差越大越好。若兩個阻值都差不多而且都很大，則證明二極管斷路；如兩個阻值都為零，則證明二極管短路。如測量電路上的二極管時，應先甩掉一端的接線。132．如何用萬用表測量三極管的極性? 用萬用表測量和判別三極管時，只能用歐姆擋的Rl00或Rlk。（1）判別三極管是PNP型還是NPN型，及找出基極管腳的方法：可根據PN結正向電阻小、反向電阻大的原理來判別。若測出的兩個阻值都很小（一般在1kΩ左右），則此三極管就是PNP型，紅表筆接觸的管腳就是基極。若測得的兩個阻值都同樣很大（一般在幾百千歐以上），則此管是NPN型，紅表筆所接觸的管腳就是基極。（2）判別找出發射極和集電極的方法：測PNP型時，用手將基極和待判別的其中另一個管腳捏在一起，但管腳不要相碰，然后