市場建設項目可研報告-資料下載頁

　　

【正文】 汽車發班區共需占地4900。站務用房包括候車室、重點旅客候車室、售票廳、售票室、票據庫、行包托運處、行包房庫、發車站臺和行包裝卸平臺、行包提升室、問訊處、廣播室、小件寄存處、失物招領處、郵電服務處、值班站長室、調度室、站務員室、駕駛員休息室、治安辦公室、聯運辦公室、旅客廁所、旅客盥洗室等，面積共為2863。行政用房包括黨、政、工、團辦公室、站務辦公室、會議室及其他行政用房等，面積共為540。生產輔屬設施包括車輛維修間、輔助車間、材料室、洗車臺、車輛安全檢測臺、配電房、鍋爐室、門衛傳達室及其他輔屬設施等，面積共為面積共為2390。服務設施包括醫務室、摩托自行車停車棚及其他服務設施等，面積共為260。商業門面及娛樂場所：按國家二級客運站的建設標準，長、短途發班區內不得設立商業門面，這樣商業門面就集中在公共汽車發班區周圍，共約200個，按每個30 計算，占地6000。其他娛樂場所占地4000。站場內綠化帶1300。綜上所述，新站建設共約用地53653。（詳見附件二：新車站占地面積及主要設施使用面積一覽表）四、建站條件及站址初步方案。　地理位置：地處縣城以東，萬福溫泉以西，于省道S30S305線的交匯處西南角同張常高速公路切口處。地勢較高而開闊，物產豐富，特別是水利資源豐富，如著名的萬福溫泉就在附近，區位交通，資源優勢均較明顯，間有少量農田、水塘，適合作為車站用地，有張高速公路穿其而過，下距縣城僅6公里，上距＊＊鎮7公里，交通便捷，符合縣政府關于城區布局的要求，并且在開發建設過程中，可以只占用少量未成林林地和低產農田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合國土利用政策，用地條件好，有較多可開發用地，開發建設潛力巨大。適合車站建址條件。　社會條件：當地經濟基礎好，電力電訊等設施較為完善，第三產業發展迅速，富余人員較多，可以為東站的建設奠定了堅實的人力資源。　站址方案選擇的初步意見：無論是現在，還是將來，＊＊縣公路交通格局，仍然是自東向西方向。為改變汽車站場窄小、擁擠、城市交通混亂、縣汽車站周圍環境污染等臟、亂、差問題，縣汽車站、場遷往城郊為宜。又考慮到S306線、慈張線自東至城區，慈索線、慈桑線自西至城區，再來張常高速公路在此穿越而過，交通便利，故宜在此地建設汽車東站。五、　擬建站址環境現狀：全部為無污染的娛樂性質及游樂第三產業，不存在任何污染性工業項目，大氣、地下水、地面水的環境質量狀況良好。人口密度低，健康狀況好，無地方病。　擬建項目對環境的影響1)汽車尾氣排放污染。2)流動人口的增多帶來的人為污染。3)對當地生態環境平衡的破壞。4)帶來噪音的污染。　初步擬定環境保護措施 )在新站內建一個標準垃圾站及4－5個公共廁所。2)在新站內建一個地理式不動力污水處理池。3)配置一定數目的垃圾箱，加強站場內垃圾的清潔打掃。4)新站綠化率達到30%以上。5)出臺相關規定，對班車待班、發車、進站出站及娛樂場所產生的噪音進行管理。六、　機構設置：新建車站為國有或國有控股企業，堅持“產權清晰、責權明確、政企分開、管理科學”的目標，下設公司機關、車站、車隊（安機科）、保修廠等部門。機構設置按“需要、精干、多能、高效、”的原則，以有利于生產、管理和提高工作效率為出發點。　勞動定員1)管理層定員：機關包括經理、書記、副經理、辦公室、財務科及其他科室人員，預計16人；車站包括站長、書記、副站長，預計4人；車隊（安機科）包括隊車、副隊長等，預計4人；保修廠包括廠長、副廠長、技術員預計3人。以上共27人。2)生產服務層定員：車站長途線定員2班，每班4人共8人；快巴線定員2班，每班3人共6人；短途線定員2班，每班3人共6人；車站廣播員定員2人；車站售票房定員4人；車站運管辦公室定員6人；調度定員2人；衛生人員定員3人；縣內班線停車場定員2班，每班3人共6人；公交發班線定員2班，每班2人共4人。以上共47人。七、　項目實施初步規劃＊＊縣汽車東站建設工程應采用分期分批實施的方法，控制建設規模，減少建設投資。新站建設采用“從土到洋，從小到大，先重后輕，分期建設”的方法，一期工程先建設車輛維修保養，候車室，發車位等營運性建筑，可以采用因陋就簡、先建5000－6000平方米的辦法，為達到平衡過度，老站可暫時不需停止營運，待東站基礎性設施完成后，再逐步將運營車輛遷往新站，最后關閉老站。二期工程再建設一些生產輔助設備和生活區等建筑，可采取邊生產、邊建設的辦法，這樣既可將湘運公司的經濟損失降低到最低，又可獲取建設資金，同時減少建筑成本。（萬元），提供設計必需的基礎資料，%招商引資第一批資金、%%招商引資第二批資金，選定施工單位，簽訂施工合同，完成施工用水、電和道路等工程；（生產設施）施工20073%%（輔助建筑設施）200100%、交付使用八、）土地征用經費：興建汽車站是全縣的大事，亦是全縣人民受益之事，縣政府決定在政策范圍內給予優惠，具體價格正在商討，預計 7 萬元 / 畝，這樣總計需要 500 萬元左右，此項資金可采取招商引資的辦法解決。2）場地平整經費根據現場初步踏勘估算，站、場填方厚度 － ，需填土石方 60000 立方米，按 元 / 立方米計算，需經費 120 萬元。停車場地鋪墊 厚的片石墊層，需片石 12000 立方米，按 元 / 立方米計算，需經費 36 萬元。停車場面層采用泥結碎石結構，厚度為 ，需土石材料 6000 立方米，按面積計為 60000平方米，單價 元 /平方米，需經費 18 萬元。面屋碾壓需 20 個臺班，機械臺班單價 800 元 / 臺班，需經費 2 萬元。3）圍墻大門建筑經費圍墻總長 1200m，墻高 ，按 100 元 / 米計算，需 12 萬元，大門 10 萬元，共需經費 22 萬元。4）房屋建筑經費站、場擬建傳達室、候車室、車輛維修保養車間、洗車間、辦公樓、招待所、飲食服務店等一條龍服務設施預計建筑面積為 16000平方米，每平方米造價為 500 元，需經費 800 萬元。5）工程勘探設計費 2 萬元。以上幾項主要經費合計為 1500 萬元，加上其它不可預見及雜費 20 萬元，東站興建工程需約 1520 萬元。）銀行貸款 200 萬元，貸款年限 10 年，年利率 7%，共需利息 20 萬元。2）老站商業門面出租十年，獲款 200 萬元，無利息，不需償還。3）企業職工集資 200 萬元，無利息，待新站建成后可轉為股份，不需償還。4）上級部門補助站場建設費 400 萬元，無利息，不需償還。5）招商引資 500 萬元，利息 10 萬元。、生產資金分別按年需用額 360 萬元，月需 30 萬元；項目占用的應收應付賬款、現金等估算非定額流動資金年需 60 萬元，月需 5 萬元。以上二項月需 35 萬元。，湘運＊＊分公司非常重視，多次給上級總公司＊＊市汽車運輸有限責任公司專題匯報，并得到總公司的一致肯定，對建設資金籌措方案做了專門的批復（見附件三：《關于＊＊汽車東站資金籌措有關問題的批復》張汽運 [2005]16 號），決定：企業自籌資金 600 萬元，其中商業門面對外出租 10 年籌資一部分，采取企業內部集資或銀行貸款方式籌資一部分；爭取上級補助站場建設費 400 萬元。另可招商引資 500 萬元。 1200 萬元。至 2005 年 3 月底，流動資金達 92 萬元，項目建設流動資金可從老站生產營收中獲取。amp。nbsp。逐年資金籌措數額和安排使用方案1）2005 年 5 月－ 2005 年 6 月，職工集資 200 萬元，招商引資第一批資金 200 萬元，共 400 萬元，用于項目建設前準備工作。2）2005 年 7 月，老站商業門面出租十年獲 200 萬元，用于項目建設臨時設施建設，施工用水、用電、道路等工程，和前面節余資金用于工程第一期建設。3）2005 年 8 月，招商引資第二批資金 300 萬元，選定施工單位，簽訂施工合同，完成施工用水、電和道路等工程；進行臨時設施建設和代替臨時工程的住宅建設以及報批開工報告等。4）2005 年 9 月－ 2005 年 12 月，上級部門補助站場建設費 200 萬元，用于工程第一期建設。5）2006 年 1 月，銀行貸款 200 萬元，用于項目建設第二期工程前期準備。6）2006 年 2 月－ 2006 年 5 月，上級部門補助站場建設費 200 萬元，用于項目建設第二期工程及新站投入全面使用前期準備工作，如有不足，可從已投入生產獲得的招攬收入中提取。九、 500 萬元，項目建設施工 1020 萬元，土地征用金利息 10 萬元，建設期利息 20 萬元，共計 1550 萬元。）據測算，除去土地征用費外，按湘運＊＊分公司的投資 1000 萬元計算，只要東站一經投入使用，工作上軌道，其實業性綜合效益便會充分發揮出來，在五年的時間內投資是可以收回來的，其具體如下：2）收入：新站年營運收入 1300 萬元，年勞務費 104 萬元；縣際班線停車場車輛 100 臺，停車費年收入為 100 臺 *2000 元 / ＝ 20 萬元；公交車班線車輛 60 臺，停車費年收入 60 臺 *2000 元 / ＝ 12 萬元。以上三項年收入 136 萬元，按年增長率 14% 計算，5 年合計為 1022 萬元。新站商業門面出租年收入： 200 個 *5000 元 / ＝ 100 萬元，5 年合計 500 萬元。以上總收入 5 年合計共 1522 萬元。3）支出：工作人員共計 84 人，按人平工資和管理費 1 萬元 / 年計算，年支出為 84 萬元，5 年共計 420 萬元；上交利稅年約 50 萬元，5 年共計 250 萬元；銀行十年貸款利息共計 20 萬元，年均 2 萬元；招商引資利息 10 萬元，以上總支出 5 年合計 690 萬元。4）綜上所述，新站建成后，年凈收益 167 萬元，5 年合計 832 萬元，還未計算老站由此產生的間接收益。所以五年內收回投資是完全可行的。）帶動當地第三產業的發展，提高就業率，促進經濟增長，形成一個新的無污染，集娛樂、休閑為一體的商業區。2）加快公交、貨運行業的發展，形成新的經濟增長點。3）有利于城區規劃，緩解交通壓力，扭轉目前客運市場秩序混亂的狀況，實現城鄉客運交通一體化的目標。十、結論和建議通過上述調查、分析，我們認為縣汽車東站興建工程是可行的，其主要理由如下：站、場新址、規模與城市建設規劃吻合，無需辦理修編等問題。站、場新址地勢開闊、平整，房屋拆遷等難題少，存在技術性難題與房屋拆遷費用較少。控制建設規模，減少建設投資。新站、場建設采用“從土到洋，從小到大，分期建設”的方法，投資不會超過 1000 萬元，且投資成本小，除土地征用費外，只有銀行貸款需要償還，其他資金不必歸還。請求實行政策性優惠，建議政府領導、有關單位負責人給予土地優惠政策，減免部分土地征用費，這部分費用可考慮招商引資的辦法引進資金約 500 萬元。請求上級業務主管部門支持。省交通廳每年有部分經費用于站、場建設，即使按三個三分之一的投資原則實行補助，亦可拿取約 400 萬元，以解決站、場建設費用。申請貸款，向建行申請貸款 200 萬元，以站、場收取的停車費，以及一條龍服務的營業性收入還貸。不動產部分出讓或一次性出租商業門面。以現有商業門面作一次性出租十年、二十年，可歸集資金約 200 萬元。發揚自力更生、艱苦創業精神，動員員工集資入股，湘運公司現有員工 400 余人，每人集資入股 5000 元，可籌集資金 200 萬元。9 精心規劃與設計，力爭減少工程與造價，爭取減少建設經費 50 － 100 萬元。擴大營運業務，承擔城區公共交通營運業務，增加營運投入，爭取提前回收資金。綜上所述，縣汽車東站、場興建工程是可行的，并建議盡早實施附件二：新車站占地面積及主要設施使用面積一覽表序號項目面積（單位：）1占地面積536532站前廣場15003停車場33300其中：長途停車場19800短途停車場9000公共汽車停車場45004發車位2800其中：長途發車位1600短途發車位800公共汽車發車位4005站務用房2863其中：候車室1200重點旅客候車室200售票廳200售票室55票據庫20行包托運處60行包庫房140發車站臺和行包裝卸平臺270行包提升室20問訊處10廣播室20小件寄存處77失物招領處20郵電服務處25值班站長室25調度室30站務員室105駕駛員休息室105治安辦公室20聯運辦公室20旅客廁所181旅客盥洗室60序號項目面積（單位：）6行政用房540其中：黨、政、工、團辦公室120站務辦公室120會議室100其它行政用房2007生產輔屬設施2390其中：車輛維修車間300輔助車間200材料室200洗車臺100車輛安全檢測臺100配電房30鍋爐室100門衛傳達室60其它輔助設施13008服務設施260其中：摩托自行車棚200醫務室609商業門面及娛樂場所10000其中：商業門面6000娛樂場所4000汽車站建設項目書（可研報告）(第6頁)，版權歸作者所有,轉載請注明出處!