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新建京唐城際鐵路可行性研究報告-資料下載頁

2026-07-18 11:01本頁面

【導讀】近期2020年，遠期2030年。區段客流密度1761萬人/年、客車106對/日。1．鐵路等級：客運專線。3．旅客列車速度目標值：350公里/小時。4．最小曲線半徑：7000米，樞紐地區可適當減小。8．列車運行控制方式：自動控制。線路自北京樞紐北京站，經通州、香河、寶坻，至唐山站，正線全長約164公里。存在地震液化、地面沉降、采空區等不良地質。本項目工期為年，計劃2020年開工，2020年竣工。本項目由鐵道部商北京市、天津市和河北省共同籌資建設。投資各方按《公司法》組建規范合資鐵。本次可研結合北京鐵路樞紐總圖修編，對本項目客運量進行完善。我國目前開行的動車組一般為8輛編組，部分采用8輛聯掛16輛編組。秦皇島市作為重要的旅游城市，其客流波動性較大。旅客列車開行方案按旅游旺。季和淡季分別考慮。研究年度旅客列車對數及起訖點，分別見下表。

　　

【正文】機場南站車站設有到發線 4 條（含正線 2 條），到發線有效長度采用 650m，設側式站臺 2 座，站臺尺寸采用 450 標準設計，站臺間設有寬旅客地道 1 座，站臺上設有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚。本站為京唐城際鐵路至京秦客運專線聯絡線的起點，車站大里程端設有聯絡線引入車站，本次設計采用 42 號渡線與京唐正線相連，下行聯絡線利用到發線作為安全隔開設備，上行聯絡線接車方向末端設有安全線 1 條。（ 7）唐山站 1）津秦客運專線唐山站設計說明唐山站按城際兼普速和高速分場共站設置。高速車場規模為 3 臺 5 線，其 20 中設 450 16 基本站臺 1 座， 450 12 中間站臺 2 座；城際兼普速車場規模為 4 臺 7 線，其中設 500 15 基本站 1 座， 500 12 中間站臺 3 座；站臺設風雨棚；新建寬旅客進出站地道各 1 座，行包地道接建。 2）本次研究京唐城際鐵路引入唐山站，與津秦客運專線共站分場設置，津秦客專高速車場利用既有唐山站車場改建而成，規模為 3 臺 5 線。城際及普速車場設于高速車場西側并列設置，設計規模為 4 臺 7 線，正線規劃貫通延伸至曹妃甸。相關工程 1．北京站東咽喉改建工程京唐城際由北京站東端咽喉區北側與京沈客運專線并列 4 線引入，車站東咽喉區進行改造，由 5 線咽喉（ 2 條京滬、 2 條京哈、 1 條出入段線）擴建為 8線咽喉（京唐 2 線、京沈 2 線、京哈 2 線、京滬 1 線及 1 條出入段線），車站客運車場、到發線、無站臺柱雨棚等設施維持既有不變。 2．北京站客技站改建工程本次可研京唐城際鐵路動車組整備、檢修、停放等功能設施均利用既有北京客技段。經檢算，既有北京客技段檢修、整備和存車等設備均滿足京唐動車組要求，僅診斷和洗車功能不足，故本次研究在既有北京客技段北側增設洗車線 1條，配 1600m2 洗車庫 1 座；設踏面診斷線 1 條，配 160m2 診斷庫 1 座。 3．京唐星火聯絡線工程為滿足星火站、京包線、京張城際等方向至京唐城際鐵路跨線車運行需要，設計修建星火至京唐城際鐵路的聯絡線，京唐星火聯絡線的上、下聯均考慮由京沈客專的京沈星火聯絡線區間出岔引出，并與本線正線區間出岔相接，其中下行聯絡線長度，上行聯絡線長度。 4．京唐、津秦聯絡線工程考慮京唐城際客流在唐山不換乘直接前往秦皇島方向的運輸需求，本次研究設計了由本線機場南站修建至京秦客運專線老莊子線路所間的上下行聯絡線，實 21 現跨線城際列車運輸需求。下行聯絡線長，上行聯絡線長。 5．津山線改線和楊家口站改工程由于本線引入唐山站普速城際車場時，占用了既有津山線的股道，引起既有津山線的改線。津山線自楊家口至唐山方向調整為外包本線引入唐山站，其中津山下行線改線長度，上行線改建長度。楊家口站保留基本站臺不變，拆除中間站臺及站對側到發線 3 條，還建到發線 4 條，車站規模達到到發線8 條（含正線 4 條）。建設工期全線 2020 年 12 月底開工， 2020 年 6 月底建成，總工期為年。本線 2020 年 12 月開工，施工準備工作 3 個月。路基土方填筑 15 個月（含預壓期 9 個月）。路基施工期間同步完成橋梁下部工程，現澆梁在部分橋梁下部工程完成后，即可施工。全線設 6 個制梁場，架梁工期為個月。在通州站站、唐山站各設一處鋪軌基地，鋪軌工期個月（含無碴軌道施工）。四電及其他站后配套工程隨軌道工程進度情況依次安排施工，在全線鋪軌完成后 1 個月內完成；綜合調試及試運行 6 個月。全線于 2020 年 6 月底建成，總工期 42 個月。研究結論 1．本線功能定位京秦城際北京至唐山段鐵路位于環渤海經濟圈內，是華北地區鐵路快速客運網的重要組成部分，是環渤海城際客運網中一條重要的城際客運通道，解決京唐間旅客出行，緩解環渤海客運壓力以及促進環渤海地區經濟一體化的發展。 2．京唐城際的建設十分必要和迫切京唐城際鐵路是環渤海城際鐵路客運網的重要組成部分。京唐城際鐵路的建設，將構筑京唐間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，極大提升通道運輸服務水平。同時，本項目與周邊快速客運網共同構建環渤海地區的快速客運網絡，提高環渤海地區鐵路網的客運系統能力，并釋放既有線的貨運能力，增加貨運效益，完善路網結構。另外，京唐城際鐵路的建設，將帶動相關產業的發展，對區域一體化經濟發展以及應對當前金融危機都有著舉足輕重的作用。京唐城際鐵路的建設，亦可整合環渤海地區的旅游資源，促進旅游事業的發展；亦是構建綠色通道， 22 發展循環經濟、節約型和諧社會的需要。因此，本工程的建設十分必要和迫切。 3．根據預測通道的趨勢客流、轉移客流、誘發客流以及長途流，京唐鐵路通道最大斷面的客流量， 20 2030 年分別為 1205 萬人、 1525 萬人，開行客車分別為 109 對、 145 對。 4．經綜合比選，確定了本線主要技術標準：客運專線電氣化鐵路、雙線、設計速度 350km/h、最大坡度一般條件 20?、采用 CRH 動車組。

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