國內外現狀[定稿]-資料下載頁

　　

【正文】 校師生的飲水安全問題。據了解，南昌市2014年農村飲水安全工程總投資8886萬元?，F在，%，其中5處工程已經全部完成。隨著研究層面的越來越廣泛，有關飲水安全的問題取得了顯著成果。國內有關飲水安全的研究大致分為以下幾個方面：飲水安全的內涵及評價體系、飲水安全問題的主要危害以及對飲水安全的保障舉措等。國內的學者們關于飲水安全的概念的界定以及關于飲水安全評價指標的研究更加全面、合理地反映了農村飲水安全的內涵，更加客觀地描述了飲水安全的現狀，更加實際地為解決飲水安全問題提供理論依據，為這些問題的解決提供了更加有針對性的措施。（3）農村安全飲水工程的評價水是人類生存的最基本條件，獲得安全飲用水是人類的基本需求，事關群眾的身心健康和正常生活。進入工業社會以來，水資源污染日益嚴重，如我國農村高氟、高砷、苦咸、污染等水質問題長期存在并對農村居民的健康造成嚴重影響。農村飲水安全問題，直接關系農民群眾的健康和生活質量的提高。大力實施建設農村安全飲水工程，是建設社會主義新農村的主要任務，是實現全面建設小康社會的必要條件。2005年的政府工作報告中，溫家寶總理強調一定要把?讓人民群眾喝上干凈的水?作為各級政府和相關部門的工作奮斗目標之一。保障農村飲水安全是各級政府及其相關部門全面貫徹落實科學發展觀根本要務。高度重視農村飲水安全工作，多措并舉提供安全工程管理方面的技術支持和相關服務，認真做好農村飲水安全保障工作也是對黨和政府的必然要求。農村安全飲水工程有利于保障群眾的生命健康，生命健康權是最基本的人權。有利于推動經濟發展，飲水工程的建設需要大量資金的投入而又能通過改善農村經濟拉動GDP增長；有利于提高政府的服務意識與能力，提高管理能力，同時也增強了政府的權威；有利于推進社會主義新農村的建設，加強了農村基礎設施建設，改善了農村居民的生產生活條件，繁榮了農村經濟，保障了居民健康，縮小了城鄉差別；有利于維持社會的和諧與穩定，縮小城鄉差距；有利于促進環保事業的發展，對群眾宣傳了水資源的重要性并整治污染型企業，使水資源得到保護；然而農村安全飲水工程存在著許多制約條件，如資金需求量大而官員腐敗現象嚴重，農村居民收入少，難以負擔水費而導致工程成本難以回收，農村居民習慣于使用傳統水源而抗拒收費自來水等。第五篇：國內外研究現狀隨著我國經濟建設的快速發展，城市規模不斷擴大以及城市人口和機動車輛與日俱增，城市交通擁擠問題成為當今我國城市發展的重要問題。在現有的交通基礎設施的基礎上科學的進行交通控制，提高主干道車流速度已經成國內外學者的共識。近幾年來,國內外的許多專家學者一直致力于將各種新的控制理論應用在交通系統控制中,提高交通系統運行效率，達到從根本上解決交通擁擠問題的目的。城市道路交通控制理論的發展是同自動控制理論及技術的發展緊密聯系在一起的,自動控制理論及技術在道路交通控制中的廣泛應用,極大地促進了城市道路交通控制理論及其系統的發展。國外城市道路交叉口研究的現狀用信號方式控制交通流的思想最早誕生于19世紀，在1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏特街口安裝了一種紅綠兩色的信號燈，這標志著城市使用交通信號的開始。隨后在1918年，紐約的街口安裝了一種手動的三色信號燈，真正意義上的信號燈在歷史上第一次出現了。在二十世紀初，國外對交叉口的信號控制進行了更深入的研究。1926年，英國在沃爾佛漢普頓第一次安裝和使用自動化的控制器來控制交通信號[3]，世界各國開始研究控制范圍較大的信號聯動協調控制系統，建立模擬各交叉口交通流狀況的數學模型，以解決信號配時的優化問題。20世紀70年代初各國都開展了對交叉口信號控制的研究，從固定周期到可變周期、從定時到變時、從點控制到面控制。其中比較典型的是英國交通與道路研究所（TRRL）于1996年研發的TRANSYT系統；澳大利亞從上世紀70年代開發的SCATS系統，；英國在TRANSYT的基礎上研發了自適應系統SCOOT。1977年，Pappis提出了城市單向單路口模糊控制方法[6]，首次把模糊數學應用于交叉路口的信號控制中，這為城市路口信號的控制翻開了嶄新的一頁。2001年，Park[7]等提出了一種對于固定周期的信號控制優化方法。該方法利用一種的接口與仿真模型相結合來對周期長度、綠信比、相位差同時進行優化。2006年，Yi Jiang[8]等人提出了基于車隊的主次干道的交通信號配時方法。2007年，Ghassan Abulebdeh等人提出了擁擠狀態的交通信號控制方法[9]。2.、國內城市道路交叉口研究的現狀國內早期的技術主要是引進和學習外國的技術，我國智能交通技術應用的比較晚，北京市在20世紀80年代末期引進了TRANSYT和SCOOT交通控制系統。我國目前有天津、寧波、上海等城市在使用SCATS系統[10]。我國的交通工作者和研究學者最近幾十年也做了大量的研究，與本文有關的研究如下：1992年，我國學者徐冬玲[11]提出了基于感應控制思路的單路口模糊神經網絡控制 方案，仿真結果比較理想。1998年，陳森發等[12]提出了關鍵車流和非關鍵車流的概念，一研究了非關鍵車流對控制效果的影響，并且對的算法進行了優化，仿真結果優于Pappis方案[11]。然而該方法主要適用于城市交叉路口左轉車流較小的時候，當左轉車流較大時信號控制還必須采用多相位控[13]制。同年，東南大學的顧懷中、王煒等人，在考慮交叉路口的延誤、停車及通行能力的情況下，提出了交叉口信號配時的模擬退火全局優化算法，對交叉口的信號周期時長進行優化。1999年，劉智勇、朱勁等[14]人根據對多相位單交叉路口交通指揮決策過程的研究，設計了一種模糊感應控制器，把隊長作為控制目標，綜合分析相鄰相位車道上的車隊隊長。2004年，張莉、馬巖等[15]人提出分形幾何控制理論應用于交通流控制，看似復雜、無[5][4][2][1]序的交通流背后隱藏著非線性的可控幾何規律,在微分成單元以后,各臺車的幾何構成要素與信號燈前車輛排列仿射的圖形將形成一定的相似幾何圖形,分形理論恰恰能揭示這些幾何圖形的規律。該理論所提出的控制系統具有很強的適應性，尤其適合我國目前的城市混合交通狀況。2006年王秋平、譚學龍、張生瑞[16]通過分析單點信號控制交叉口交通流特性與通行能力基礎上，建立以平均延誤時間最短、平均停車次數最少為目的，以有效綠燈時間、飽和度及周期長度為約束條件的城市單交叉口信號配時優化模型，采用遺傳算法及遺傳模擬退火算法對其進行求解。參考文獻：[1] 張莉,于國海,馬巖。分形理論在城市道路交通控制系統中的應用[J].,31(2):5456[2] [D].:125[3] [D].,5:120[4] [M].北京:人民交通出版社,1991,6[5] Jeffrey ,Victor Tzu,Li network and driver benefits from biobjictive invehicle route Reseach,1997[6] Pappis C P,Mamdani E Fuzzy logic controller for a traffic junction[J].IEEE Transacions on systems,man and ,7:707711[7] Rouphail,B,Park and Signal timing optimization: and Results[R]. [8] Jiang Y，Li S，Shamo platbased traffic signal timing algorithm for majorminor intersection types[J].Journal of Transportation Research Part B 40,2006:543562[9] [D].[10] [D].,4:213[11] 徐冬玲,方建安,[J].[12] 陳森發,陳洪,[J].[13] 顧懷中,[J].東南大學學報。1998,03[14] 沈國江,王智,[J].,01[15] 張莉,馬巖,[J].,6:8587[16] Gartner N H,Tarnoff P J,Andrews C of the optimized polieies fot adaptive control(OPAC)strategy[J].Transportation Research Record :105114.