招聘網(wǎng)站畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告五篇-資料下載頁(yè)

　　

【正文】 經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換之后并將網(wǎng)頁(yè)字符集強(qiáng)制設(shè)為GB2312字符集顯示，就能夠正常顯示漢字了。〖資料來(lái)源：畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)網(wǎng) O M〗四、研究方法及其可行性:以Windows XP操作系統(tǒng)BLOG系統(tǒng)的操作平臺(tái)，采用Mysql數(shù)據(jù)庫(kù)管理，采用Eclipse制作前端的操作界面。借助Eclipse這個(gè)軟件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)用戶登錄的友好、易于操作的簡(jiǎn)單界面。建立應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫(kù)的連接。經(jīng)過(guò)以上的分析與研究，最終的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，我認(rèn)為是可行的。并且可以達(dá)到很好的效果五、參考文獻(xiàn)[1]張桂元，賈燕楓。struts開(kāi)發(fā)入門(mén)與項(xiàng)目實(shí)踐。人民郵電出版社，2005年8月[2]孫衛(wèi)琴。精通struts:基于MVC的java Web設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。電子工業(yè)出版社，2005年7月[3]馮燕奎，趙德奎。JSP實(shí)用案例教程。清華大學(xué)出版社，2005年4月[4]邱哲，王俊標(biāo)，馬斗。Struts Web設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)大全。清華大學(xué)出版，2006年2月[5]楊昭，徐春卉，張新，王鳳華。JSP課程設(shè)計(jì)案例精編。中國(guó)水利水電出版社，2006年1月[6]徐國(guó)智，汪孝宜等。MYSQL數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)實(shí)例精粹。電子工業(yè)出版社，2006年1月[7]廖義奎。Java Web開(kāi)發(fā)之Struts編程基礎(chǔ)與實(shí)例精講。中國(guó)電力出版，2006年1月〖資料來(lái)源：畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)網(wǎng) 〗[8]柳永坡，劉雪梅，趙長(zhǎng)海。JSP應(yīng)用開(kāi)發(fā)技術(shù)。人民郵電出版社，2005年9月[9]汪孝宜，劉中兵，徐佳晶等。JSP數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)實(shí)例精粹。電子工業(yè)出版社，2005年1月[10]Benoit Marchal。XML示例程序?qū)W(xué)。清華大學(xué)出版社，2002年9月[11]Ivon Horton。Beginning Java 2，JDK5 Edition。機(jī)械工業(yè)出版社，2006年1月[12]畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)網(wǎng): ://〖資料來(lái)源：畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)網(wǎng) O M〗計(jì)算機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)(7)開(kāi)題報(bào)告(6)博客網(wǎng)站(1)第五篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告開(kāi)題報(bào)告、意義和理論或?qū)嶋H應(yīng)用方面的價(jià)值近年來(lái)，隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量飛速增長(zhǎng)，停車(chē)成了城市交通的一大難題。這就要求城市建筑工程向大型化、多層次化、多功能化發(fā)展，以減少占用土地資源。地下車(chē)庫(kù)以其面積大、節(jié)約建筑用地、管理集中等優(yōu)勢(shì)而越來(lái)越受到業(yè)主的青睞。因此，目前許多高層建筑都設(shè)有地下車(chē)庫(kù)，以解決存車(chē)用地緊張矛盾。因此，地下停車(chē)庫(kù)的建設(shè)也將隨之而發(fā)展，以解決汽車(chē)存放與城市用地日益矛盾的問(wèn)題。對(duì)于地下停車(chē)庫(kù)，保證適當(dāng)?shù)臏囟群鸵谎趸紳舛炔怀^(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，是衡量地下車(chē)庫(kù)空氣環(huán)境質(zhì)量的兩個(gè)主要內(nèi)容。由于地下車(chē)庫(kù)在土壤的包圍之中，而土壤具有較好的熱穩(wěn)定性，受大氣溫度變化的影響不大，在我國(guó)大部分地區(qū)，這個(gè)溫度都能夠達(dá)到。汽車(chē)在庫(kù)內(nèi)啟動(dòng)、行駛和上下坡道時(shí)，都要排出廢氣，主要有害氣體是一氧化碳。因此，地下車(chē)庫(kù)內(nèi)一氧化碳的濃度應(yīng)嚴(yán)格控制。我國(guó)雖然從國(guó)外引進(jìn)了為數(shù)不少的現(xiàn)代化地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)控制系統(tǒng)，但都是國(guó)外現(xiàn)成的產(chǎn)品，其控制策略并不一定適用于我國(guó)具體條件。如何發(fā)揮先進(jìn)地下車(chē)庫(kù)“綠色”通風(fēng)控制系統(tǒng)的示范作用和現(xiàn)代化智能通風(fēng)控制系統(tǒng)的推廣還需要更多的研究。無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)（jet inducting system）源于歐洲，發(fā)展于日本，已有30 余年的歷史，尤其在歐洲，東南亞，日本等地使用相當(dāng)廣泛。但是，由于進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間較短，盡管已有不少應(yīng)用實(shí)例，無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)不論在設(shè)計(jì)方法還是通風(fēng)效果上，都缺乏相關(guān)的理論驗(yàn)證。近年來(lái)國(guó)內(nèi)廠家也先后投入開(kāi)發(fā)研制射流誘導(dǎo)通風(fēng)技術(shù)工作，并有類(lèi)似產(chǎn)品推出，其應(yīng)用呈上升趨勢(shì)。噴流誘導(dǎo)通風(fēng)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)最早應(yīng)用在公路、鐵路等的隧道通風(fēng)中，所使用的射流風(fēng)機(jī)，一般為風(fēng)量在1 萬(wàn)m3/h 以上的大中型風(fēng)機(jī)。近幾年借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，將此項(xiàng)技術(shù)也擴(kuò)展到地下車(chē)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)館的通風(fēng)中，所采用的噴流誘導(dǎo)器、射流風(fēng)機(jī)更為小型化、輕型化，一般風(fēng)量在600～1500m3/h，其中箱式的不超過(guò)1000m3/h。例如北京目前有數(shù)十個(gè)地下車(chē)庫(kù)工程采用了噴流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，2001 年廣州開(kāi)始建造的70 萬(wàn)m2 的國(guó)際會(huì)展中心（一期），也采用了此項(xiàng)技術(shù)。目前面臨著的一個(gè)重要問(wèn)題，就是如何正確地設(shè)計(jì)、合理地布置該系統(tǒng)，并確保今后在使用中達(dá)到良好的效果。該系統(tǒng)引入國(guó)內(nèi)后，由于有關(guān)設(shè)備己經(jīng)完全國(guó)產(chǎn)化，并加以了改進(jìn)，同時(shí)國(guó)內(nèi)執(zhí)行的是自己的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，因此設(shè)計(jì)方法需要相應(yīng)更新。在中國(guó)，目前國(guó)家有關(guān)部門(mén)尚未制定出正式的設(shè)計(jì)計(jì)算公式，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)都是設(shè)計(jì)師根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，按大的建筑類(lèi)型作類(lèi)比設(shè)計(jì)。總體感覺(jué)設(shè)計(jì)都很粗略。雖然實(shí)際應(yīng)用的無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)不少，但缺乏相應(yīng)的理論研究，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，還有較大差距。而國(guó)內(nèi)的實(shí)際使用效果如何，不但是空調(diào)專(zhuān)業(yè)人士，也是廣大用戶關(guān)心的事情。目前，國(guó)內(nèi)外新建的地下停車(chē)庫(kù)逐漸采用了誘導(dǎo)射流的通風(fēng)方式，尤其在日本，地下停車(chē)庫(kù)的應(yīng)用面積已達(dá)到80％。建設(shè)部建筑設(shè)計(jì)院編著的《建筑設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)措施》 ：停車(chē)庫(kù)機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)宜采用噴流誘導(dǎo)通風(fēng)方式，以保證車(chē)庫(kù)內(nèi)的良好換氣，并減少通風(fēng)管占用車(chē)庫(kù)的有效層高。我的課題的目的是立足于提高地下車(chē)庫(kù)的通風(fēng)效率和降低經(jīng)濟(jì)成本，從而開(kāi)發(fā)新的基于單片機(jī)控制、采用RS485 總線技術(shù)等新的地下車(chē)庫(kù)智能控制系統(tǒng)，改變過(guò)去采用的傳統(tǒng)通風(fēng)控制方式。本系統(tǒng)采用功能強(qiáng)大的16 位處理器的MSP430 系列單片機(jī)，使控制性能大大提高。我初步設(shè)想從以下兩個(gè)方面進(jìn)行研究設(shè)計(jì)：(1)為了保證控制策略得到可靠地實(shí)施，本課題設(shè)計(jì)了一套基于單片機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)型地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)。通過(guò)CO 濃度的采集，控制誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)運(yùn)行或停止，最終控制地下車(chē)庫(kù)中CO 濃度。實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制技術(shù)在地下停車(chē)庫(kù)通風(fēng)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。(2)設(shè)計(jì)出了地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)控制系統(tǒng)監(jiān)控軟件，該軟件不但可以對(duì)地下車(chē)庫(kù)實(shí)施實(shí)時(shí)控制，還可以自動(dòng)記錄控制過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析。為了實(shí)現(xiàn)上述內(nèi)容在硬件方面采用RS485 總線的通信方式，在軟件方面采用采用AVR Studio，C語(yǔ)言編譯器采用GCC。難點(diǎn)一： 增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾性能。難點(diǎn)二： 提高RS485總線的通信的可靠性。現(xiàn)初步設(shè)想從硬件和軟件兩個(gè)方面進(jìn)行解決：硬件方面，在使用 RS485 總線時(shí)，如果簡(jiǎn)單地按常規(guī)方式設(shè)計(jì)電路，在實(shí)際工程中可能有以下兩個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)。一是通信數(shù)據(jù)收發(fā)的可靠性問(wèn)題；二是在多機(jī)通信方式下，一個(gè)節(jié)點(diǎn)的故障（如死機(jī)），往往會(huì)使得整個(gè)系統(tǒng)的通信框架崩潰，而且給故障的排查帶來(lái)困難。針對(duì)上述問(wèn)題，可以對(duì)485 總線的軟硬件采取利用終端、偏置電阻消除通信電纜中的信號(hào)發(fā)射和從總線隔離、接口標(biāo)準(zhǔn)及布線等方面進(jìn)行改進(jìn)；軟件方面，為了確保系統(tǒng)工作的穩(wěn)定可靠，主要是從提高軟件的可靠性、健壯性和容錯(cuò)能力的角度做了一些考慮,在軟件中采用了以下關(guān)鍵技術(shù)：(1)主控機(jī)和下位機(jī)之間通信協(xié)調(diào)。(2)通過(guò)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)延遲通信。(3)超時(shí)、差錯(cuò)以及通信中斷等處理。(4)采用了數(shù)據(jù)累加和校驗(yàn)、關(guān)鍵字重發(fā)等措施。