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2025-11-08 00:12本頁面

　　

【正文】低，約為473K～573K，汽油的自燃溫度高，約為653K。 3.作功行程 (1)壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入氣缸內的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣。因為此時氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃溫度(約500K左右)，柴油自行著火燃燒，且以后的一段時間內邊噴邊燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇升高，推動活塞下行作功。 (2)作功行程中，瞬時壓力可達5MPa～10MPa，瞬時溫度可達1800K～2200K；作功終了，壓力約為200kPa～400kPa，溫度約為1200K～1500K。,4.排氣行程排氣行程與汽油機排氣行程基本相同。由上述四沖程汽油機和柴油機的工作原理可知： 1)兩種發動機工作循環的基本內容相似，其共同特點是： (1)每個工作循環曲軸轉兩轉(720176。)每一行程曲軸轉半轉(180176。)，進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。 (2)四個行程中，只有作功行程產生動力，其它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。 (3)發動機運轉的第一個循環，必須有外力使曲軸旋轉完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環發動機無需外力就可自行完成。 2)兩種發動機工作循環的主要不同之處是： (1)汽油機的汽油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。而柴油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，柴油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合，即混合形成方式不同。 (2)汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。

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