大四生產實習報告及擴展資料-資料下載頁

　　

【正文】 有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜‘降低施工、養護、運營和交通管理等費用。路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻LIj坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國防坑道；水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的^|、]應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。隧道之所以在近幾年迅猛的發展，是因為它有獨特的優點：首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善!工地實習這次實習工地實習占了豐要部分。實習中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工程，作市郊的沿線公路橋及青云隧道，最后又實地觀摩了焦作影寺的盤山公路。‘穿黃工程實習時間：2009年9月8日實習地點：焦作溫縣的南水北調工程路線實習人員：土木工程道橋方向全體學生穿黃工程于焦作市溫縣境內，離學校大概有一個小時的車程，我們按照老師事先的實習計劃，七點鐘就在學校南門集合，然后一塊乘車經過沿途的鄉鎮最終到達穿黃工程的工地現場。到達工地現場后，工地負責人員熱情接待了我們。在技術人員的帶領。卜‘我們從中問的工地平面圖開始，由右至左依次參觀了整個工地。其中一些幸運的同學有幸卜井參觀穿黃工程的施工現場，另外工地的泥漿循環系統也令我們印象深刻。看到平常亂糟糟，臟乎乎的泥水漿按照工序有條不紊的依次循環利用，令我感覺到工地施工的美學。一切東西用心去做都可以做出完美的效果噢!關于穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區供水，形成長江南來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當你的腦海里出現如此人文與自然奇觀時，一定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多少工程技術的層層障礙。如何從黃河底下復雜的地層中開鑿數千米的隧洞?如何保證隧洞不漏水，并承載內外水壓……作為最具技術難度和工期最長的單項工程之一，穿黃工程被稱為南水北調中線的“咽喉”工程，它開創了數個國內甚至世界第!經過lO多年的科學論證，根據技術經濟等因素的綜合比較，隧洞方案最終入選。其最大的優點是：悄悄通過黃河底部，對黃河沖淤變化、河勢改變、生態與環境影響不大，為該河段開發留有較大余地，施工及運行風險相對較小。穿黃隧洞采用雙線平行布置，即采用兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋于黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、全砂層等多段組合的復合地層下，用盾構機一次性長距離掘進穿越大河，這在國內尚屬首例。雖然我國成功地利用盾構法完成了多條城市地鐵和過江公路，但高速水流穿過黃河還是一遭。穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構機，工作原理為：盾構機最前部一個開 隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括軍事及商業物流等。建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道町用沉管式隧道。看完隧道后我們又驅車趕往最后一個實習地點——位于縫山針后面的一座過水橋，這座橋主要是為了滿足渡水的需要。在河道整治，各類水利水電工程建設中，常常需要修建各種類型的橋梁．相對鋼橋，石橋等其他種類橋梁，比較而言，為了節約鋼材，在我國很少修建鋼橋，而且建造圬工拱橋又費工費時，還要受到橋位處地形地質的限制，又常常影響泄洪．因此，在工程建設中，特別對于公路最常遇到的跨越中小河流等障礙的情況，需要建造大量中小跨徑的鋼筋砼梁橋，而應用最廣的為裝配式簡支梁橋(分鋼筋砼或預應力砼簡支梁橋)．三影寺的盤山路實習時間：2009年9月18日實習地點：焦作修武縣的靜影寺實習人員：土木工程道橋方向全體學生經歷了多日的實習后大家也稍感疲憊，因此最后一次的影寺之行正好可以消除這些天積攢的些許疲倦。順便說‘下影寺是‘個尚未完工的景區，雖說是尚未完工，但也是風景如畫，美不勝收。關于這里我們事先收集了一下資料：影寺風景區位于焦作市北部山區的修武縣雙廟鄉，距市區40公里。影寺，原名凈影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水庫，東至過風口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個景區叢林茂密，翠柏掩映，峰奇洞幽，為太行山游覽區的佼佼者。內分影寺、后河、過風口三個小景區。景區周圍環山，山外環水，群峰糾紛，呈奇獻巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞其中，每年春季黃花滿山，周圍是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺、蠟燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。傍晚，有時可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這些美景，更有那令人嘆為觀止的盤山公路。關于盤山公路我們以前只是在書本上見過了它的照片，今天當我們零距離一睹它的芳容時，還是感到震撼，人與自然抗爭的結果也是人與自然融合的結果!我們了解到在我國公路建設初期，資金嚴重短缺，在山區或半山區修筑公路，多以盤山公路為主。這種公路不僅等級低，繞行里程長，占用可耕地多，而且能耗高，安全隱患多，生態環境破壞大。隨著經濟的迅速發展，人民生活水平大幅提高，公路交通建設規模日益擴大，公路隧道以其可提高線路標準、縮短運營里程、保護環境不破壞森林植被等優點而越來越得到人們的青睞。但是，關于隧道路面的類型、結構和材料設計卻沒有專門的規范和指南，大部分依靠經驗確定。為了避免今后隧道路面設計的盲目性并指導江蘇省寧淮高速公路老山隧道路面建設的實際，進行隧道路面類型、結構及材料設計方法研究很有必要。在總結當前國內外隧道路面的主要型式的基礎上，分析了隧道路面的工作條件對其類型選擇的影響，比較了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內使用性能的差異，最后利用灰系統理論對老山隧道的路面型式進行了優選。并根據美國LTpp研究中關于連續配筋混凝土路面的研究成果選擇連續配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼而分析了幾種隧道中常用路面結構對軟硬圍巖交界面位置軟圍巖側路基沉陷的抵抗能力。看完令人嘆為觀止的盤山公路后，時間已經接近中午。荒郊野外的吃飯是個問題。幸好老師們已經事先聯系好了，最后我們不僅沒有遭受饑餓之苦，反而享受到了一頓難忘的農家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打鹵面!全專業一共吃掉了近兩百碗n巴!一起實習一起就餐，難忘的經歷將永遠難忘!影寺實習完以后我們的這次實習就算徹底結束了，當我們坐上離開影寺的車時回憶起這三周來的一次次實習，感慨良多!不想用俗套的話來抒發我的感覺，只想用最簡單的幾句話來說，這次實習內容很豐富，經歷很難忘，收獲很豐厚，結果很難忘!結語通過生產實習，使我們了解和掌握了我們專業的知識，加深對道路橋梁設計、試驗等基本理論的理解。在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。通過三周的的實習，我覺得自己在以下幾個方面與有收獲：使我在實習中學習到了道路橋梁的實踐知識。在實習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過牛產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。短短的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短實習，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!挖艙，開挖艙內裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀盤旋轉，帶動刀具切削掌予面，把大塊土體切成相互分離的小碎塊。其工作原理類似男士電動剃須刀。施工現場，我們看見兩條黃色泥漿管：一條是進漿管，用于加漿，沖洗刀具；另一條是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水分離系統，分離出的碎石作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新鮮漿液后，重新輸送到盾構機開挖艙內，循環利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個重要作用是平衡掌子面的水土壓力，防止土體坍塌。開挖艙后面有一個氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調節氣墊對泥漿產生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時還形成一層保護膜，起到護壁作用。泥水加壓平衡盾構也因此得名。看完傳黃工程后老師像我們布置了下一次實習的任務：到焦作市郊的沿線公路參觀沿途的公路橋和隧道。在對下次實習的期待中我們坐上了返校的車!二沿線的橋和隧道實習時間：2009年9月11日實習地點：焦作修武縣的盤山路實習人員：土木工程道橋方向全體學牛在焦作上了四年學但對焦作周圍的環境卻不是很了解，這次在郊外的實習令我們看到了理工大學外面的焦作。一個更加真實的城市。我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是