工作總結(市政路橋)-資料下載頁

　　

【正文】 態工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩定。（2）應使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護筒樁位的中心在同一垂直上，并在鉆進過程中防止鉆機移位或出現過大的擺。（3）在舊建筑物附近施工時，應提前做好探測，如探測過程中發現障礙物，應采用沖擊鉆進行施工。（4）要經常對鉆桿進行檢查，對彎曲的鉆桿要及時調整或廢棄。（5）使用沖擊鉆施工時沖程不要過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。混凝土樁斷樁 近幾年參與的幾座城市橋梁的挖孔樁斷樁后的分析表明，施工工藝不當是引起挖孔混凝土樁斷樁的主要原因。根據經驗，孔底和孔壁滲水上升速度6mm/min時，應采用灌注水下混凝土工藝施工。只有在滲水上升速度≤6mm/min，才可以采用普通混凝土的澆筑方法施工。但凡滲水上升速度較大而采用普通混凝土澆筑的，混凝土灌注樁全部報廢，造成經濟和工期損失。這是因為，混凝土澆筑過程中，井壁滲水（自由水）浸入混凝土混合料，過多的自由水“沖蝕”砂漿，先使水泥漿漂浮，繼而砂粒離散，最后是粗顆粒嵌結成空洞骨架，成為缺陷樁。對于滲水量不大、但不能采用普遍混凝土澆筑的挖孔樁混凝土，即孔底和孔壁滲水上升速度6mm/min時，必須按水下混凝土灌注樁基。此時應在孔內注入高度3m的水（水頭以地下水無滲出孔壁為前提），而后按灌注水下混凝土的方法、步驟灌注混凝土。在灌注過程中，可能在某一高度時水從孔壁被混凝“逼”出，混凝土頂面沒有存水，此時仍應保持導管埋深不小于2m，確保混凝土“翻漿”均勻密實。橋梁支座質量問題如下：(1)支座位置不準確：包括橫橋向位置偏差、順橋向位置偏差、矩形支座長短方向邊放錯等。(2)支座沒有完全受力：包括脫空、半脫空、不密貼(敲擊能移動)等。(3)支座墊石標高控制不嚴而引起的質量問題：包括支座下墊多層鋼板、支座下墊較厚砂漿、支座下墊鋼板尺寸不足、在支座頂墊砂漿、鋼板等。(4)支座變形。(5)先簡支后連續墩頂支座與鋼板間夾水泥漿。(6)支座型號用錯：圓形與矩形支座混淆使用等。3．預防措施(1)梁板安裝前認真核對圖紙，將每墩支座型號、規格羅列清楚，確保每墩支座規格、型號正確。(2)安裝前認真復核支座墊石標高，對標高超出誤差范圍的，在安裝前對支座墊石進行處理，處理完成且強度符合要求后再組織安裝施工。(3)按照設計圖紙要求，放出每墩支座的中心線及沿蓋梁方向的兩外邊線，確保支座位置準確。(4)在每次安裝前對所有參與作業人員進行詳細的技術交底，讓所有作業人員都熟悉作業程序、技術要求等，并加強責任心、高空作業安全注意事項等方面教育。(5)加強過程質量控制：每片梁、每墩安裝完成后，現場質檢人員及時跟蹤檢查，發現安裝質量問題及時整改，避免二次處理。(6)加強事后檢查：在橋面系施工前，項目部應做好全橋支座安裝質量檢查，自檢合格后報監理工程師驗收。監理工程師應及時組織全橋支座安裝質量驗收，經過復查，支座安裝質量全部合格后方可進行上部橋面系的施工。預應力混凝土架的幾何尺寸誤差超出允許范圍 預應力混凝土梁的預制應該采用框架式鋼模板，但在制作過程中往往存在以下問題。（1）框架的前后立柱太短，需要方木和對頭楔共同調整高度，不易操作且容易產生誤差；（2）框架的間距過大，有的間距達100cm；（3）框架距接頭距離大，有的超過40cm，使接頭處的剛度不足；（4）模板制作時焊接不到位，補焊時因熱變形而超出誤差范圍；（5）底版未設置在同一水平面上，有翹角現象。（1）安裝模板未按規定的方法控制，幾何尺寸偏差大；（2）調整高程的對頭楔不是用方木制作，而是用下腳料加工或對頭楔未用鐵釘連接，或用單楔，致施工中因附著式振動器工作振動而“退楔”；（3）模板接頭兩端各相鄰面應在同平面而未在同面，相鄰直線應為同平面直線而實為異面直線，出現折彎；（4）(上、下)對拉螺桿兩段螺絲未旋緊。施工中因振動器（特別是附著式振動器）的工作振動而造成拉螺桿螺絲松動或對頭楔退楔未能及時加固。多余的混凝土混合料未清除，致梁高誤差超出允許范圍。為預防預應力混凝土梁的幾何尺寸誤差超出允許范圍的質量通病，首先要明確模板制作和安裝的基本要求。這些基本要求有三點：①幾何尺寸要求準確，即所有幾何尺寸及斷面應和設計（在允許范圍內）完全一致；②剛度要求混凝土施工過程中不變形；③穩定性要求施工中各種連接有效、支撐牢固。這是模板制作和安裝過程中必須遵循的基本要求，在上述過程完成后必須全部實現。另外，諸如模板應平整或光滑（非平面模板），焊接點打磨平順，棱角線條分明，模板拼裝應合縫嚴實等等，也是模板應具備的條件。（1）預應力混凝土梁的底模是模板的重要組成部分，必須置于同一水平面上。各點的最大相對誤差應控制在3mm以內。支撐框架的地坪必須用水泥混凝土硬化。底模下的對拉螺桿預留孔距離不應大于100cm。制作模板的鋼板厚度以5mm～6mm為宜。框架間距以鋼板厚度而異，宜為70cm～90cm，中心距模板接頭不應大于25cm。模板的幾何尺寸必須準確，棱角線條分明，焊接點打磨平順。模板的豎向升降用螺旋調節為最佳。立柱應采用槽鋼制作，其高度應與底模高度相協調，以便用對頭楔調整。微調加固立柱的木楔（對頭楔）應以方木（6cm8cm）制作，確保任何兩個對頭楔在任何銜接距離都保證上、下面平行。側板與底板、側板之間宜采用榫接。榫接處的陰、陽榫應適宜搭配（合榫）。如不采用榫接而平接時，安裝時接縫寬度應≮2mm。（2）安裝模板時，應對幾何尺寸嚴格控制。模板安裝時的幾何放樣和檢測原則為：①先找出幾何中心或中心軸線作為基準，以防偏位；②由幾何中心或對稱軸向兩側前后丈量，以防偏心誤差；③準確確定結構頂面各角（點）的平面位置和相對高程后，用直線（拉緊線繩）確定各側面平面投影，或直線位置；④上述①～③條應反復多次進行，直到合格為止。（3）施工中，應有專人檢查模板，特別在附著式振動器振動后，要檢查螺絲是否松動、木楔是否退楔，并隨時予以加固。在澆筑翼板混凝土結束后，應以兩邊側板頂為基準，用直尺衡量，刮除多余的混合料，確保梁高誤差在允許范圍（箱梁為+0mm，5mm）內。5．結論市政橋梁施工受施工場地有限、干擾較大、工期較短等多種因素的綜合影響，保證施工質量的難度較大，對于出現的不同質量缺陷需要反復思考，不斷總結經驗，避免形成周而復始出現的通病。