迎賓大道施工組織設計內容-資料下載頁

【導讀】迎賓路第二標段紅線范圍內的路基、路面及附屬工程等施工內容。效和按期完成施工任務的前提和基礎，以確保早日通車。行道規格不一致和陳舊老化，已不適應時代的發展要求。在平面交通上，避免土建、安全及生產相互干擾；符合施工現場衛生及安全設計要求和防火規范。或業主批準并及時提出開工報告。解清楚，并加以妥善保護。玻纖格柵在路堤兩側應預留，以便進行反包。SBS瀝青的儲存溫度應保持在150℃左右，若溫度低于所要求的儲存溫度，SBS瀝青的粘度過大，從而導致瀝青罐的油管路堵塞，最后只能停產修理。貯是不宜超過24h。觸的表面積，從而防止瀝青老化。拌和必須均勻，只有SBS瀝青改性劑完全分散在瀝青中，才能充分發揮其效。至少兩輛車等待卸料，決不能出現攤鋪機等車的現象。其余要求應滿足改性瀝青。改性瀝青SBS混合料在高溫狀態下主要是靠粗集。極小，進而確保路面的最終平整度。稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。決不允許在新鋪瀝青

　　

【正文】 統為宜。兩者分別設立過濾沉淀池處理達標后才可排放，對于油污、化工產品廢料則專門回收倒入專門垃圾場，嚴格執行業主與當地環保部門簽訂的有關協議及要求； 7．堅持掛牌上崗制度，駐地管理、施工人員一律佩戴上崗證、標明姓名、年齡、職務并附本人彩照，配不同顏色安全帽以示區分，接收監督檢查； 8．由經理部辦公室牽頭定期組織開展環保檢查，并形成文字，及時處理違章事宜，認真落實事后復查制度使環 保工作做到言出必行，行之必果； 20 9．采用走訪施工現場附近居民的活動，主動聽取他們有針對性的建議，同時主動聯系當地環保機構，請他們現場予以指導，真正做到文明施工； 10． 積極配合地方政府和業主做好治安聯防工作，主動向當地公安機關辦理外來勞動力暫住登記手續，開展工地與地方的共建活動，做到“兩個文明一起抓。兩手都要硬”； 11．做好施工便道的灑水，對危險地點設置醒目禁令，并做好防護設施； ，搞好關系，為施工生產創造良好的外部環境，當出現矛盾時應本著互諒友好的原則 解決爭端； 13．嚴禁違章駕駛車輛上路情況的發生，做好設備管理； 14．建設工地職工之家，開展有益于身心健康的活動、杜絕酗酒、打架滋事現象，不做與“六害”有關的事情，保持奮發向上的精神面貌； 15．完工后及時清理撒場，做到人去場空，力求最大限度的恢復原狀； 16．其它 做好防火、配備必要的消防器材，做好防火自救措施； 做好衛生防疫工作，做好施工醫療和常見病、多發病的預防工作。 十二 、 雨季施工措施 1．做到“超前預報、合理組織、機動靈活、措施得力”，以使施工盡量少受雨水的影響； 握天氣預報和氣候趨勢及動態，以利安排施工，做好預防和準備工作。 ，道路基層以下施工避開雨季； ，并做好防雨工作。對主要的工程做好防雨，運輸便道做好排水工作，保證雨后暢通； 21 、底基層及基層要做到隨填、隨平、隨壓實。每層填土表面應按設計做成拱坡，隨時掌握好天氣變化情況，在雨前收工前將鋪填的松土碾壓密實； ，不能讓雨水浸泡，如正趕上下雨時，要預留一定厚度，待雨后再繼續施工； ，雨前要突 擊，好天氣時要加班加點，做好晴雨天的工作調節； ； ，并有防雨、防雷電設施。 十三、地下管線保護措施 1. 在施工前，首先根據管線圖，摸清各管線的管位和走向，對明確的管線按 20m距離打一洞，確認其埋深和走向，在管線轉角處，須找到轉角位置，明確角度變化后管線的走向。并插小木牌，小木牌標明管線名稱、走向、埋深等。在用挖掘機進行溝槽開挖時，安全員、施工員隨時監測，并指揮操作。在整個開挖過程中，各崗位均要有人到位，嚴禁擅自離崗。挖掘機駕駛員須有較高的業務水平 ，并有良好的配合意識，能堅決服從指揮。 、現場技術負責人、施工員、班組長和操作工作安全交底，隨即填寫“管線交底卡，并建立“保護地下管線責任制”，明確各級人員的責任。 、各管線單位和施工單位的有關人員參加的現場管線保護領導小組，定期開展活動，檢查管線保護措施的落實情況及保護措施的可靠性。 、資料不符等異常情況時，立即通知建設單位和有關管線單位到場研究、商議補救措施，在未作出統一結論前，不擅自處理 或繼續施工。 22 ，立即上報上級部門和建設單位，通知有關管線單位搶修，并組織力量協助搶修。對人為損壞事故，要吸取教訓并按“四不放過”的原則進行處理。 十四 、 治安和消防措施 ，專門負責施工區域內的治安保衛工作。在施工中積極主動與地方政府、公安機關聯系，配合解決好工地糾紛、施工干擾，及時處理在施工區域內發生的各類事件。 、施工現場和關鍵部位按規定配備充足的消防器材，并保證器材處于完好狀態，定期檢查。 ，進行防火知道宣傳都育。遵守 防火法規，提高全體施工人員的防火意識，防止火災事故的發生。 十五、使用新技術、新工藝的可行性 1．提高瀝青路面的高溫穩定性 瀝青路面的重要特點之一是其強度和抵抗變形的能力都隨溫度的升高而顯著降低。為提高瀝青混合料的高溫穩定性，可采用提高粘結力和內摩阻力的方法。在混合料中增加粗骨料含量，或限制剩余空隙率，使粗骨料形成穩定而密實的空間骨架結構，就能提高混合料的內摩阻力。采用優質瀝青，適當地提高瀝青材料的粘稠度，控制瀝青與礦粉的比值，嚴格控制瀝青用量，采用具有活性的礦粉 (比如石灰石粉 )以改善瀝青與礦料的相互作用， 就能提高混合料粘結力。此外，在瀝青混合料中使用摻入聚合物 (如天然橡膠、合成橡膠、聚乙丁稀等 )改性的瀝青，也能取得良好的效果。 2．提高瀝青路面的抗滑性能 23 在鋪筑瀝青路面的面層時，首先應選擇良好的瀝青和控制好瀝青用量，其次，是注意采用堅硬耐磨，有棱角的礦料，選用適應的礦料級配，并控制好細料的路面。為防止瀝青混凝土路面的滑陷，在施工過程中，除采用高碎石含量 (55％以上 )外，還可在路表面再壓入一定數量的預拌石屑，以提高其表面粗糙，具體作法是：在攤鋪攤平和預壓過的表面上，用石屑撒布機均勻撒布熱拌的石屑，在要求的溫度 (90～ 120℃ )下用中型壓路機進行碾壓，使石屑嵌入表面，以提高瀝青路面的抗滑性能。 十六 、 舊水泥砼路面等級評價 ，而沒有量化。本公司技術部門通過查閱有關資料后，找到了一種通過彎沉值評價舊水泥路面的方法從而確定是否是直接加鋪瀝青砼或注漿或拆除。 JTG D502020《公路瀝青路面設計規范》對原路面接縫傳荷能力進行評估。橫向接縫兩側板邊的彎沉差：Δ D=DuDe ，式中Δ D（ ）為彎沉值，Du 為未受荷板接縫邊緣處的彎沉值（ ）， De 為受荷板接縫邊 緣處的彎沉值（ ）。 用平均彎沉值評價水泥砼板的承載能力： D=（ Du+De） /2 舊水泥砼路面等級評價 原路面狀況 評價等級 平均 彎沉差 原路面破損狀況 優和良 2045 中等及以下 45 接縫傳荷能力不足 彎沉差 Δ D≥ 6 24 （ 1） 舊水泥路面平均 彎沉差 20時，先處理局部破損后 ，采用應力吸收層的方式（鋪土工格柵），進行反射裂縫防治； （ 2） 舊水泥路面平均 彎沉差 2045 時，宜對原 舊水泥板進行注漿處治，之后采取（ 1）中相同的方式加罩處治方式； （ 3） 舊水泥路面平均 彎沉差 45時，表明原路 面承載能力較差，需拆除重做基礎或對原水泥路面進行破碎壓穩后，將碎石化層作底基層或基層采用。