桂林市城市規劃管理技術規定修訂-資料下載頁

【導讀】于同年10月1日施行。該《規定》試行三年來，為我市城市規劃管理及規劃設計。健康發展，為桂林城市規劃的規范化、標準化工作作出了重要貢獻。桂林市規劃局于2021年組織修編小組在總結《規定》試行實施效。此次修訂總體上延續了試行規定的體例和主要。《桂林市城市總體規劃》（綱要）有關規定在表述上進行了完善。本規定由桂林市規劃局負責管理和解釋。和建議反饋至桂林市規劃局技術科（電話：2850440地址：桂林市臨桂路12號，郵政編碼：541002，E-mail：），以便今后進一步修訂時參考。

　　

【正文】 站 車位 /高峰日每百旅客 5 客運碼頭 車位 /高峰日每百旅客 2 5 客運機場 車位 /高峰日每百旅客 體育場館 車位 /百座 25 游覽場所（公園） 車位 /100㎡游覽面積 注： 1．表中未列出的其他類型的建設項目按相關規范確定停車場（庫）面積。 2．表列配建指標為建設項目應配建的停車車位最低指 標，其中不包括單位擁有的專業車隊所需機動車停車位。 3．表中建筑面積是指總建筑面積，不包括車庫面積。 4．住宅停車位也可按每車位 /90 平方米建筑面積進行統計。 5．機動車位以標準當量小汽車計量，其他各型車輛停車位按有關換算辦法計算。 6．住宅項目除上表配建車位指標外，還應增設并注明公共停車位，其中高級住宅須增設的公共停車位不少于上表應配置車位的 20％，普通住宅須增設的公共停車位不少于上表應配置車位的 10％。 7．地面立體機械停車庫四周不得有圍墻圍合，其距離周邊設施的間距按車庫高度的 倍控制。 8．非機動 車指標欄中的“內部”指滿足內部員工使用的停車配建指標，“外來”指滿足外來人員的停車配建指標。 9．廉租房項目機動車停車位均作為公共停車配建。 建筑物配建的停車設施可采用地下車庫、立體停車樓（庫）、地面停車等多種形式，居住區應優先考慮地下（室內）停車，地面停車位數一般不宜大于總停車位數的 10%，其余建筑地面停車位數不宜小于總停車位數的 15%，地面停車位可與樹陣式綠地相結合。每一個地面停車位應按 30 平方米集中安排用地，并設置專用停車場和通道，不得在建筑物間任意設置和占用小區出入口通道設置停車位。 在規劃一級控制區及商務核心區內建設大中型公共建筑（建筑面積大于或等于 2021 平方米，下同），其配套地上停車位（含停車樓車位）比率應不少于按表 規定車位的 10％；在規劃二、三級控制區及非商務核心區內建設的大中型公共建筑的配套地上停車位（含停車樓車位）比率不少于按表 規定車位的20％。 居住區內可采用多種停車布置方式相結合。為節約用地，鼓勵采用地下停車、架空停車以及立體式停車方式。 每標準機動車停車場計算面積為：室外停車場面積為 30 平方米 /輛、自行桂林市城市規劃管理技術規定 24 車 為 平方米 /輛；室內停車庫面積為 40 平方米 /輛，自行車為 平方米 /輛，其他車輛按表 規定進行折算。 表 車輛換算當量系數 車型 機 動 車 非 機 動 車 微型 小型 中型 大型 鉸接 自行車 三輪車 換算系數 停車庫（場）的車輛出入口不應少于 2 個；停車數量大于 500 輛的特大型停車庫（場）車輛出入口不應少于 3 個；各車輛出入口之間的凈距應大于 15 米；但當停車數量不超過 50 輛的停車庫（場）可設 1 個車輛出 入口。 停車庫（場）的車輛出入口寬度，單個車道不應小于 4 米，雙車道不應小于 7 米。出入口應設于城市次干道及以下等級道路，并設置有效標志，不應直接與城市主干道連接，并不得設在人行橫道、公共交通停靠站及橋隧引道處。停車庫（場）的車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應大于 50 米；距離道路交叉口應大于 80 米。 在地質條件允許的情況下，單層（建筑層） 地下停車庫（場）應為機械停車預留兩層（機械停車層）凈空，凈空高度不應小于 米；多層（建筑層）地下車庫層高依照國家規范 執行。 停車庫（場）的車輛出入口與城市道路垂直時，應距離城市道路紅線不小于 米，并在距出入口邊線 2 米處作視點的 120 度 范圍內至邊線外 米以上不應有遮擋視線障礙物；停車庫（場）的車輛出入口與城市道路平行時，應經 米以上的緩沖車道匯入城市道路。 特大、大、中型停車庫（場）的車輛宜分組停放，每組停車數量不應超過50 輛，組與組之間的防火間距不應小于 6 米。 自行車公共停車場應符合下列規定： 長條形自行車停車場宜按 15米至 20米長分段，每段應設一個 出入口，其寬度不得小于 3 米； 大于 500 個車位的自行車停車場，出入口不得少于 2 個；大于 1500個車位的自行車停車場，應分組設置，每組應設 500 個停車位，并應各設一對桂林市城市規劃管理技術規定 25 出入口； 大型體育設施和文化娛樂設施的自行車停車場應與其機動車停車場分組設置，其停車場出口的自行車與機動車的流線不應交叉。 公共設施配建要求 居住區公共服務設施建設基本原則： 居住區公共服務設施（也稱配套公建），應包括：教育、醫療衛生、文化體育、商業服務、金融郵 電、社區服務、市政公用、行政管理及其他八類設施。 居住區配套公建的配建水平，必須與居住人口規模相適應，并與住宅同步規劃、同步建設與同步投入使用。 當規劃用地內居住人口規模介于組團與小區之間或小區與居住區之間時，除配建下一級應有的項目外，還應根據所增人數及規劃用地周圍的設施條件，增配高一級的有關項目及增加相應的有關指標。 居住區配套公建項目與配建指標應符合《城市居住區規劃設計規范（ 2021 年版）》（ GB50180－ 93）中附錄 A 第 條與其中的表 規定的千人總指標及分類指標控制。舊區改建和城市邊緣的居住區，其配套項目與千人指標可酌情增減，但須報市規劃管理部門批準。 居住區公共服務設施規劃布局要求： 根據不同項目的使用性質和居住區的規劃布局形式，應采用相對集中與適當分散相結合的方式合理布局。并應利于發揮設施效益，方便經營管理、使用和減少干擾。 商業服務與金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成居住區各級公共活動中心。 基層服務設施的設置應方便居民，滿足服務半徑的要求。 配套公建的規劃布局和設計應考慮發展需要，預留發展空間。 規劃區內新建、擴建的戶數在 300 戶以上的居民社區（含商住小區，集資建房及市場運作建房），須根據規模設置社區文化站（含不少于 100 平方米的圖書桂林市城市規劃管理技術規定 26 閱覽室）、社區文化活動中心（含青少年、老年文化活動用房）以及其他文化小品設施。 規劃區內凡新、擴建的居民住宅區應加強建設和諧社區，推進社區服務工作，重點建立健全包含居委會在內的社區服務中心（站）。當戶數在 700 戶以下，須設置面積不少于 100 平方米的社區辦公用房；當戶數在 700 戶以上，須設置面積不少于 150 平方米的社區辦公用房；當戶數在 1200 戶以上，應設置綜合社區服務中心（含“星光” 老年人服務工程、社區醫療衛生保健和居委會等），其建筑面積不少于 450 平方米，室外活動場所不少于 100 平方米。 4 市政公用設施與工程管線綜合 城市道路與公共交通 城市規劃區的道路除公路外，分為四等級：快速干道、主干道、次干道、支路（含街坊道路），各級道路的規劃指標宜符合表 的規定。 城市快速干道是聯系城市各組團間的交通性干道，交通組織宜采 用全部或部分封閉式；兩側不應設置公共建筑出入口；進入快速路的道路出入口的數量應加以限制，出入口之間的距離宜大于 1 公里；快速路與快速路、高速公路和主干道相交時，必須采用立體交叉或互通式立交。 城市主干道是聯系城市各主要功能區的交通性干道，機動車與非機動車應分道行駛，交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續，主干道兩側不宜設置公共建筑物出入口。 城市次干道是城市內部區域間聯絡干道，兼有集散干線交通和服務地區交通功能；支路為次干道與街坊路的連接線，承擔小區內部及大型建筑出入交通作用，以服務功能為主。大型公共建筑和有大量車輛出入的單位需開設車輛出入口的，應在用地周邊次干道及支路上安排。 表 道路網規劃指標 桂林市城市規劃管理技術規定 27 道路類別 道路網密度 （ km/km2） 道路寬度 （ m） 車道數 機動車設計時速 （ km/h） 快速路 ～ 35～ 80 46 6080 主干道 ～ 30～ 60 46 3560 次干道 ～ 25～ 40 4 3040 支路 ～ 15～ 25 2 2030 城市道路交叉口形式還應符合下列規 定： 快速路或交通量大的主干路上均不應采用環形平面交叉。 城市道路立體交叉口以外的其他平面交叉口應按照《城市道路交通規劃設計規范》（ GB 50220— 95）第 ，采用信號控制平面交叉口形式。平面交叉口需設置展寬段并增加車道條數時，每條車道寬度宜為 ～ 米，進口道展寬段長度為 50～ 80 米，出口道展寬段長度為 30～60 米。 所有城市道路與鐵路相交時，必須規劃預留立交用地；如道路與鐵路平面交叉時，道路線形應為直線，直線段從 最外側鋼軌外緣算起不得小于 30米。 道路平面交叉口相交道路的條數宜為 4 條，并不得超過 5 條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于 45176。 市政道路設計應充分考慮殘疾人的使用要求。在 城市道路和城市大型文化娛樂 、體育、商業服務、公共綠地、廣場等公共場所和居住區 內應設置為殘疾人通行的無障礙通道和設施，通行輪椅的坡道寬度不應小于 米，縱坡不應大于1/12。 城市道路中各類通行道寬度和最小凈高的規定： 機動車道寬度：小型汽車（包括 2 噸以下的載貨汽車、小型旅 行車、吉普車、小客車及摩托車等）通行的車道寬度為 米 /車道；大型汽車或大、小型汽車混行的車道寬度為 米 /車道；消防車道寬度不應小于 4 米。 非機動車道寬度：自行車車道寬度宜為 1 米 /車道，靠路邊的和靠分隔帶的車道應加 米；三輪車車道寬度為 2 米 /車道；自行車道路雙向行駛的桂林市城市規劃管理技術規定 28 最小寬度宜為 米，混有其他非機動車的，單向行駛的最小寬度應為 米。 人行道寬度：人行道應根據道路類別、功能、綠化、沿街建筑性質及布設公用市政管線要求等綜合確定其寬度，并必須滿足行人通行的 安全和順暢。人行道最小寬度應符合《城市道路設計規范》（ CJJ 37— 90）第 條規定。 城市道路各類機動車道最小凈高不得小于 米；自行車道、 人行道的最小凈高不得小于 米；其他非機動車通行道路凈高不得小于 米；消防車道最小凈高不得小于 米。 城市道路綠地率應符合下列規定： 園林景觀路綠地率不得小于 40％； 紅線寬度大于 50 米的道路綠地率不得小于 30％； 紅線寬度 40～ 50 米的道路綠地率不得小于 25％ ； 紅線寬度小于 40 米的道路綠地率不得小于 20％； 城市道路種植喬木的分車綠帶寬度不得小于 米；主干道上分車綠帶寬度不宜小于 米；行道樹綠帶寬度不得小于 米。城市道路綠化應采取通透式配置，不得影響行車視距和交叉口視距的安全。 城市應優先發展公共交通，為公共交通行駛道路、公交站場提供優先條件。公共交通線路網密度，在市中心區應達 3 公里 /平方公里至 4 公里 /平方公里；在市邊緣區應達 2 公里 /平方公里至 公里 /平方公里。 公交場站包括公交首末站、樞紐站、港灣 式停靠站和綜合車場等。公交場站規劃面積標準宜符合表 的規定。 表 公交場站規劃面積標準 場站類型 規劃面積標準（ m2/標準車） 首末站（樞紐站） 80～ 120 綜合車場及調度中心 70～ 110 修理廠 30 在城市規劃控制區內，主、次干道以上等級道路需設公交站點的，應按港灣式停靠站設置，且停靠站長度至少有兩個標準公交停車位。 桂林市城市規劃管理技術規定 29 公共交通車站設置應符合下列規定： 在道路交叉口附近的，應距道路交叉口紅線交點 50 米以上。 市區公交車站平均站距宜為 500 米至 800 米，城市中心區宜采用下限值，城市邊緣區宜采用上限值；郊區公交車站平均站距宜為 800 米至 1000 米，具體取值可根據實際情況而定。 長途汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口 50 米范圍內應設置公交車站。 在路段上，同向換乘距離不應大于 50 米，異向換乘距離不應大于 100米；對置設站，應在車輛前進方向迎面錯開 30 米。 在道路平面交叉口和立體交叉口上設置的車站，換乘距離不宜大于150 米，并不得大于 200 米。 公共 交通 首末站宜設置在全市各主要客流集散點 （ 一般都在幾種公交線路的交叉點上 ） 附近較開闊的地方 ，應設在城市道路以外的用地上，但 不應在平交路口附近設置首末站。 每處公交首末站用地面積可按 1000 平方米至 1400 平方米計算。 首末站必須設有標志明顯、嚴格分隔開的入口和出口，其使用寬度應不小于標準車寬的 3 倍至 4 倍。若站外道路的車行道寬度小于 14 米 時，進出口寬度應增加 20%至 25%。在出入口后退 2 米 的通道中心線兩側各 60176。范圍內能清楚地看到站內或站外的車輛和行人 。 首末站非鉸接車的出入口寬度應不小于 米 。 加油加氣站 城區加油站的服務半徑宜為 ～ 公里，城市道路同方向加油站的間距應根據需求量確定，一般不小于 公