興建鋼材物流園項目可行性研究報告-資料下載頁

【導讀】興建鋼材物流園項目。§市場風險分析...

　　

【正文】 材物流園項目可行性研究報告 １９ 167。 的制約因素 從建立區域物流 園 的高標準來要求，也有 興建鋼材物流園 自身存在的問題和困難： 產業聚集度還不夠，經濟總量不夠大。 灞橋 產業發展的聚集效應還不夠，市場增長緩慢；中小企業配套加工能力較弱，難以形成大進大出的生產物流和銷售物流。 物流服務的需求不足。特別是 國有企業由于工作慣性和利益局限，習慣于大而全、小而全的管理體系，大批工商企業不愿意將物流業務外包。 競爭地位惡化：主要是 國內其他省市 物流的先前優勢。 專業人才的尋求。物流高層次的管理人才相對缺泛。 167。 興建鋼材物流園 的挑戰 物流資源與物流的有效供給是有限的 。周邊 其他城市積極搶占物流市場，具有發展現代物流的先發優勢。 來自自身的挑戰。 興建鋼材物流園 在發展中還有許多關系尚待理順，內部整合力不強。 新的競爭者進入行業和用戶需要與愛好進一步轉變，以及通貨膨脹增加等。 167。 市場風險分析 在本項目實施 過程中，不可避免地會遇到各種各樣的風險，此項目的風險主要包括：投資策劃風險、設計和技術風險、金融服務風險、責任范圍風險、工程建設風險、人力資源風險、經營風險（例如：營銷策略及市場操作失誤，面對競爭時應對不當）、同行競爭的市場風險（例如：合作方的不穩定性甚至倒戈，強大的競爭對手進入本市場，營銷策略被模仿）、政策風險、資金流風險和不可抗拒力的風險。 興建鋼材物流園項目可行性研究報告 ２０ 167。 建設規模 該項目擬占地 600畝， 分二期進行建設： 一期 占地約 200畝（新征地 100畝，租用 100畝）， 建成市場綜合辦公樓 2 座各 20 層，建筑面積 53200 平方米、鋼貿 商鋪 500 間 76000 平方米、結算中心大樓 1座 8640 平方米、大型鋼材現貨室內庫 15座 150000 平方米、 30T50T 行車 11部、15T行車 20部、鐵路專線 2 條、 120T 地磅 2座。 二期 占地約 400 畝， 建成 30 層現代化高級商業寫字樓 2 座 68510 平方米、鋼貿商鋪 500 間 79800 平方米、 30T 行車 10 部、 15T行車 20部。 整個物流園 以綠化為鋪墊，水系作串聯，功能為線索，道路為構架，生態為理念，商業為中心鋪敘全區的空間聯系。 167。 物流 園 類型與物流功能定位 興建鋼材物流園 其功能定位為面向 西安 ，輻射周邊， 發展以零擔、快運和倉儲為主的第三方物流業，遠期開展集裝箱物流業務，建設成為全市規模最大、技術最先進、服務質量最高，輻射 陜西 省及 西北 地區的區域物流商業中心。 興建鋼材物流園 以社會化物流的倉儲、運輸為主，側重城市及市域的物流商業配送，提供多項專業運輸服務，為 灞橋 區及其周邊地區工商企業提供全方位、多功能的社會化物流服務，它的建設將有效緩解 灞橋 公路貨運站場基礎設施的功能不全和能力不足，促進公路貨運的快速發展。 興建鋼材物流園 定位為我國區域性鋼材物流交易中心，供方主要以全國大型鋼鐵企業、國內大的鋼鐵經銷商和一小部分 的零售商為主，其輻射半徑首先是西安周邊，進而輻射陜西省及西北、華中部分地區。 目前，我國其他地區尤其是南方省份，鋼鐵物流業發展十分迅猛，年交易額達幾十億元，不但為地方財政收入做出了巨大貢獻，同時，也拉動了當地的其他行業發展。陜西省及周邊地區雖然擁有眾多大型鋼鐵企業如龍鋼、酒鋼、晉鋼、八一鋼、華鋼，但長期以來缺少綜合性的交易平臺， 興建鋼材物流園 的建設設想正是看準了 興建鋼材物流園項目可行性研究報告 ２１ 這一市場空間，并在前期大量充分的科學論證的基礎上提出來的。 隨著中國加入 WTO，西部逐漸成為外商投資開發的熱土。據相關統計數字，西安市在入世后已經成 為中國吸引外資最多的城市之一。而伴隨著投資的增加，基礎設施建設對鋼材需求量將逐步增加。基于這種原因，在西安建立一個大型鋼鐵物流園將成為大勢所趨。 興建鋼材物流園 建成后，將首先帶動西安地區鋼材市場的發展，匯集國內大型鋼鐵生產企業和中間商，逐漸發展成為鋼鐵材料的集散中心。在此基礎上，將輻射范圍進一步擴大，逐漸囊括西北、華中地區。從市場調查的情況看，伴隨著新的經濟中心的構建和經濟快速發展，西安市以及周邊地區對金屬材料的需求日益增加。在 灞橋區邵平店 建設 興建鋼材物流園 ，可以充分利用西安在陜西區域經濟中的龍頭地位，發揮 灞橋區這一新城區與老市區以及咸陽、寶雞、銅川、渭南等地所處的中心位置和區位輻射優勢，因此，在西安東部地區建立一處集鋼材交易、倉儲、運輸、配送的綜合性鋼鐵物流 園 ，已經成為西安市規范鋼鐵供應市場、加快灞橋區物流發展的必然選擇。 興建鋼材物流園項目可行性研究報告 ２２ 第 4章 建設條件與場址選擇 167。 物流 園 場址現狀 167。 地點與地理位置 該項目擬選地址位于西安市灞橋區灞橋街道邵平店村（能源化工基地內），西臨快速干道以北，隴海線以南，慶華鐵路專用線以東，灞橋科技園加油加氣站以西。（即 緊鄰外貿倉庫以東） 167。 土地權屬類別及占地面積 土地權屬類別：集體所有，所有權者 為邵平店村 占地面積：約 600畝 土地用途：倉儲物流 167。 建設地區的選擇 167。 基礎 條件 167。 西安市地理位置及社會經濟發展現狀 西安市位于我國西部，省會西安為全省政治、經濟、文化、科技中心和交通樞紐。 航空方面：西安咸陽國際機場，是西北地區最大的航空港，開辟有通往世界各地以及全國各地區的航班，其機場距灞橋區僅 40 公里，境內有高速公路可直抵機場。西安窯村臨潼機場，是新開辟的一處軍地兩用機場，是承接多項業務的空運機場，與灞橋區相距僅 10 公里。鐵路方面：隴海鐵路橫貫東西，西康鐵路連接南北，有六條鐵路專線延伸到六個街道， 西北最大的鐵路貨運中心 —— 西安車站位于灞橋區境內。公路：上海至伊寧 312 國道，包頭至南寧 210 國道， 10 10 211 省道從灞橋穿境而過，西臨、西藍和西閻高速公路分別從灞橋區起步，西安市的繞城高 興建鋼材物流園項目可行性研究報告 ２３ 速公路，過境高架橋環繞灞橋區北部、南部，即將建成的東三環成為貫通灞橋區南北的大動脈，為高起點的發展現代化物流業奠定了基礎。 使西安地區成為陜西省經濟發展的增長極，西安市的流通優勢可以通過西安地區進一步輻射全省及相鄰省份。 目前，西安市社會和經濟發展的基本現狀是體制轉換取得突破性進展，市場經濟體制初步建立，全市非公有 制經濟占國內生產總值比重達 %。經濟實力明顯增強，結構調整取得重大進展，產業結構、產品結構、技術結構、所有制結構和城鄉結構進一步合理。基礎設施建設步伐加快，城市功能明顯增強，基礎設施投資 200億元，完成重大項目 100 多個。已經形成公路、鐵路、航空、水運等多種運輸形式的立體交通網絡，電力、電信、郵政、供水以及安居工程、文化、娛樂、旅游設施建設步伐加快。人民生活明顯改善，社會保障制度初步建立，城市居民人均收入 7990元，農民人均收入 5862 元，最低生活保障、養老保險、醫療保險等社會保障制度初步確立。西安商 貿在“流通活市”戰略指導下，成為全市最有潛力、最具活力的優勢產業，一個以多種經濟成份并存的大中小結合、高中低檔俱全，綜合市場與專業市場相配套的市場網絡已基本形成 ,并迅速拓展為全省及西北地區大市場、大貿易、大流通的中心。 167。 灞橋區地理位置及經濟 社會 發展現狀 灞橋 橋區位于西安市中心城區東部，轄區東起驪山主峰西側和銅人原一線與臨潼區、藍田縣接壤，西過浐河至塬邊與雁塔、新城、未央三區相連，北以渭河為界與高陵縣相望；南至鯨魚溝與長安縣為鄰。全區總面積 332 平方公里，人口約 50． 38萬，因境內有始建于西漢的古灞橋遺址而得 名 ,區人民政府駐紡一路，下設 9 個街道辦事處， 30 個社區， 53個居民委員會， 229個行政村。區內東有驪山丘陵，南有狄寨臺塬，浐、灞、渭三河穿境而過，形成了以渭河沖積平原為主，山、坡、川、灘、塬俱有的多樣性地貌特征。灞橋區的交通優勢主要體現在區位樞紐化、交通立 興建鋼材物流園項目可行性研究報告 ２４ 體化、道路骨架“二級”化。灞橋區東與臨潼區、藍田縣接壤，西與雁塔、新城、未央三區相連，南與長安區為鄰，北以渭河為界與高陵縣隔水相望。 區內交通便利，隴海、西康鐵路及西臨、西閻、西藍、繞城高速公路穿境而過， 2 312 兩條國道東通河南、山西，西達甘肅、青海、 新疆。 其獨特的地理位置，使灞橋區的交通成為西安市與陜北、陜南及我國中原地區重要的交通樞紐。灞橋區境內航空、鐵路、公路交織成網，形成交通立體化。航空方面：西安咸陽國際機場，是西北地區最大的航空港，開辟有通往世界各地以及全國各地區的航班，其機場距灞橋區僅 40 公里，境內有高速公路可直抵機場。西安窯村臨潼機場，是新開辟的一處軍地兩用機場，是承接多項業務的空運機場，與灞橋區相距僅 10 公里。鐵路方面：隴海鐵路橫貫東西，西康鐵路連接南北，有六條鐵路專線延伸到六個街道，西北最大的鐵路貨運中心 —— 西安車站位于灞橋區境內。公路 ：上海至伊寧 312 國道，包頭至南寧210 國道， 10 10 211 省道從灞橋穿境而過，西臨、西藍和西閻高速公路分別從灞橋區起步，西安市的繞城高速公路，過境高架橋環繞灞橋區北部、南部，即將建成的東三環成為貫通灞橋區南北的大動脈，為高起點的發展現代化物流業奠定了基礎。近年來，灞橋區進一步加快道路交通基礎設施建設步伐，拓寬改造了咸寧路浐河橋、華清路浐河橋、戰備路灞河橋、灞橋老橋；建成了紡渭路、草臨路，拓寬改造了水安路、紡南路；改造了一批背街小巷，打通了一些斷頭路，累計新建、改建城市道路和交通道路 290公里，使區 內以“三縱六橫”為骨架的交通網絡更為順暢和便捷。隨著省市交通發展戰略的調整，國家政策的傾斜和西安市政府的要求，灞橋區農村公路建設將迎來一個全新的發展階段，為全區經濟建設奠定堅實的發展基礎。 興建鋼材物流園 是充分發揮灞橋區水資源、科技、交通資源等區位優勢，大力發展高新技術農業而建立的現代 金屬 物流 園 。 因此 興建鋼材物流園 項目的建設地點選址在灞橋區 邵平店能源化工基地 內是理想的建設場所。 興建鋼材物流園項目可行性研究報告 ２５ 167。 自然條件 一、 工程地質條件： 項目區工程地質情況，根據《中國地質裂度區劃圖（ 2020）》勘察，西安地區地震最高裂度為 VI度。根據水質分析結果，按《巖土工程勘察規范（ GB5002194）》有關標準測定，整個開發區內地下水對 砼 無腐蝕性。 因該市場目前尚未就本項目各主要建筑物地址進行鉆探，因此本處的場地地層結構是借用市場鄰近建筑物所作地質鉆探后提交的巖土工程勘察報告的有關材料，此材料只作為本項目的前期工作參考，待前期工作完后應請有相應資質的工程勘察部門進行地質勘察作為設計依據。 二、 氣候條件 年平均氣溫 ℃； 年平均降雨量 毫米； 無霜期： 243 天； 最大積雪深度 20cm； 最大凍土深度 8cm； 167。 物 流 園 場址建設條件 一 、供電、電源情況 灞橋科技工業園區 采用 220KV、 110KV、 10KV、 380V/220V 等四個電壓等級的供電網絡，供變電設施完善。 二 、供水、水源情況 用水由西安市自來水公司供水， 自來水供應充足。 三、 電訊及郵政情況 灞橋科技工業園區 現代化通訊設施比較發達，用戶可根據需要使用 IDD、 ADSL、DDN、 VOD、 INTERNET、 WLAN 等各項電信服務；郵政網絡亦遍布全 區 ，方便用戶辦理各項郵政業務和快遞業務。 四 、 交通運輸條件： 公路： 上海至伊寧 312 國道，包頭至南寧 210 國道 ， 10 10 211 省道從灞橋穿境而過，西臨、西藍和西閻高速公路分別從灞橋區起步，西安市的繞城高速 興建鋼材物流園項目可行性研究報告 ２６ 公路，過境高架橋環繞灞橋區北部、南部，即將建成的東三環成為貫通灞橋區南北的大動脈， 交通非常便利。 鐵路： 隴海鐵路橫貫東西，西康鐵路連接南北，有六條鐵路專線延伸到六個街道，西北最大的鐵路貨運中心 —— 西安車站位于灞橋區境內。 航空： 西安咸陽國際機場，是西北地區最大的航空港，開辟有通往世界各地以及全國各地區的航班，其機場距灞橋區僅 40 公里，境內有高速公路可直抵機場。西安窯村臨潼機場，是新開辟 的一處軍地兩用機場，是承接多項業務的空運機場，與灞橋區相距僅 10 公里